专利名称：一种用于cng加气站的桥式气动球阀回路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种桥式气动球阀回路，尤其是涉及ー种用于CNG加气站的桥式气动球阀回路，属于CNG加气设备制造技术领域。
背景技术：
桥式回路的工作原理在现有各 个领域运用非常广泛，而在液压平推CNG加气站中使用桥式回路的原因主要是CNG加气站结构中的电器要求必须使用防爆电器，并且通径比较大，为了解决所述问题，通常是采用四只气动球阀代替一只具有三位四通功能的电液换向阀。在CNG液压平推加气站中使用的拖车的气瓶容积比较大，一般为2. 25M3，这样，一次通常只需要为其中的ー只储气瓶充油，从而使上述的使用四只气动球阀代替一只具有三位四通功能的电液换向阀的结构成为可能。使用气动球阀桥式回路代替三位四通电磁阀的另ー个好处是，系统注回油容易切換，且换向的可靠性大大提高，现有油气混用系统中，三位四通换向阀油路转折多，截面变化大，存在严重的汽蚀现象，经常产生误动作。现有CNG加气站中使用的桥式回路一般是将四只气动球阀相互平行的布置，然后使用输送管、管接头、三通等附件通过焊接方式连接而成，如图I所示。这种结构的桥式回路的缺点是，由于焊接方式连接常常出现漏焊或其它焊接缺陷而造成容易出现漏点，连接节点多増加了出现漏点的机率，而且所述结构的桥式回路占用空间大，无法满足现有产品要求走轻便化、小型化、稳定化道路的要求。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、占用空间小、连接节点少的用于CNG加气站的桥式气动球阀回路。为解决上述技术问题所米用的技术方案是一种用于CNG加气站的桥式气动球阀回路，包括依次首尾连通的四只气动球阀，在依次首尾连通的四只气动球阀的相互隔开的节点上分別设置有高压总进油管和低压总回油管，在其余两个节点上分別设置有一根注回油管，还包括内部设置有孔道的集成阀板，四只气动球阀通过集成阀板内的孔道依次首尾连通，高压总进油管、低压总回油管以及两根注回油管分别同时设置在集成阀板上。进ー步的是，四只气动球阀在集成阀板上平行布置，每只气动球阀的输入端和输出端分别通过设置在集成阀板上的安装孔与集成阀板连接，在安装孔与气动球阀的输入端和输出端之间具有密封圏。本实用新型的有益效果是由于构成桥式气动球阀回路的四只气动球阀通过设置在集成阀板上的孔道依次首尾连通，并且将高压总进油管、低压总回油管和两根注回油管分别同时设置在集成阀板上，省去了现有结构中采用的大量的输送管、管接头、三通等附件，从而使桥式气动球阀回路的结构变得更加简单、占用的空间更小、连接的节点更少，从而有效的減少了出现泄漏的机率。同时，采用本实用新型结构的桥式回路，还可以减少输送管的使用数量以及连接节点的数量，达到节约投资的目的。
图I为现有CNG加气站中使用的桥式回路的结构示意图；图2为本实用新型一种用于CNG加气站的桥式气动球阀回路的简化结构示意图；图3为实用新型一种用于CNG加气站的桥式气动球阀回路的外观图；图4为实用新型涉及到的集成阀板的主视图；图5为图4的A-A剖视图。图中标记为气动球阀I、高压总进油管2、低压总回油管3、注回油管4、集成阀板5、孔道6、安装孔7、输送管8、三通9。
具体实施方式如图I所示是现有CNG加气站中使用的桥式回路,所述桥式回路由四个气动球阀I相互平行的布置，然后使用输送管8、管接头、三通9等附件通过焊接方式连接而成，这种结构的桥式回路的缺点是由于焊接方式连接常常出现漏焊或其它焊接缺造成容易出现漏点、连接节点多増加了出现漏点的机率，而且所述结构的桥式回路占用空间大，无法满足现有产品要求走轻便化、小型化、稳定化道路的要求。为了解决上述的技术问题，如图2、图3、图4以及图5所示本实用新型提供了另ー种结构简单、占用空间小、连接节点少的用于CNG加气站的桥式气动球阀回路。所述桥式气动球阀回路包括依次首尾连通的四只气动球阀1，在依次首尾连通的四只气动球阀I的相互隔开的节点上分別设置有高压总进油管2和低压总回油管3，在其余两个节点上各分别设置有一根注回油管4，还包括集成阀板5，四只气动球阀I通过设置在集成阀板5内的孔道6依次首尾连通，高压总进油管2、低压总回油管3以及两根注回油管4分别同时设置在集成阀板5上。由于构成桥式气动球阀回路的四只气动球阀I通过设置在由锻钢件加工而成的集成阀板5上的孔道6依次首尾连通，并且将高压总进油管2、低压总回油管3和两根注回油管4分别同时设置在集成阀板5上，省去了现有结构中采用的大量的输送管8、管接头、三通9等附件，从而使桥式气动球阀回路的结构变得更加简单、外形简洁美观、占用的空间更小、连接的节点更少，安装简单可靠，从而有效的減少了出现漏油点的机率。同时，采用本实用新型结构的桥式回路，还可以减少输送管的使用数量以及连接节点的数量，达到节约投资的目的。上述结构的桥式气动球阀回路具有六种通断控制方式，分别为(为了便于描述将四个气动球阀分别定义为K1、K2、K3、K4，如图中的标示，另外将P定义为高压总进油管的输入端，T定义为低压总回油管管的输出端，两根注回油管的末端分别定义为A和B)当K1、K3打开，K2、K4关闭，则P与A连通、B与T连通；当K2、K4打开，K1、K3关闭，则P与B连通、A与T连通；当Kl打开，K2、K3、K4关闭，则P与A连通、B与T断开；当K4打开，K1、K2、K3关闭，则P与B连通、A与T断开；当K2打开，K1、K3、K4关闭，则A与T连通、P与B断开；当K3打开，Kl、K2、K3关闭，则B与T连通、P与A断开。根据上述的通断控制方式，便可以使介质通过P、T、A和B之间的通道实现输送与断开的控制。上述实施方式中，为了进一歩的方便将四只气动球阀I安装到集成阀板5上，并且減少焊接连接方式，四只气动球阀I在集成阀板5上平行布置，每只气动球阀I的输入端和 输出端分别通过设置在集成阀板5上的安装孔7与集成阀板5连接，在安装孔7与气动球阀I的输入端和输出端之间具有密封圏。同时，由四只气动球阀I安装在集成阀板5上，介质汇集通路设置在集成阀板5内部构成桥式回路，在外观上总体结构简洁美观。另外，为了便于本实用新型的桥式气动球阀回路与加气站内的管道的连接，高压总进油ロ 2、低压总回油ロ 3、注回油管4分别设置在集成阀板左侧面、右侧面和下侧面上，这样的布置结构还能使回路的外形更加美观大方，同时也方便固定、安装、拆卸。
权利要求1.一种用于CNG加气站的桥式气动球阀回路，包括依次首尾连通的四只气动球阀(1)，在依次首尾连通的四只气动球阀(I)的相互隔开的节点上分別设置有高压总进油管(2)和低压总回油管(3)，在其余两个节点上各分别设置有一根注回油管(4)，其特征在于还包括内部设置有孔道(6)集成阀板(5)，四只气动球阀⑴通过集成阀板(5)内的孔道(6)依次首尾连通，高压总进油管(2)、低压总回油管(3)以及两根注回油管(4)分别同时设置在集成阀板(5)上。
2.根据权利要求I所述的ー种用于CNG加气站的桥式气动球阀回路，其特征在于四只气动球阀(I)在集成阀板(5)上平行布置，每只气动球阀(I)的输入端和输出端分别通过设置在集成阀板(5)上的安装孔(7)与集成阀板(5)连接，在安装孔(7)与气动球阀(I)的输入端和输出端之间具有密封圏。
专利摘要本实用新型公开了一种桥式气动球阀回路，尤其是公开了一种用于CNG加气站的桥式气动球阀回路，属于CNG加气设备制造技术领域。提供一种结构简单、占用空间小、连接节点少的用于CNG加气站的桥式气动球阀回路。所述桥式气动球阀回路包括依次首尾连通的四只气动球阀，在依次首尾连通的四只气动球阀的相互隔开的节点上分别设置有高压总进油管和低压总回油管，在其余两个节点上各分别设置有一根注回油管，还包括内部设置有孔道的集成阀板，四只气动球阀通过集成阀板内的孔道依次首尾连通，高压总进油管、低压总回油管以及两根注回油管分别同时设置在集成阀板上。
文档编号F17D1/02GK202392440SQ20112055845
公开日2012年8月22日 申请日期2011年12月28日 优先权日2011年12月28日
发明者许世民, 许安东, 马赛 申请人:四川金科环保科技有限公司