专利名称：用于船舶系泊试验的装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种船舶试验装置，特别涉及一种用于船舶系泊试验的装置。 技术背景船舶设备基本安装完成后，需要在系泊码头进行船舶系泊试验，但是船舶系泊试验时，船舶主机如果功率开的过大，会对系泊码头造成很大的牵引力，甚至对码头造成破坏，因此，系泊试验时只能完成主机较低功率运行时的一些试验，船舶主机无法开到100% 额定功率，这样一些动力加载、船体强度、电气和管路系统、操控系统等的测试都无法在系泊码头完全进行，这无疑增加了试验成本和时间。中国专利局2010年12月15日公开的名称为一种用于船舶建造的轴系对中工艺改进方法的专利申请文件，公开号为CN101913409A，该方法包括有艉轴法兰和中间轴艉法兰、中间轴前法兰和主机输出端法兰的镗孔，艉轴法兰和中间轴艉法兰、中间轴前法兰和主机输出端法兰的曲折和偏移的调整，主机输出端法兰和中间轴前法兰、中间轴艉法兰和艉轴法兰的螺栓连接工作等改进。该方法通过轴系工艺的改变，达到缩短船舶出坞后轴系的工作时间，减轻码头系泊试验的压力。但是采用方法同样存在船舶系泊试验时对码头压力过大，系泊试验时，船上各设备的性能无法在主机100%功率下进行试验的问题。
发明内容本实用新型的目的在于针对系泊试验时，系泊码头压力大、船舶主机无法高功率运行进行试验的问题，提供一种能使船舶在系泊试验时主机高功率运行的用于船舶系泊试验的装置。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种用于船舶系泊试验的装置，包括系泊在码头的船舶，船舶尾部设有与船舶主机动力相连的螺旋桨，所述船舶尾部还连接有阻挡螺旋桨推动水流的阻水罩，阻水罩位于螺旋桨的后方。系泊试验时，将阻水罩固定于船舶尾部的螺旋桨后方，当船舶主机启动时，螺旋桨推动的水流撞击到阻水罩上，对阻水罩产生向后的推力，而阻水罩与船体相连，作用在阻水罩上的推力抵消水流对螺旋桨向前的推力，使主机运行时船体受前后作用力基本平衡，对码头的牵引力小。系泊试验时，主机能开到100%额定功率，因此在离岸前，船用设备能检验其安全可靠性，并且不会对系泊码头产生巨大的拉力，破坏码头。这样大部分的动力加载、船体强度、电气和管路系统、操控系统等的测试都可以安全地在码头进行，大大增强了安全性，节约了时间，节省了大笔开支。作为优选，所述阻水罩内部设有调节阻水罩吃水深度的载水舱，载水舱具有进水阀和排水泵。阻水罩要连接在船舶的尾部并能阻挡螺旋桨推动的水流，势必需要具有较大的体积，阻水罩本身的重量大，如果每次试验都要搬运到岸上，劳动强度大，也给试验带来不便，因此设计载水舱使阻水罩能浮在水上，并能在水里自由拖动，进行试验时，将阻水罩拖到船舶尾部，利用载水舱调节阻水罩吃水深度，使阻水罩顺利连接到船舶尾部。[0007]作为优选，阻水罩底部还设有用于稳定的配重舱。阻水罩重心靠近底部，使阻水罩浮于水面和拖动时稳定。作为优选，阻水罩顶部还设有用于保证阻水罩浮力的封闭的浮力舱。阻水罩在载水舱满载的时候仍有足够的浮力，保证阻水罩不会沉没。作为优选，所述进水阀位于载水舱下部，低于阻水罩外部水平面。进水阀打开时， 外部水平面高于载水舱内部水平面，阻水罩进水下沉。作为优选，所述排水泵排水口位于阻水罩的上部，高于阻水罩外部水平面。排水泵排水，阻水罩上浮。作为优选，所述阻水罩采用若干钢索与船体可拆卸固定。阻水罩拖动到船体尾部的螺旋桨后方，用钢索与船体固定进行试验。作为优选，所述阻水罩俯视为凹字形结构，包夹在船尾的尾面和船尾两侧面之外。 能尽量大地形成水流承受面，保证船体稳定，减少系泊试验时船体对码头的牵引力。作为优选，所述阻水罩于船体之间设有弹性的接触块形成柔性接触。阻水罩往船体尾部固定时，接触块作为缓冲，既缓冲阻水罩靠上船体时的瞬时冲击，又能避免硬接触造成的划伤。作为优选，所述阻水罩与船尾尾面之间还设有可伸缩调节的连接臂，连接臂一端固定在阻水罩上，另一端设有与船体接触的柔性接触块。由于不同船体尾部的大小不同，当阻水罩两侧接触块与船侧面接触时，阻水罩与船尾尾面的间隙不定，因此，设置可调节的连接臂，当阻水罩两侧接触块与船侧面接触时，调节连接臂长度，使阻水罩与船尾尾面通过连接臂撑紧定位。试验时，阻水罩进水下沉，拖动到船体尾部，与螺旋桨正对，将固定用的钢索预拉紧，然后阻水罩排水上浮，同时钢索随阻水罩上浮而收紧，当阻水罩与尾部船体紧贴，停止排水，并将钢索固定，进行试验。本实用新型采用阻水罩平衡系泊试验时船体的受力，减小了系泊试验时对码头的牵引力，使船舶系泊试验能在船舶主机能高功率运行的情况下进行船用设备的试验，大部分的动力加载、船体强度、电气和管路系统、操控系统等的测试都可以安全地在码头进行， 大大增强了安全性，节约了时间，节省了试验开支。
图1是本实用新型的一种结构示意图。图2是阻水罩的内部结构示意图。图3是图1中A-A处的俯视图。图中1.船舵，2.钢索，3.阻水罩，4.螺旋桨，5.浮力舱，6.载水舱，7.配重舱， 8.排水泵，9.进水阀，10.船舶，11.接触块，12.连接臂。
具体实施方式
下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型进一步说明。实施例一种用于船舶系泊试验的装置，如图1、图2、图3所示。船舶10系泊在码头，船舶10的船尾底部设有与船舶主机动力相连的螺旋桨4，船尾底部的螺旋桨后侧还设有船舵1，阻水罩3采用钢索2固定连接在船舶10船尾的底部，钢索2在阻水罩3的两侧分别设置有三组，分别位于阻水罩3两侧的前、中、后部，以保证连接稳定可靠.如图3所示， 阻水罩3俯视为凹字形，与船尾轮廓相配，在阻水罩3与船尾两侧面之间分别设有两个接触块11，接触块11为橡胶垫块，起缓冲作用，阻水罩3与船尾的尾面之间通过可伸缩的连接臂 12连接，连接臂12 —端固定在阻水罩上，另一端通过橡胶制成的柔性接触块与船尾面贴合撑紧，连接臂12通过两节摆臂端部相互铰接形成可调节伸缩结构，两节摆臂的外端也分别与阻水罩3以及柔性接触块铰接，阻水罩3包夹整个船尾，用于阻挡螺旋桨4推动的水流。阻水罩3的内部结构如图2所示，阻水罩3从上到下一次为浮力舱5、载水舱6和配重舱7。浮力舱5为封闭结构，使阻水罩3具备足够的浮力不会沉没；载水舱6的底部设有进水阀9，载水舱6还设有排水管道，排水管道上设有排水泵8，排水泵8出水口穿过浮力舱5外壁进行排水，并在穿透浮力舱5处做密封处理；配重舱7具有较大的质量，使阻水罩 3重心偏下，避免阻水罩在拖动时侧翻。阻水罩可以浮于水面并通过载水舱的进、排水控制吃水深度，试验时，阻水罩进水下沉，拖动到船体尾部，与螺旋桨正对，将固定用的钢索预拉紧，然后阻水罩排水上浮，同时钢索随阻水罩上浮而收紧，当阻水罩与船体尾部两侧通过接触块紧贴，停止排水，调节连接臂使连接臂上的接触块撑紧船尾面，并将钢索固定，进行试验。
权利要求1.一种用于船舶系泊试验的装置，包括系泊在码头的船舶，船舶尾部设有与船舶主机动力相连的螺旋桨，其特征在于所述船舶尾部还连接有阻挡螺旋桨推动水流的阻水罩，阻水罩位于螺旋桨的后方。
2.根据权利要求1所述的用于船舶系泊试验的装置，其特征在于所述阻水罩内部设有调节阻水罩吃水深度的载水舱，载水舱具有进水阀和排水泵。
3.根据权利要求1或2所述的用于船舶系泊试验的装置，其特征在于阻水罩底部还设有用于稳定的配重舱。
4.根据权利要求1或2所述的用于船舶系泊试验的装置，其特征在于阻水罩顶部还设有用于保证阻水罩浮力的封闭的浮力舱。
5.根据权利要求2所述的用于船舶系泊试验的装置，其特征在于所述进水阀位于载水舱下部，低于阻水罩外部水平面。
6.根据权利要求2或5所述的用于船舶系泊试验的装置，其特征在于所述排水泵排水口位于阻水罩上部，高于阻水罩外部水平面。
7.根据权利要求1或2或5所述的用于船舶系泊试验的装置，其特征在于所述阻水罩采用若干钢索与船体可拆卸固定。
8.根据权利要求1所述的用于船舶系泊试验的装置，其特征在于所述阻水罩俯视为凹字形结构，包夹在船尾的尾面和船尾两侧面之外。
9.根据权利要求1或2或5或8所述的用于船舶系泊试验的装置，其特征在于所述阻水罩于船体之间设有弹性的接触块形成柔性接触。
10.根据权利要求1或2或5或8所述的用于船舶系泊试验的装置，其特征在于所述阻水罩与船尾尾面之间还设有可伸缩调节的连接臂，连接臂一端固定在阻水罩上，另一端设有与船体接触的柔性接触块。
专利摘要本实用新型涉及一种用于船舶系泊试验的装置，解决系泊试验时，系泊码头压力大、船舶主机无法高功率运行进行试验的问题。本装置包括系泊在码头的船舶，船舶尾部设有与船舶主机动力相连的螺旋桨，其特征在于所述船舶尾部还连接有阻挡螺旋桨推动水流的阻水罩，阻水罩位于螺旋桨的后方。本实用新型减小了系泊试验时对码头的牵引力，使船舶系泊试验能在船舶主机能高功率运行的情况下进行船用设备的试验，大部分的动力加载、船体强度、电气和管路系统、操控系统等的测试都可以安全地在码头进行，大大增强了安全性，节约了时间，节省了试验开支。
文档编号G01M99/00GK202213691SQ20112031228
公开日2012年5月9日 申请日期2011年8月25日 优先权日2011年8月25日
发明者傅光明, 周枫, 季建, 崔金宝, 张波, 於斌, 王政权, 郑斌, 钟明杰, 陆阿定 申请人:浙江省海洋开发研究院