一种减震橡胶垫的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种减震橡胶垫，包括橡胶底座、活塞和活塞缸，活塞的一端与活塞缸内部滑动配合且另一端固定连接于橡胶底座，活塞缸的内部设有空气且活塞缸的底部连通有空气缓存室。使用时，将该减震橡胶垫设置于需要减震的两个部件之间，并将活塞缸固定于其中一个部件，而将橡胶底座设置于另一个部件上。其中，橡胶底座与传统的橡胶垫一样具有减震缓冲的功能。当两个部件受外力作用带动活塞缸和橡胶底座相向运动时，活塞将活塞缸内的空气压缩，并使部分空气进入空气缓存室，从而起到减震缓冲的作用；当活塞缸和橡胶底座相离运动时，空气缓存室内的空气进入活塞缸内，形成一个循环。可见，该减震橡胶垫具有双重减震功能，极大地优化了减震效果。
【专利说明】
一种减震橡胶垫
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及减震部件技术领域，尤其涉及一种减震橡胶垫。
【背景技术】
[0002]在现今社会，汽车、摩托车、电动车、三轮车等车辆是人们广泛使用的代步工具。为了提高车辆的驾驶舒适性，在车辆的座垫和车架之间通常设置有减震橡胶垫。然而，由于现有技术中的减震橡胶垫具有结构缺陷，只是通过压缩橡胶垫来达到减震的目的，导致减震效果不佳，长时间使用之后，橡胶的弹性变小，且橡胶垫的使用寿命较短。
[0003]因此，如何提高减震橡胶垫的减震效果，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种减震效果好的减震橡胶垫。
[0005]为了达到上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0006]—种减震橡胶垫，包括橡胶底座、活塞和活塞缸，所述活塞的一端与所述活塞缸内部滑动配合且另一端固定连接于所述橡胶底座，所述活塞缸的内部设有空气且所述活塞缸的底部连通有空气缓存室。
[0007]优选地，在上述减震橡胶垫中，所述活塞缸的内侧底部设有防触底减震橡胶。
[0008]优选地，在上述减震橡胶垫中，所述活塞与所述活塞缸内部配合的一端的外圈设置有密封圈。
[0009]优选地，在上述减震橡胶垫中，所述活塞包括与所述活塞缸内部滑动配合的活塞头以及与所述橡胶底座连接的固定端，所述活塞头通过活塞杆与所述固定端连接，所述活塞的纵截面为工字型结构。
[0010]优选地，在上述减震橡胶垫中，所述活塞缸的外侧底部设置有卡接头。
[0011]优选地，在上述减震橡胶垫中，所述活塞缸和所述活塞的材质均为ABS。
[0012]优选地，在上述减震橡胶垫中，所述橡胶底座设有用于容纳所述活塞缸的凹槽。
[0013]优选地，在上述减震橡胶垫中，所述活塞缸的缸体为圆筒状结构。
[0014]优选地，在上述减震橡胶垫中，所述空气缓存室与所述活塞缸为一体结构，所述空气缓存室的容积小于所述活塞缸的容积。
[0015]本实用新型提供的减震橡胶垫，包括橡胶底座、活塞和活塞缸，活塞的一端与活塞缸内部滑动配合且另一端固定连接于橡胶底座，活塞缸的内部设有空气且活塞缸的底部连通有空气缓存室。使用时，将该减震橡胶垫设置于需要减震的两个部件(如座垫和车架)之间，并将活塞缸固定于其中一个部件，而将橡胶底座设置于另一个部件上。该减震橡胶垫的橡胶底座与传统的橡胶垫一样具有减震缓冲的功能。当两个部件受外力作用带动活塞缸和橡胶底座相向运动时，活塞将活塞缸内的空气压缩，并使部分空气进入空气缓存室，从而在压缩过程中起到减震缓冲的作用；当两个部件带动活塞缸和橡胶底座相离运动时，空气缓存室内的空气进入活塞缸内，形成一个循环。可见，该减震橡胶垫具有双重减震功能，极大地优化了减震效果。
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本实用新型具体实施例中的减震橡胶垫的结构示意图；
[0018]图2为本实用新型具体实施例中的减震橡胶垫的剖视结构图；
[0019]图3为本实用新型具体实施例中的座垫的俯视图；
[0020]图4为本实用新型具体实施例中的减震橡胶垫安装于座垫的剖视图。
[0021]图1至图4中:
[0022]1-橡胶底座、2-活塞缸、3-活塞、4-座垫底板、5-车架、6-橡胶垫安装孔、11-凹槽、21-卡接头、22-空气缓存室、23-防触底减震橡胶、24-空气腔室、31-固定端、32-活塞杆、33-活塞头、34-?、封圈。
【具体实施方式】
[0023]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0024]请参照图1至图4，图1为本实用新型具体实施例中的减震橡胶垫的结构示意图，图2为本实用新型具体实施例中的减震橡胶垫的剖视结构图，图3为本实用新型具体实施例中的座垫的俯视图，图4为本实用新型具体实施例中的减震橡胶垫安装于座垫的剖视图。其中，图4是图3的A-A向剖视图。
[0025]在一种具体实施例方案中，本实用新型提供了一种减震橡胶垫，包括橡胶底座1、活塞3和活塞缸2，活塞3的一端与活塞缸2内部滑动配合且另一端固定连接于橡胶底座1，活塞缸2的内部设有空气且活塞缸2的底部连通有空气缓存室22。
[0026]需要说明的是，本方案提供的减震橡胶垫可以应用在多种需要减震缓冲的场合或部件上，例如摩托车的座垫和车架之间、电动车的座垫和车架之间等等。下面，本实施例方案中以减震橡胶垫应用于摩托车上为例来介绍减震橡胶垫的结构和工作过程。
[0027]具体的，本实施例中的减震橡胶垫用于设置于摩托车的座垫和车架5之间，活塞缸2的外部用于座垫底板4固定连接，橡胶底座I则设置于车架5上。活塞缸2的内部为空气腔室24，空气腔室24内填充有空气，活塞3与活塞缸2滑动配合，从而使空气腔室24形成一个密闭的可压缩的空间。空气缓存室22的作用是在空气腔室24的容积变小时，可以将部分空气进行缓存，在空气腔室24的容积变大时，可以将部分空气补充到空气腔室24内，从而可以使空气腔室24的压缩和扩张过程更加平滑。活塞3的另一端固定连接于橡胶底座I，从而可以使座垫底板4的作用力通过橡胶底座I传递至车架5。座垫底板4通过连接装置与车架5连接，座垫底板4在水平方向相对于车架5固定，在竖直方向相对于车架5可移动，因此，活塞缸2可以跟随座垫底板4 一同运动，从而实现活塞缸2与橡胶底座I之间的相向运动和相离运动。
[0028]该减震橡胶垫的橡胶底座I与传统的橡胶垫一样具有减震缓冲的功能。当座垫底板4和车架5受外力作用带动活塞缸2和橡胶底座I相向运动时，活塞3将活塞缸2内的空气压缩，并使部分空气进入空气缓存室22，从而在压缩过程中起到减震缓冲的作用；当座垫底板4和车架5带动活塞缸2和橡胶底座I相离运动时，空气缓存室22内的空气进入活塞缸2内，形成一个循环。可见，该减震橡胶垫具有双重减震功能，极大地优化了减震效果。
[0029]当座垫底板4带动活塞缸2—同向车架5方向移动时，活塞3压缩活塞缸2内的空气，在猛烈冲击压缩的过程中，为了避免活塞3撞击到活塞缸2的底部，优选地，本方案在活塞缸2的内侧底部设有防触底减震橡胶23，如此设置，防触底减震橡胶23就会为活塞缸2的底部提供一层可以缓冲撞击的防护垫。
[0030]活塞3与活塞缸2为滑动配合连接，空气腔室24的气密性对该减震橡胶垫的缓冲性能尤为重要，如果空气腔室24发生漏气，那么就会大大影响该减震橡胶垫的减震性能。为了进一步保证空气腔室24的气密性，优选地，本方案在活塞3的与活塞缸2内部配合的一端的外圈设置有密封圈34。
[0031]需要说明的是，本方案中的活塞3可以有多种结构形式，例如柱状结构的活塞3或者带活塞杆的活塞3等，优选地，本方案中的活塞3包括与活塞缸2内部滑动配合的活塞头33以及与橡胶底座I连接的固定端31，活塞头33通过活塞杆32与固定端31连接，活塞3的纵截面为工字型结构，如图2所示，密封圈34设置于活塞头33的外圈的环形槽内，固定端31卡接在橡胶底座I的卡槽内。优选地，活塞头33、活塞杆32与固定端31为一体结构。
[0032]活塞缸2与座垫底板4固定连接，从而可以跟随座垫底板4 一同上下移动。需要说明的是，本方案中的活塞缸2可以通过多种结构形式固定连接于座垫底板4，例如卡接、螺纹连接、焊接或螺栓连接等方式。优选地，本方案中的活塞缸2的外侧底部设置有卡接头21，如此设置，通过卡接头21连接固定活塞缸2和座垫底板4，可以实现快速安装，且固定效果好。
[0033]需要说明的是，本方案中的活塞缸2和活塞3的材质需满足一定的强度和硬度，从而满足减震缓冲的要求，选用的材料例如金属、工程塑料或其他高分子材料均可，本实施例方案中的活塞缸2和活塞3均优选ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯)材料制作而成。
[0034]活塞3相对于活塞缸2上下移动，为了避免两者在运动过程中发生左右移动，优选地，本方案在橡胶底座I上设有用于容纳活塞缸2的凹槽11，如图2所示，如此设置，在活塞缸2上下移动时，凹槽11的侧壁就会对活塞缸2形成侧向支撑防护和导向结构，从而可以保证运动过程更加平稳。
[0035]需要说明的是，本方案中的活塞缸2可以为圆筒状、方筒状等结构，优选地，本实施例中的活塞缸2为圆筒状结构，相应地，活塞头33的结构为圆柱状。
[0036]空气缓存室22与空气腔室24连通，其作用是缓存和释放空气腔室24中的空气，本方案将空气缓存室22连通于活塞缸2的底部，从而可以保证空气顺利进出空气缓存室22，具体的，空气缓存室22位于活塞缸2的侧壁外侧。为了保证气密性，优选地，本方案中的空气缓存室22与活塞缸2为一体结构，空气缓存室22的容积小于活塞缸2的容积，既能保证提供有效的压缩缓冲，又不会使该减震橡胶垫的弹力过小。
[0037]需要说明的是，参见图3，本方案提供的减震橡胶垫设置在座垫与车架5之间，其数量可以为多个，图3中标示出了座垫上的多个可以安装该减震橡胶垫的橡胶垫安装孔6。多个减震橡胶垫共同支撑在座垫和车架5之间，可以使座垫承受更大的冲击力，进一步提高缓冲减震效果。
[0038]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种减震橡胶垫，其特征在于，包括橡胶底座(I)、活塞(3)和活塞缸(2)，所述活塞(3)的一端与所述活塞缸(2)内部滑动配合且另一端固定连接于所述橡胶底座(I)，所述活塞缸(2)的内部设有空气且所述活塞缸(2)的底部连通有空气缓存室(22)。2.根据权利要求1所述的减震橡胶垫，其特征在于，所述活塞缸(2)的内侧底部设有防触底减震橡胶(23)。3.根据权利要求1所述的减震橡胶垫，其特征在于，所述活塞(3)与所述活塞缸(2)内部配合的一端的外圈设置有密封圈(34)。4.根据权利要求1所述的减震橡胶垫，其特征在于，所述活塞(3)包括与所述活塞缸(2)内部滑动配合的活塞头(33)以及与所述橡胶底座(I)连接的固定端(31)，所述活塞头(33)通过活塞杆(32)与所述固定端(31)连接，所述活塞(3)的纵截面为工字型结构。5.根据权利要求1所述的减震橡胶垫，其特征在于，所述活塞缸(2)的外侧底部设置有卡接头(21)。6.根据权利要求1所述的减震橡胶垫，其特征在于，所述活塞缸(2)和所述活塞(3)的材质均为ABS。7.根据权利要求1所述的减震橡胶垫，其特征在于，所述橡胶底座(I)设有用于容纳所述活塞缸(2)的凹槽(11)。8.根据权利要求1所述的减震橡胶垫，其特征在于，所述活塞缸(2)的缸体为圆筒状结构。9.根据权利要求1所述的减震橡胶垫，其特征在于，所述空气缓存室(22)与所述活塞缸(2)为一体结构，所述空气缓存室(22)的容积小于所述活塞缸(2)的容积。
【文档编号】F16F9/02GK205533984SQ201620192948
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年3月14日
【发明人】龚华明, 李朝兵
【申请人】力帆实业(集团)股份有限公司