专利名称：通用型汽车变速箱闭式试验台的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及用于机动车变速箱疲劳试验、测试的装置，特别是汽车齿轮变速箱闭式试验台。
技术背景现有的汽车变速箱疲劳试验、测试装置，如北京齿轮厂研制的齿轮变速箱闭式试验台(它的文字介绍见机械工业出版社的《汽车拖拉机试验学》1988年版)，该试验台由工作平台、电动机、联轴器、具有两个输入输出接口的变速箱、具有两个输入输出接口的闭环辅助回转变速箱、扭矩转速传感器、液压加载装置等部份组成；其中，变速箱由电动机带动，变速箱的一个输入输出接口和闭环辅助回转变速箱的一个输入输出接口通过传动轴、液压加载装置对接。工作时，将两个同型号的直列式汽车变速箱(其中一个为被试件，另一个为陪试件)放置在变速箱和闭环辅助回转变速箱之间的工作平台上，两汽车变速箱的输出轴通过联轴器对接，两汽车变速箱的输入轴分别通过联轴器与变速箱的另一个输入输出接口、闭环辅助回转变速箱的另一个输入输出接口通过联轴器对接，以构成一个闭环。汽车变速箱的输入轴与变速箱输入输出接口之间设有扭矩转速传感器。
上述汽车变速箱疲劳试验台中，液压加载装置的作用是通过变速箱向被试件加载，液压加载装置由液压加载器及其液压系统组成，液压加载器的轴两端通过传动轴分别与变速箱的一个输入输出接口和闭环辅助回转变速箱的一个输入输出接口对接。液压加载器包括摆动油缸、摆动油缸内的心轴、与摆动油缸外壳固定连接的主轴、固定在摆动油缸内壁上的叶片、固定在心轴上的叶片等。这样，心轴和主轴既可同时旋转，又允许有相对的角位移。变速箱的一个输入输出接口通过连接盘与心轴(或主轴)连接，主轴(或心轴)通过连接盘与闭环辅助回转变速箱的一个输入输出接口对接。
液压加载装置的工作原理为试验台运行时，液压系统提供的压力油进入摆动油缸，压力油在固定在摆动油缸内壁上的叶片和固定在心轴上的叶片上产生一组推力，这组推力通过试验台上的部件向被试件变速箱加载。液压加载装置使试验台的加载与汽车变速箱的输入转速无关，使得在加载方式上实现扭矩的无级调整。
上述变速箱疲劳试验台，采用的技术涉及进行大功率汽车变速箱的闭环功率流技术，这样使得汽车变速箱疲劳试验台电机所需功率大大减小。但它也存在以下缺陷1、由于闭环辅助回转变速箱只有两个输入输出接口，因此，它只能对直列式汽车变速箱进行疲劳试验，不能对直角式汽车变速箱进行疲劳试验；2、液压加载器设置在变速箱的外部，设备繁杂，体积庞大。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能对直列式汽车变速箱和直角式汽车变速箱进行疲劳试验的通用型汽车变速箱闭式试验台。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是它包括工作平台、三相异步电动机、联轴器、具有两个输入输出接口的变速箱、闭环辅助回转变速箱、用于测量被试件的输入输出轴扭矩和转速的传感器，其中，变速箱和闭环辅助回转变速箱设置在工作平台上，变速箱由三相异步电动机带动，变速箱的一个输入输出接口和闭环辅助回转变速箱的一个输入输出接口通过轴对接；闭环辅助回转变速箱上具有三个输入输出接口。
本实用新型的三相异步电动机向变速箱提供动力，实现变速箱的正转及反转；变速箱的输入输出端通过传动轴、闭环辅助回转变速箱、两个汽车变速箱、扭矩转速传感器、与变速箱的返回端连接形成一个闭环传动系统。
本实用新型针对汽车变速箱的输入输出结构为直线式及输入输出结构为直角式的形式，在闭环辅助回转变速箱中采用三个输入输出接口结构形式来满足形成闭环功率流流动要求，因此，可对直列式汽车变速箱和直角式汽车变速箱进行疲劳试验。
图1、图2为本实用新型试验台结构示意图图3为变速箱的结构示意图图4为变速箱中的液压加载器结构示意图图5为闭环辅助回转变速箱结构示意图图6为闭环辅助回转变速箱内的齿轮组结构示意图具体实施方案如图1、2所示的本实用新型实施例，它包括工作平台3、三相异步电动机4、联轴器、具有两个输入输出接口501、502的变速箱5、具有三个输入输出接口201、202、203的闭环辅助回转变速箱2、用于测量被试件的输入输出轴扭矩和转速的传感器1、液压加载装置，其中，变速箱5和闭环辅助回转变速箱2设置在工作平台3上，变速箱5的输入接口503由三相异步电动机4的输出轴对接，变速箱5的一个输入输出接口502和闭环辅助回转变速箱2的位于中间的输入输出接口202通过传动轴6对接。传动轴6为两根，两根传动轴6之间设有中间支撑部件11，使传动更加稳定。
如图3、4所示，液压加载装置由液压加载器及其液压系统组成，液压加载器设置在变速箱5的内部；液压加载器13的轴通过端盖18与变速箱5的箱体连接；液压加载器包括摆动油缸、摆动油缸内的心轴17、与心轴17对接的主轴12；变速箱的输入输出接口501与主轴12对接，摆动油缸的外壳14与变速箱齿轮组中的一个齿轮504同轴并固定连接。液压加载装置加载过程为由液压系统输入6-8Mpa压力的液压油，压力油使固定在摆动油缸内壁上的叶片15、固定在心轴上的叶片16产生相对转动，而固定在摆动油缸内壁上的叶片15通过液压摆动油缸外壳14、齿轮504连接入闭环功率流传动系统；固定在心轴上的叶片16与主轴12对接，主轴12与输入输出接口501对接，从而在闭环功率流传动系统加入所需工作扭矩。
如图5、6所示，闭环辅助回转变速箱2具有三个输入输出接口201、202、203，输入输出接口之间通过内部的齿轮组204联动，其中，输入输出接口201、203的高度高于输入输出接口202的高度，即输入输出接口201、203和输入输出接口202不在同一平面上，以利于工作平台3上汽车变速箱的安装。
用本实用新型实施例对直线式汽车变速箱进行疲劳试验和测试时(见图1)，三相异步电动机4的输出轴通过柱销式弹性联轴器10、变速箱5的输入接口503向变速箱5提供补充动力，并实现变速箱5的正转及反转。变速箱5的输出接口502通过膜片弹性联轴器9、十字传动轴6、中间支撑部件11、十字传动轴6、膜片弹性联轴器9、闭环辅助回转变速箱的输入输出接口202、201、膜片弹性联轴器9、陪试件汽车变速箱7、膜片弹性联轴器9、被试件汽车变速箱8、膜片弹性联轴器9、扭矩转速传感器1、膜片弹性联轴器9与变速箱5的输入输出接口501连接形成一个闭环功率流传动。
用本实用新型实施例对直角式汽车变速箱进行疲劳试验和测试时(见图2)，三相异步电动机4的输出轴通过柱销式弹性联轴器10、变速箱5的输入接口503向变速箱5提供补充动力，并实现变速箱5的正转及反转。变速箱5的输出接口502通过膜片弹性联轴器9、十字传动轴6、中间支撑部件11、十字传动轴6、膜片弹性联轴器9、闭环辅助回转变速箱的输入输出接口202、203、膜片弹性联轴器9、十字传动轴6、膜片弹性联轴器9、陪试件汽车变速箱7、膜片弹性联轴器9、被试件汽车变速箱8、膜片弹性联轴器9、扭矩转速传感器1、膜片弹性联轴器9与变速箱5的输入输出接口501连接形成一个闭环功率流传动。
本实用新型实施例，由于液压加载器设置在变速箱的内部，使试验台的体积大大缩小，同时，变速箱5的一个输入输出接口502和闭环辅助回转变速箱2的位于中间的输入输出接口202通过传动轴6对接，因此，不会使工作平台3的面积扩大太多。
权利要求1.通用型汽车变速箱闭式试验台，它包括工作平台(3)、三相异步电动机(4)、联轴器、具有两个输入输出接口的变速箱(5)、闭环辅助回转变速箱(2)、用于测量被试件的输入输出轴扭矩和转速的传感器(1)、液压加载装置，其中，变速箱(5)和闭环辅助回转变速箱(2)设置在工作平台(3)上，变速箱(5)由三相异步电动机(4)带动，变速箱(5)的一个输入输出接口和闭环辅助回转变速箱(2)的一个输入输出接口通过传动轴(6)对接；其特征在于闭环辅助回转变速箱(2)上具有三个输入输出接口(201、202、203)。
2.如权利要求1所述的试验台，其特征在于变速箱(5)通过传动轴(6)和闭环辅助回转变速箱(2)位于中间的输入输出接口(202)对接。
3.如权利要求1或2所述的试验台，其特征在于液压加载装置由液压加载器(13)及其液压系统组成，液压加载器(13)设置在变速箱(5)的内部；液压加载器(13)的轴通过端盖(18)与变速箱(5)的箱体连接；液压加载器(13)包括摆动油缸、摆动油缸内的心轴(17)、与心轴(17)对接的主轴(12)；变速箱的输入输出接口(501)与主轴(12)对接，摆动油缸的外壳(14)与变速箱齿轮组中的一个齿轮(504)同轴并固定连接。
4.如权利要求1或2所述的试验台，其特征在于变速箱(5)和闭环辅助回转变速箱(2)之间的传动轴(6)为两根，两根传动轴(6)之间设有中间支撑部件(11)。
5.如权利要求1或2所述的试验台，其特征在于闭环辅助回转变速箱(2)的输入输出接口(201、203)的高度高于输入输出接口(202)的高度。
专利摘要本实用新型涉及通用型汽车变速箱闭式试验台，它包括工作平台(3)、三相异步电动机(4)、联轴器、具有两个输入输出接口的变速箱(5)、闭环辅助回转变速箱(2)、用于测量被试件的输入输出轴扭矩和转速的传感器(1)、液压加载装置，其中，闭环辅助回转变速箱(2)上具有三个输入输出接口(201、202、203)。本实用新型针对汽车变速箱的输入输出结构为直线式及输入输出结构为直角式的形式，在闭环辅助回转变速箱中采用三个输入输出接口结构形式来满足形成闭环功率流流动要求，因此，可对直列式汽车变速箱和直角式汽车变速箱进行疲劳试验。
文档编号G01M17/00GK2709969SQ20042001743
公开日2005年7月13日 申请日期2004年3月15日 优先权日2004年3月15日
发明者江征风, 胡业发, 赵秀栩, 余席桂, 吴波, 郑钧宜, 沈顺成, 王春麟 申请人:武汉理工大学