轨道上的安装装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型总体涉及一种轨道交通领域，尤其涉及一种用于在轨道上安装设备的安装装置。
【背景技术】
[0002]在轨道交通领域中，通常需要在轨上安装诸如传感器和探测器的设备。这些设备一般直接固定在钢轨上。目前，轨上设备的安装方法主要分为两个大类。第一类是在钢轨上打孔并利用孔来进行设备的安装或紧固。打孔安装方式劳动强度较大、安装成本高，特别是在具有斜面的轨底上打孔尤为不便。第二类是针对特定钢轨的轨型和待安装设备制作相应的专用卡具。这种安装方式需要针对特定的轨型和特定的待安装设备的特点进行定制，设备的调整自由度小，通用性差。
[0003]为此，还需要提供一种通用性更强的轨道安装装置。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的一个目的在于提供一种用于轨道的安装装置。
[0005]根据本实用新型的一个方面，本实用新型提出一种安装装置，其适于夹持于轨的轨底处，其特征在于，所述安装装置包括:一个安装基体，其具有一个适于抵靠在所述轨底的底面上的第一表面，以及至少一个用于紧固的安装部；一个夹持组件，其适于卡紧在轨底两侧，且具有至少一个能够卡合在所述轨底侧边的楔形卡槽；其中，所述夹持组件在卡紧到轨底的状态下能够使得所述安装基体抵靠所述轨底的底面而固定。
[0006]根据一个实施例，所述夹持组件包括:一对卡座，每个卡座具有一个所述楔形卡槽；以及一个连接所述一对卡座的连接件，所述连接件能够调节所述一对卡座彼此之间的距离；其中，所述安装基体可拆卸地安置在所述一对卡座之间且由所述一对卡座支撑。
[0007]优选地，每个所述卡座还包括伸出的支撑耳部，所述安装基体安置在所述支撑耳部的支撑面上；其中，所述支撑面到所述楔形卡槽的卡槽底面的距离小于所述安装基体的厚度。
[0008]优选地，在卡紧情况下，所述楔形卡槽的倾斜面到所述安装基体的第一表面的最大距离与轨底厚度之差大于10mm。
[0009]更为优选地，所述安装基体包括一个板型结构，该板型结构具有至少一个开口，每个所述开口的尺寸与相对应的卡座形状相适应。优选地，所述板型结构为一个H型板。
[0010]在一个实施例中，所述安装基体上的安装部包括:至少一个安装耳部，其在垂直于所述安装基体的第一表面的平面内伸出。可选地，两个所述安装耳部彼此间隔开地设置在所述安装基体的同侧且所述安装耳部上设有通孔。可选地，所述安装基体上的安装部还包括:一个延伸部，其连接到所述板型结构，且沿所述轨的横向方向延伸到所述轨底之外；一个固定部，其在垂直于所述安装基体的第一表面的平面内延伸。优选地，所述安装基体上的安装部还包括设置在所述第一表面内的安装孔。
[0011]本实用新型提出的安装装置可以用于在各种轨型的钢轨上安装设备(包括在基本轨和尖轨的一部分区段)，安装方式方便灵活、安全可靠，不受轨型的限制。根据被安装设备的具体形状和要求，只要将安装装置中的安装基体做一些局部的移动或局部小改动，就可以适应被安装件的多样性和安装位置的灵活性。而且一套安装装置可以用来安装多个不同类型的设备。安装装置可沿钢轨长度方向安装在除轨枕外的钢轨的任何位置，安装基体在钢轨轨底贴着轨底平面可以平动和转动，便于设备在一定范围内做小范围的调整。
[0012]下文将以明确易懂的方式，结合【附图说明】优选实施例，对切换装置的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。
【附图说明】
[0013]以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。
[0014]图1示出了根据本实用新型一个实施例的安装装置安装到轨底上的装配图。
[0015]图2示出图1所示装配图的爆炸图；
[0016]图3示出图1所示安装装置装配到轨底上之后的底部状况；
[0017]图4示出图1所示的安装装置沿A-A剖开的剖面图；
[0018]图5A和图5B分别示出了一个实施例中安装基体从两个方向观察的立体图；
[0019]图6示出了根据本实用新型另一个实施例的安装基体装配到安装装置上的立体图。
[0020]附图标记:
[0021]10:安装基体
[0022]12:板型结构 122:第一表面124:开口
[0023]14:安装部142:安装耳部144:安装孔
[0024]20:夹持组件
[0025]22:卡座22-1，22-2:卡座 224:支撑面 226:支撑耳部
[0026]24:楔形卡槽 242:卡槽底面244倾斜面
[0027]26:连接件262:螺栓264:螺母268:弹性垫片
[0028]30:钢轨32:轨顶34:轨腰36:轨底
[0029]60:安装基体 62:板型结构642:延伸部 644:固定部
【具体实施方式】
[0030]为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照【附图说明】本实用新型的【具体实施方式】，在各图中相同的标号表示结构相同或结构相似但功能相同的部件。
[0031]在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。
[0032]为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，为使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。
[0033]在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示它们的重要程度及顺序等。在本文中，“上、下”仅表示相对位置，而非绝对位置。
[0034]图1-4示例性地示出了根据本实用新型一个实施例的安装装置100。图1示出安装装置100固定到钢轨30的轨底处的状态图。图2示出了图1所示实施例中安装装置的爆炸图。图3示出图1所示例子中从朝向轨底底部方向(图1中的Z方向)观察的立体图。图4示出图1所示安装装置在沿A-A方向上的剖面图。下面综合参考图1到图4来描述本实用新型提出的轨上安装装置。
[0035]如图1和图2所示，一般而言，一根钢轨30的横向截面成大体“工”字型。工字型的钢轨包括位于上部的轨顶32、位于下部的轨底36以及连接轨顶和轨底的轨腰34。轨顶32与列车的车轮相接触。轨底36固定在枕木或混凝土基础上，以提供基础支撑。无论基本轨、尖轨或心轨均大体具有如此三个部分，但是对于不同的轨型，其轨底的宽度、形状，以及轨底侧边厚度均有所不同。在轨道交通领域，通常将安置钢轨的基面(例如枕木的安装表面或混凝土基础的安装面)定义为水平面。钢轨在该水平面内的延伸方向称作轨的纵向，即，图1中的X方向。在该水平面内与轨的纵向垂直的方向定义为轨的横向，即图1中的Y方向。垂直于该水平面的方向定义为轨的竖直方向，即图1中的Z方向。本实用新型提出的安装装置100恰恰能够在该轨的横向方向(Y方向)上夹持在钢轨的轨底36两侧。
[0036]如图1-4所示，根据本实用新型的一个实施例的安装装置100包括一个安装基体10和一个用于将安装基体10抵靠在轨底处而固定的夹持组件20。安装基体10具有一个适于抵靠在轨底36的底面362上的第一表面122。安装基体10上还设置有一个或多个安装部14。待安装到轨道上的设备可通过这些安装部14固定到安装基体10上。夹持组件20包括至少一个楔形卡槽24，该楔形卡槽24适于卡合在轨底36的侧边处，从而夹持组件20得以夹紧在轨底侧边上。借由该楔形卡槽，夹持组件20还能够在夹紧到轨底时使得安装基体10抵靠在轨底的底面362上而固定不动。这里，安装基体10与夹持组件20是彼此可分离的两个独立部件，而且安装基体10可以根据实际待安装设备的不同而加以替换。
[0037]具体地，在图1-4所示的一个实施例中，夹持组件20具体包括一对卡座22和一个连接两个卡座22的连接件26。附图标记22是这一对卡座的统称。附图标记22-1和22_2分别指示这两个卡座。在此实施例中，每个卡座22都具有一个楔形卡槽24。该楔形卡槽24适于卡合在轨底36的横向侧边上。连接件26连接两个卡座22，且能够通过调节两个卡座22之间的距离使得两个卡座22卡合在轨底侧边上或者从轨底上拆卸下来。安装基体10可以安置在两个卡座22之间，如图1和图2所示，且由卡座22支撑。在一对卡座22卡紧在轨底两侧时，安装基体10也同时因卡座给予的向上力而抵靠在轨底的底面上。
[0038]优选地，在图2所示的例子中，夹持组件20中的卡座22还具有支撑耳部226。如图所示，支撑耳部226沿轨道的纵向伸出到卡座22两侧。支撑耳部226面向轨底的平面为支撑面224，安装基体10可以由该支撑面224支撑。可选地，安装基体10也可以安置在楔形卡槽24内，且由该楔形卡槽24直接支撑。
[0039]图4示出了一个实施例中安装装置10沿图1的A-A方向的剖面图。如图2和图4所示，卡座22上的楔形卡槽24优选具有一个平行于轨底底面的卡槽底面242和一个向上倾斜的倾斜面244。卡槽底面242和倾斜面244形成楔形开口。卡槽底面242和倾斜面244之间的夹角为楔角α。在安装基体10放置在卡座上时，楔形卡槽24的开口尺寸应设计成使得安装基体10的第一表面122与倾斜面244之间的最大间距LI大于轨底侧边的厚度。这样楔形卡槽24才能卡合在轨底的侧边。优选地，该最大间距LI大于大多数现有钢轨的轨底厚度，例如LI与轨底厚度之差大于10mm。
[0040]如图2和图4所示，优选地，安装基体10包括一个大体的板型结构12。板型结构12可以放置在卡座22的支撑耳部226的支撑面224上且板型结构L2的厚度L2大于支撑面224到卡槽底面242之间的距离L3。换言之，在夹持组件20卡紧在轨底上时，支撑面224到轨底底面36的距离等于该安装基体10的板型结构12的厚度。由此，在竖直方向上，夹持组件20方可将安装基体10抵靠轨底底面362而固定。在横向方向和纵向方向上，安装基体10的定位主要依赖于摩擦力，即，安装基体10与轨底底面之间的摩擦力以及与卡座22上的支撑面之间的摩擦力而固定。此外，安装基体10在横向和纵向上的移动范围还