专利名称：车轮定位系统的轻型车轮夹具的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于车辆的车轮定位仪。本发明特别适用于将定位元件安装到车轮上
的车轮夹具。
背景技术：
某些现有的常规车轮定位系统使用安装到车轮上的被称为"定位头"的定位元件 来测量车轮与悬架的各种角度。将这些角度传送给主机系统，在该主机系统中利用这些角 度来计算车辆定位角度。在标准的常规定位仪构造中，将四个定位头安装到各个车轮上。每 个定位头包括两个水平或束角测量传感器和两个竖直或外倾角/俯仰角传感器。每个定位 头还包括电子装置以支持所有传感器数据获取以及与定位仪控制台、本地用户输入端和本 地显示器的通信，以提供状态反馈、诊断和校准支持。被称为"视觉定位仪"的其它常规定 位系统使用安装到各个车轮上的光学目标来代替传感器。照相机将这些目标成像，并且使 用这些视觉图像来计算车轮定位角度。 这种定位仪通常包括安装到车轮上并载有定位元件(即，测量车辆的定位角度的
传感器械、或光学目标)的车轮夹具。现在参考图i，传统车轮夹具ioo包括分别与车轮的
轮缘接合的一对滑动支架(即，上滑动支架105和下滑动支架110)、以及保持定位元件的中 间滑动支架115。支架105、 110、 115均可滑动地安装到一对导向杆120、 125上。丝杠130 与上滑动支架105和下滑动支架110螺纹地接合以将夹具100夹紧到车轮上。正在定位的 车辆通常设置在车辆定位提升机上处于3英尺至4英尺的高度处以进行定位。为了从下方 对车辆进行维修，通常还会将车辆升得更高，甚至达到6英尺的高度。 需要减轻被定位技术员安装到车轮上的例如车轮夹具100等定位仪的重量。减轻 重量将会减小当器械从其所安装的车轮上落下时该器械受到的动能(即，冲击负载)，从而 降低器械受损的几率。减轻重量还具有如下附加益处减轻技术人员在提升和保持该器械 直到将该器械安装到车轮上时技术人员所承受的压力和疲劳。典型的四轮定位需要技术人 员对四个车轮中的每一个都进行该提升/保持操作，并且在典型的定位车间中可能一天要 多次执行该操作。
发明内容
本文教导通过减轻器械的重量、简化器械并降低成本来对传统定位仪进行改进。
例如，一种轻型车轮夹具组件，其用于安装到车轮上以对车辆进行车轮定位，包 括上滑动支架，其与所述车轮接合；下滑动支架，其与所述车轮接合；导向杆，其同时与所 述上滑动支架和所述下滑动支架可滑动地接合；以及丝杠，其在所述导向杆与所述上滑动 支架和所述下滑动支架接合时与所述上滑动支架和所述下滑动支架可螺纹地接合，以调节 所述上滑动支架与所述下滑动支架之间的距离，从而将所述车轮夹具组件刚性地安装到所 述车轮上。所述下滑动支架具有用于将车轮定位元件可调节地安装到所述下滑动支架上的 测量装置安装部位。
本发明的另一方面是这样一种轻型车轮夹具组件，其中，所述下滑动支架包括多
个测量装置安装部位以将车轮定位元件可调节地安装到所述安装部位之一上。在所述车轮
定位元件安装到所述下滑动支架上时，所述车轮定位元件用于穿过所述车辆的横轴线观察
位于所述车辆的另一侧的第二车轮定位元件。所述安装部位布置成当所述车轮定位元件
安装到所述安装部位之一上时，所述车轮定位元件可以观察到所述第二车轮定位元件。 本发明的另一方面是这样一种轻型车轮夹具组件，其中，所述车轮定位元件可旋
转地安装到所述测量装置安装部位上，并且所述下滑动支架包括可移动部件，所述可移动
部件用于在所述车轮定位元件安装到所述测量装置安装部位上时与所述车轮定位元件接
合，并用于将所述车轮定位元件相对于所述下滑动支架保持在预定的倾斜位置。 在以下描述中将说明其它优点和新颖的特征，这些优点和特征对于本领域的普通
技术人员而言在阅读下文和附图之后是显而易见的，或者可以从实例的制造或操作中习
得。本发明的优点可以通过实践或使用在所附权利要求书中具体指出的方法、设备和其组
合来实现和获得。
附图仅示例性而非限制性地示出根据本发明的一个或多个实施例。在全部附图
中，具有相同附图标记的元件代表类似的元件。 图1示出对车辆执行车轮定位的常规车轮夹具。 图2示出轻型车轮夹具的一个实例。 图3a示出轻型车轮夹具的另一个实例。 图3b示出安装有定位元件的图3a的车轮夹具。 图3c-图3e示出安装到车轮上的图3a的轻型车轮夹具/定位元件组件，用于说 明定位元件与车轮的关系。 图4示出轻型车轮夹具的另一个实例。 图5a和图5b示出具有倾斜机构的定位元件。 图6a和图6b示出具有倾斜机构的轻型车轮夹具。 图6c-图6e示出安装有定位元件的图6a和图6b的车轮夹具，用于说明倾斜机构 的操作。
具体实施例方式
在以下的详细描述中，以实例的方式阐述了许多具体细节以便全面理解相关教 导。然而，对本领域技术人员而言显而易见的是，可以不利用这些细节来实施本发明。在其 它情况下，为了避免不必要地使本发明的某些方面晦涩难懂，已经相对粗略而非详细地描 述那些众所周知的方法、步骤、部件和电路。 本发明针对并解决了操作者疲劳和承受压力的问题、以及由传统的沉重的车轮夹 具造成的器械损坏问题。减轻车轮夹具组件的重量可以帮助减小所安装的传感器在降落时 所受到的动能(即，冲击负载)。还将减轻操作者在将该器械安装到车辆上的日常操作中承 受的压力/疲劳。 根据本发明，通过使用铸镁部件代替铸铝部件来减轻车轮夹具的重量。此外，可以从如图l所示的工业标准构造的车轮夹具中取消某些部件以减轻夹具重量。在一些实例
中，取消了两个导向杆中的一个，并且将中间丝杠设置在夹具的一侧以提供丝杠和导向杆
两种功能。在其它实例中，取消了之前在测量装置的联接点处使用的整个中间滑动支架，并
且将测量装置安装到下滑动支架上，下滑动支架经过重新设计以适应这种联接。 通过取消这些部件并使用更轻的材料，可以显著地减轻重量，这可以减小降落产
生的动能，使得器械更易使用，并减轻了操作者的疲劳。 下面参考图2-图6e详细描述本发明。下面参考图2，轻型车轮夹具组件200的一 个实例用于安装到车轮(未示出)上以对车辆执行车轮定位，该车轮夹具组件200包括以 传统方式(例如利用四点安装法)与车轮接合的上滑动支架205和下滑动支架210。中间 滑动支架215设置为用于将例如定位头、光学目标等传统车轮定位元件(未示出)可调节 地安装到中间安装部位215c。 在上滑动支架205和下滑动支架210与车轮接合时仅一个导向杆220 (例如圆杆) 同时与上滑动支架205、中间滑动支架215和下滑动支架210可滑动地接合，而丝杠225与 上滑动支架205和下滑动支架210螺纹地接合，以通过圆形把手230旋转丝杠225来调节 上滑动支架205与下滑动支架210之间的距离d，从而将车轮夹具组件200刚性地安装到车 轮上。上滑动支架205具有第一横向端部205a和第二横向端部205b，中间滑动支架215具 有第一横向端部215a和第二横向端部215b，以及下滑动支架210具有第一横向端部210a 和第二横向端部210b。导向杆220与第一横向端部205a、210a、215a附近接合，丝杠225与 第二横向端部205b、210b、215b附近接合。这样，将丝杠225布置在车轮夹具组件200的一 侧以提供丝杠和导向杆两种功能。 丝杠225在沿其纵轴线的预定位置上(例如，在丝杠225的大致中部)具有无螺 纹部分225a，中间滑动支架215以传统的方式可旋转地安装到该预定位置上。因此，在调节 上滑动支架205和下滑动支架210之间的距离d时，中间滑动支架215在丝杠225和导向 杆220上是自居中的。 导向杆220和丝杠225在与上滑动支架205、中间滑动支架215和下滑动支架210 接合时彼此大致平行并且彼此间隔开。上滑动支架205、中间滑动支架215和下滑动支架 210由铸镁制成以减轻重量。 图3a示出轻型车轮夹具的实例，在该实例中取消了中间安装支架以减轻重量，并 且将例如测量头或光学目标等定位元件安装到下滑动支架上而不是安装到中间滑动支架 上。下面参考图3a，安装到车轮(未示出)上的轻型车轮夹具组件300包括以传统方式与 车轮接合的上滑动支架305和下滑动支架310。上滑动支架305和下滑动支架310由铸镁 制成以进一步减轻重量。 一对导向杆315、320同时与上滑动支架305和下滑动支架310可 滑动地接合，并且在导向杆315、320与上滑动支架315和下滑动支架310接合时，丝杠325 与上滑动支架305和下滑动支架310可螺纹地接合，以通过旋转圆形把手340来调节上滑 动支架305和下滑动支架310之间的距离d，从而将车轮夹具组件300刚性地安装到车轮 上。 传统测量头通常包括交叉束角(cross toe)传感器，该传感器用于穿过车辆的横 轴线观察位于车辆另一侧的另一测量头，以进行交叉束角测量。存在测量头的工作几何构 型，该几何构型能对测量头进行优化以用于多种车轮和车胎尺寸。如果测量头的交叉束角传感器太小，则不能绕过车胎轮廓进行观察以进行交叉束角测量。如果传感器太大，则会干 涉车辆主体、挡泥板等。车轮定位测量头通常是在车轮的旋转中心附近被安装到车轮夹具
上的自校平装置。例如，测量头可以具有轴，其与车轮夹具固定地接合；以及支撑件，其位 于测量头的壳体内侧的轴上以允许测量头围绕该轴旋转。因此，当交叉束角传感器安装到 具有中间滑动支架的车轮夹具上时，随着车轮旋转，交叉束角传感器相对于车胎的圆周的 位置不发生显著的改变。 为了降低重量和成本，如图3b和图3c所示，该实施例的夹具已经重新设计成将测 量头安装到夹具的下滑动支架上，而不是安装到中间滑动支架上。当将测量头335安装到 该新型车轮夹具组件300上时，该测量头将如图3c所示理想地定向为测量头335的布置交 叉束角传感器的部分335a可以在车辆的下方观察到另一个测量头。箭头"A"指示32"直 径车胎的外径，箭头"B"指示40"直径车胎的外径。 在车轮定位的典型滚动振摆补偿(runout compensation)过程中，车辆通常或者 向前滚动或者向后滚动，或者进行分开滚动(split roll)。该振摆补偿方法使得安装到本 发明新型车轮夹具上的测量头因夹具构造而或者向前、向后移动或者同时前后移动(在使 用分开滚动的情况下)。如图3d所示，在与具有外径B的大轮廓轮胎一起使用时，这种移动 会遮挡具有最优几何构型的测量头335的交叉束角部分335a。 在对具有大车轮(即，直径大于32英寸)的车辆执行滚动振摆时，至少存在两种 方法来克服对交叉束角传感器的遮挡。如图3d所示，可以将测量头制造得更长从而使得其 交叉束角传感器即使在车轮滚动时也总是延伸至车胎的外周之外。然而，这增加了测量头 的重量并使其更不方便使用。更有益的解决方案是在车轮夹具组件300的下滑动支架310 上布置多个测量头安装部位。 如图3a所示，车轮夹具组件300的下滑动支架310布置有多个安装部位 330a-330c以可调节地安装测量头335，从而可以将测量头335在横向上进行重新设置以便 能够与大直径车轮一起工作。各个测量装置安装部位330a-330c包括用于安装车轮定位元 件335的孔。这使测量头具有最优的几何轮廓，但是在执行振摆补偿之前允许测量头335 在车轮夹具组件300上进行快速的横向重新设置，从而如图3e所示，测量头335的交叉束 角传感器部分335a可以绕过直径大于32"(例如具有外径B)的大轮廓车胎进行观察。
再次参考图3a，测量装置安装部位330a-330c包括位于下滑动支架310的第一横 向端部310a和第二横向端部310b之间的中间安装部位330b、位于支架310的第一横向端 部310a附近的第一偏移安装部位330a、以及位于支架310的第二横向端部310b附近的第 二偏移安装部位330c。安装部位330a-330c布置成当例如测量头335等车轮定位元件安 装到安装部位之一上时，车轮定位元件335可以穿过车辆的横轴线观察到位于车辆另一侧 的第二车轮定位元件(未示出)。 在使用期间，如图3b_图3d所示，测量头335通常安装到中间安装部位330b上。 该位置为夹具/测量头组合提供最佳的平衡，所以是最合适的使用位置。如上所述，典型的 自校平测量头335具有与中间安装部位330b接合的轴335b并通过将夹具345紧固来固定。 测量头335内侧的轴335b上的支撑件(未示出)以传统的方式允许测量头围绕轴335b旋 转。在测量大直径车轮(具有例如B等的外径)时，如图3d所示，在车轮滚动以进行振摆 补偿时将遮挡测量头335的交叉束角传感器。为了克服这个问题，如图3e所示，将测量头335安装在安装部位330a，从而将交叉束角传感器进一步移出车胎的圆周之外。这样，当车 轮滚动时，交叉束角传感器仍能穿过车辆进行观察。当然，如果如图3c-图3e所示将测量 头335用于车轮的相对侧，则测量头335将需要安装到第三安装部位330c。
图4示出安装到车轮(未示出)上对车辆进行车轮定位的轻型车轮夹具组件400 的实例，在该实例中，取消了中间安装支架和导向杆来减轻重量，将丝杠用作导向杆之一， 并且将例如测量头或光学目标等定位元件安装到下滑动支架上而不是安装到中间滑动支 架上。车轮夹具组件400包括与车轮接合的上滑动支架405和下滑动支架410。上滑动支 架405和下滑动支架410由铸镁制成以减轻重量。 在将上滑动支架和下滑动支架与车轮接合时，仅提供一个导向杆415与上滑动支 架405和下滑动支架410同时滑动地接合。在导向杆415与上滑动支架405和下滑动支架 410接合时，丝杠420与上滑动支架405和下滑动支架410可螺纹地接合，以通过旋转圆形 把手425来调节上滑动支架405和下滑动支架410之间的距离d，从而将车轮夹具组件400 刚性地安装到车轮上。 在导向杆415和丝杠420与上滑动支架405和下滑动支架410接合时，导向杆415 和丝杠420彼此大致平行并且彼此间隔开。上滑动支架405具有第一横向端部405a和第 二横向端部405b，以及下滑动支架410具有第一横向端部410a和第二横向端部410b。导 向杆415与各个支架的第一横向端部405a、410a附近接合，丝杠420与各个支架的第二横 向端部405b、410b附近接合。 与图3a的实例类似地，下滑动支架410包括一个或多个测量装置安装部位 430a-430c (例如，孔)，以将车轮定位元件(未示出)可调节地安装到安装部位430a-430c 之一上从而该定位元件可以在横向上进行重新设置以便能够与大直径车轮一起工作。下滑 动支架410在测量头安装功能上与图3a的下滑动支架310相同。具体地说，多个测量装 置安装部位430a-430c包括位于支架410的第一横向端部410a和第二横向端部410b之 间的中间安装部位430b、位于支架的第一横向端部410a附近的第一偏移安装部位430a、 以及位于支架的第二横向端部410b附近的第二偏移安装部位430c，因此在利用安装部位 430a-430c之一将车轮定位元件安装到下滑动支架410上时，车轮定位元件可以穿过车辆 的横轴线观察到位于车辆另一侧的第二车轮定位元件。 如上所述，传统的测量头具有交叉束角传感器，当在车辆下方进行观察时，该交叉 束角传感器需要能够"观察到"位于车辆另一侧的定位传感器。在该过程中，测量头的交叉 束角传感器可能被例如悬架部件、汽油箱、回气管等障碍物遮挡。在该情况下，车轮定位系 统不能对与被遮挡的传感器相关联的车轮进行交叉束角测量。 在现有技术中通过降低交叉束角传感器来解决该问题。用中间滑动支架安装测量 头实现的这些解决方案利用车轮夹具上的可以在夹具的导向杆上向下滑动的滑动中间支 架部分来降低整个测量头。另一些解决方案利用安装在车轮夹具与测量头之间的下降转接 器来降低整个测量头。另一些解决方案将测量头向下倾斜以在车辆下方进行观察，并在测 量头中使用手动制动机构将测量头锁定在倾斜位置。由于测量头通常经过平衡从而是自校 平的，因此在不使用制动器将它们锁定在该姿势下的情况下，它们不停留在倾斜位置。在大 多数情况下，位于车辆两侧的测量头必须向下倾斜相同的角度。
在本发明的另一实例中，将小的配重移动或安装到测量头上以使测量头倾斜预定量，从而传感器可以在下方观察到任意障碍物。可以将配重永久性地安装到手柄上并使配 重从一侧(平衡的)滑动至另一侧(向下倾斜的)。可选的是，可以从中间轴枢转区域上移 除配重，并且将配重重新安装到交叉束角区域上以使传感器向下倾斜。
下面，参考图5a和图5b，车轮夹具组件505用于安装到车辆的车轮510上，用于 安装到车轮夹具组件505上的例如测量头等车轮定位元件500具有细长主体515，其具有 纵轴线L ;水平安装件520，其沿着纵轴线L安装到主体515上并安装成与纵轴线L垂直，以 便将主体515可旋转地安装到车轮夹具505上；以及车轮定位传感器525，例如交叉束角传 感器，其安装到主体515的端部附近。重物530沿着纵轴线L可移动地安装到主体515上 以使主体515相对于车轮夹具505倾斜至预定位置(参见图5b)。在图5a和图5b的实例 中，重物530可滑动地安装到主体515上；S卩，安装到主体515的手柄535上。可选的是，可 沿着纵轴线L在多个位置处拆除和替换重物530。 在本发明的另一个实例中，如图6a_图6e所示，例如测量头等定位元件由车轮夹 具的安装定位元件的下滑动支架的枢转部件保持在预定倾斜位置。参考图6a和图6b，车轮 夹具600具有下滑动支架605，可移动部件610可枢转地安装在下滑动支架605上。下滑动 支架605具有用于安装定位元件(未示出)的安装部位615。可移动部件610可从如图6a 所示的第一位置移动至如图6b所示的第二位置，在第一位置，可移动部件不与定位元件接 合，在第二位置，可移动部件可以与安装在安装部位615之一上的定位元件接合。本领域的 技术人员将理解到，图6a_图6e的下滑动支架605在功能上与如图3a所示的车轮夹具组 件300实例的下滑动支架310相同，在图3a中示出了与可移动部件610类似的枢转的可移 动部件350。同样，图6a-图6e的下滑动支架605在功能上与如图4所示的车轮夹具组件 400实例的下滑动支架410相同，在图4a中示出了与可移动部件610类似的枢转的可移动 部件450。 图6c-图6e示出在安装部位615之一上安装到车轮夹具600的定位元件620。定 位元件620具有将定位元件620可旋转地安装到安装部位615上的水平安装件620a。示 出的可移动部件610位于与定位元件620的固定部位620b接合的第二位置，以将定位元件 620相对于下滑动支架605保持在预定的倾斜位置。 所披露的传感器倾斜机构相对于传统解决方案的优势在于与传统滑动支架相 比，允许交叉束角传感器倾斜得更低，并且比附加下降转接器更易使用。此外，这些传感器 倾斜机构比传统支架和转接器重量更轻并且可以以更低的成本制造。此外，所披露的倾斜 机构比在测量头中设置手动制动器从而将测量头保持在倾斜位置上的情况更简单，并且制 造成本更低。 虽然上文描述了被认为最佳的实施例和/或其它实例，但是应该理解到可以对其 进行各种变型，并且本文所披露的主题可以以各种形式和实例来实施，并可以将教导应用 于多种应用场合，而本文仅描述了这些应用场合的一部分。其意图在于以下权利要求书要 求保护落入本发明的真实范围内的任何和所有应用、变型和修改。
1权利要求
一种车轮夹具组件，其用于安装到车轮上以对车辆进行车轮定位，所述车轮夹具组件包括上滑动支架，其与所述车轮接合；下滑动支架，其与所述车轮接合；仅一个导向杆，当所述上滑动支架和所述下滑动支架与所述车轮接合时，所述导向杆同时与所述上滑动支架和所述下滑动支架可滑动地接合；以及丝杠，当所述导向杆与所述上滑动支架和所述下滑动支架接合时，所述丝杠与所述上滑动支架和所述下滑动支架可螺纹地接合，用于调节所述上滑动支架与所述下滑动支架之间的距离，从而将所述车轮夹具组件刚性地安装到所述车轮上。
2. 根据权利要求l所述的组件，其中，在所述导向杆和所述丝杠与所述上滑动支架和所述下滑动支架接合时，所述导向杆和 所述丝杠彼此大致平行并且彼此间隔开。
3. 根据权利要求2所述的组件，其中，所述上滑动支架和所述下滑动支架均具有第一横向端部和第二横向端部，所述导向杆 与各个滑动支架的第一横向端部附近接合，所述丝杠与各个滑动支架的第二横向端部附近 接合。
4. 根据权利要求l所述的组件，其中， 所述上滑动支架和所述下滑动支架由铸镁制成。
5. 根据权利要求l所述的组件，其中，所述下滑动支架具有用于将车轮定位元件可调节地安装到所述下滑动支架上的测量 装置安装部位。
6. 根据权利要求5所述的组件，其中，所述测量装置安装部位包括用于安装所述车轮定位元件的孔。
7. 根据权利要求l所述的组件，其中，所述下滑动支架包括多个测量装置安装部位，用于将车轮定位元件可调节地安装到所 述多个测量装置安装部位之一上。
8. 根据权利要求7所述的组件，其中，所述下滑动支架具有第一横向端部和第二横向端部，并且所述多个测量装置安装部位 包括位于所述第一横向端部和所述第二横向端部之间的中间安装部位、以及位于所述下滑 动支架的第一横向端部附近的第一偏移安装部位。
9. 根据权利要求8所述的组件，其中，所述下滑动支架还包括位于所述下滑动支架的第二横向端部附近的第二偏移安装部位。
10. 根据权利要求8所述的组件，其中，在所述车轮定位元件安装到所述下滑动支架上时，所述车轮定位元件穿过所述车辆的 横轴线观察到位于所述车辆的另一侧的第二车轮定位元件；并且所述下滑动支架的中间安装部位和第一偏移安装部位布置成当所述车轮定位元件安 装到所述中间安装部位和所述第一偏移安装部位之一上时，所述车轮定位元件能够观察到 所述第二车轮定位元件。
11. 一种车轮夹具组件，其用于安装到车轮上以对车辆进行车轮定位，所述车轮夹具组 件包括上滑动支架，其与所述车轮接合； 下滑动支架，其与所述车轮接合；导向杆，当所述上滑动支架和所述下滑动支架与所述车轮接合时，所述导向杆同时与 所述上滑动支架和所述下滑动支架可滑动地接合；以及丝杠，当所述导向杆与所述上滑动支架和所述下滑动支架接合时，所述丝杠与所述上 滑动支架和所述下滑动支架可螺纹地接合，用于调节所述上滑动支架与所述下滑动支架之 间的距离，从而将所述车轮夹具组件刚性地安装到所述车轮上；其中，所述下滑动支架具有用于将车轮定位元件可调节地安装到所述下滑动支架上的测量 装置安装部位。
12. 根据权利要求11所述的组件，包括第二导向杆，当所述上滑动支架和所述下滑动支架与所述车轮接合时，所述第二导向 杆同时与所述上滑动支架和所述下滑动支架可滑动地接合。
13. 根据权利要求ll所述的组件，其中，所述测量装置安装部位包括用于安装所述车轮定位元件的孔。
14. 根据权利要求ll所述的组件，其中，所述下滑动支架包括多个测量装置安装部位，用于将所述车轮定位元件可调节地安装 到所述多个测量装置安装部位之一上。
15. 根据权利要求14所述的组件，其中，所述下滑动支架具有第一横向端部和第二横向端部，并且所述多个测量装置安装部位 包括位于所述第一横向端部和所述第二横向端部之间的中间安装部位、以及位于所述下滑 动支架的第一横向端部附近的第一偏移安装部位。
16. 根据权利要求15所述的组件，其中，所述下滑动支架还包括位于所述下滑动支架的第二横向端部附近的第二偏移安装部位。
17. 根据权利要求15所述的组件，其中，在所述车轮定位元件安装到所述下滑动支架上时，所述车轮定位元件穿过所述车辆的 横轴线观察到位于所述车辆的另一侧的第二车轮定位元件；并且所述下滑动支架的中间安装部位和第一偏移安装部位布置成当所述车轮定位元件安 装到所述中间安装部位和所述第一偏移安装部位之一上时，所述车轮定位元件能够观察到 所述第二车轮定位元件。
18. 根据权利要求ll所述的组件，其中， 所述上滑动支架和所述下滑动支架由铸镁制成。
19. 一种车轮夹具组件，其用于安装到车轮上以对车辆进行车轮定位，所述车轮夹具组 件包括上滑动支架，其与所述车轮接合； 下滑动支架，其与所述车轮接合； 中间滑动支架，其可调节地安装有车轮定位元件；仅一个导向杆，当所述上滑动支架和所述下滑动支架与所述车轮接合时，所述导向杆 同时与所述上滑动支架、所述中间滑动支架和所述下滑动支架可滑动地接合；以及丝杠，当所述导向杆与所述上滑动支架、所述中间滑动支架和所述下滑动支架接合时， 所述丝杠与所述上滑动支架和所述下滑动支架可螺纹地接合，用于调节所述上滑动支架与 所述下滑动支架之间的距离，从而将所述车轮夹具组件刚性地安装到所述车轮上；其中，在所述导向杆与所述上滑动支架、所述中间滑动支架和所述下滑动支架接合时，在沿 着所述丝杠的纵轴线的预定位置上，所述丝杠可旋转地安装到所述中间滑动支架上，从而 在调节所述上滑动支架和所述下滑动支架之间的距离时所述中间滑动支架保留在所述预 定位置。
20. 根据权利要求19所述的组件，其中，在所述导向杆和所述丝杠与所述上滑动支架、所述中间滑动支架和所述下滑动支架接 合时，所述导向杆和所述丝杠彼此大致平行并且彼此间隔开。
21. 根据权利要求19所述的组件，其中，所述上滑动支架、所述中间滑动支架和所述下滑动支架由铸镁制成。
22. 根据权利要求20所述的组件，其中，所述上滑动支架、所述中间滑动支架和所述下滑动支架均具有第一横向端部和第二横 向端部，所述导向杆与各个滑动支架的第一横向端部附近接合，所述丝杠与各个滑动支架 的第二横向端部附近接合。
23. —种车轮定位元件，其用于安装到车轮夹具组件上，所述车轮夹具组件安装到车轮 上，所述车轮定位元件包括主体，其具有纵轴线；水平安装件，其沿着所述纵轴线安装到所述主体上，并且安装成与所述纵轴线垂直以 使所述主体可旋转地安装到所述车轮夹具上；以及重物，其沿着所述纵轴线可移动地安装到所述主体上以使所述主体相对于所述车轮夹 具组件倾斜至预定位置。
24. 根据权利要求23所述的车轮定位元件，其中， 所述重物沿着所述纵轴线可滑动地安装到所述主体上。
25. 根据权利要求23所述的车轮定位元件，其中， 能够沿着所述纵轴线在多个位置处拆除和替换所述重物。
26. 根据权利要求23所述的车轮定位元件，其中，所述主体是细长的，并且所述车轮定位元件包括安装在所述主体的端部附近的车轮定 位传感器。
27. 根据权利要求24所述的车轮定位元件，其中， 所述重物可滑动地安装到手柄上。
28. 根据权利要求5所述的车轮夹具组件，其中， 所述车轮定位元件可旋转地安装到所述测量装置安装部位上；并且 所述下滑动支架包括可移动部件，所述可移动部件用于在所述车轮定位元件安装到所述测量装置安装部位上时与所述车轮定位元件接合，并将所述车轮定位元件相对于所述下 滑动支架保持在预定的倾斜位置。
29. 根据权利要求28所述的车轮夹具组件，其中，所述可移动部件枢转地安装到所述下滑动支架上，从而能够从第一位置移动至第二位 置，在所述第一位置，所述可移动部件不与所述车轮定位元件接合，在所述第二位置，所述 可移动部件与所述车轮定位元件上的固定部位接合以将所述车轮定位元件保持在所述倾 斜位置。
30. 根据权利要求ll所述的车轮夹具组件，其中， 所述车轮定位元件可旋转地安装到所述测量装置安装部位上；并且 所述下滑动支架包括可移动部件，所述可移动部件用于在所述车轮定位元件安装到所述测量装置安装部位上时与所述车轮定位元件接合，并将所述车轮定位元件相对于所述下 滑动支架保持在预定的倾斜位置。
31. 根据权利要求30所述的车轮夹具组件，其中，所述可移动部件枢转地安装到所述下滑动支架上，从而能够从第一位置移动至第二位 置，在所述第一位置，所述可移动部件不与所述车轮定位元件接合，在所述第二位置，所述 可移动部件与所述车轮定位元件上的固定部位接合以将所述车轮定位元件保持在所述倾 斜位置。
全文摘要
本发明提供一种轻型车轮夹具组件，该组件用于安装到车轮上以对车辆进行车轮定位。该组件的实例包括车轮夹具，所述车轮夹具具有上滑动支架，其与车轮接合；下滑动支架，其与车轮接合；导向杆，其同时与上滑动支架和下滑动支架可滑动地接合；以及丝杠，其与上滑动支架和下滑动支架可螺纹地接合，以调节上滑动支架与下滑动支架之间的距离从而将车轮夹具组件刚性地安装到车轮上。下滑动支架具有用于可调节地安装车轮定位元件的多个测量装置安装部位。这些测量装置安装部位布置成当车轮定位元件安装到这些部位之一上时，车轮定位元件可以观察到位于车辆相对侧的第二车轮定位元件。
文档编号G01B5/255GK101796370SQ200780053594
公开日2010年8月4日 申请日期2007年11月2日 优先权日2007年5月31日
发明者布赖恩·K·格雷, 戴维·A·杰克逊 申请人:斯耐普昂公司