汽车变速箱换挡机构综合检具的制作方法

本发明涉及一种汽车变速箱换挡机构综合检具。

背景技术：

已知的汽车变速箱换挡机构总成装配完后，没有测量手段，无法判断3个拨叉的位置是否正确，误差特别大的在装配中可以发现，造成装配线停产，影响生产按计划正常进行。如果误差不是特别大的在装配中无法发现，就被认为合格装到汽车上，汽车在行驶中换挡不灵活，有时还会出现不能换挡，引发汽车无法正常行驶，导致严重质量事故，造成很大经济损失。

目前已经存在各种结构的检具，这类检具具有测量准确、操作简便以及效率高等各类优点，但都只能检测一种尺寸规格的换挡机构，检测不同规格的换挡机构时，需采用不同规格的检具。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的是提供一种汽车变速箱换挡机构综合检具，使其具有测量准确、操作简便、效率高以及能适应不同尺寸规格换挡机构的优点。

本发明通过以下技术手段解决上述问题：一种汽车变速箱换挡机构综合检具，包括底板，所述底板两侧均设置有支板，两个支板之间横跨设置有驱动轴，所述驱动轴两端分别通过轴承与对应的支板转动连接，驱动轴两端分别固定套设有基板，两个基板之间横跨设置有第一丝杠、第二丝杠以及第三丝杠，第一丝杠、第二丝杠以及第三丝杠的两端均分别与对应的基板转动连接，两个基板之间还设置有第一定位套、第二定位套以及第三定位套；

第一定位套穿过第一丝杠且与第一丝杠螺纹连接，第二定位套以及第三定位套均穿过第一丝杠且均与第一丝杠滑动连接；

第二定位套穿过第二丝杠且与第二丝杠螺纹连接，第一定位套以及第三定位套均穿过第二丝杠且均与第二丝杠滑动连接；

第三定位套穿过第三丝杠且与第三丝杠螺纹连接，第一定位套以及第二定位套均穿过第三丝杠且均与第三丝杠滑动连接；

两个支板上均设置有换挡机构托架，所述换挡机构托架处于驱动轴上方，其中一个支板上设置有定位结构。

进一步，所述换挡机构托架包括基套、活动杆以及L型托板，所述基套通过轴承与对应的支板转动连接，所述活动杆与基套滑动套接，活动杆位于基套内的一端通过弹簧与基套内壁连接，另一端与L型托板连接，基套与活动杆之间通过平键实现周向定位。

进一步，所述定位结构包括第四丝杠、第五丝杠、第一滑块以及第二滑块，所述第四丝杠和第五丝杠均与对应的支板转动连接，第四丝杠穿过第一滑块且与第一滑块螺纹连接，第四丝杠穿过第二滑块且与第二滑块滑动连接，第五丝杠穿过第一滑块且与第一滑块滑动连接，第五丝杠穿过第二滑块且与第二滑块螺纹连接，第一滑块底部设置有第一定位销，第二滑块底部设置有第二定位销。

本发明的有益效果：本发明的汽车变速箱换挡机构综合检具，包括底板，所述底板两侧均设置有支板，两个支板之间横跨设置有驱动轴，驱动轴两端分别固定套设有基板，两个基板之间横跨设置有第一丝杠、第二丝杠以及第三丝杠，两个基板之间还设置有第一定位套、第二定位套以及第三定位套；第一定位套穿过第一丝杠且与第一丝杠螺纹连接；第二定位套穿过第二丝杠且与第二丝杠螺纹连接；第三定位套穿过第三丝杠且与第三丝杠螺纹连接；两个支板上均设置有换挡机构托架，所述换挡机构托架处于驱动轴上方，其中一个支板上设置有定位结构。该结构的汽车变速箱换挡机构综合检具，具有测量准确、操作简便、效率高以及能适应不同尺寸规格换挡机构的优点。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

图1为本发明的结构示意图；

图2为固定夹的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图对本发明进行详细说明，如图1-2所示：一种汽车变速箱换挡机构综合检具，包括底板1，所述底板两侧均设置有支板2，两个支板之间横跨设置有驱动轴3，所述驱动轴两端分别通过轴承4与对应的支板转动连接，驱动轴两端分别固定套设有基板5，两个基板之间横跨设置有第一丝杠6、第二丝杠7以及第三丝杠8，第一丝杠、第二丝杠以及第三丝杠的两端均分别与对应的基板转动连接，两个基板之间还设置有第一定位套9、第二定位套10以及第三定位套11；第一定位套、第二定位套以及第三定位套外壁均设置有环形槽，第一定位套穿过第一丝杠且与第一丝杠螺纹连接，第二定位套以及第三定位套均穿过第一丝杠且均与第一丝杠滑动连接；第二定位套穿过第二丝杠且与第二丝杠螺纹连接，第一定位套以及第三定位套均穿过第二丝杠且均与第二丝杠滑动连接；第三定位套穿过第三丝杠且与第三丝杠螺纹连接，第一定位套以及第二定位套均穿过第三丝杠且均与第三丝杠滑动连接；驱动轴依次穿过第一定位套、第二定位套和第三定位套，驱动轴与第一定位套、第二定位套和第三定位套均滑动连接，第一丝杠、第二丝杠和第三丝杠周向均匀布置，两个支板上均设置有换挡机构托架，所述换挡机构托架处于驱动轴上方，其中一个支板上设置有定位结构，所述换挡机构托架包括基套12、活动杆13以及L型托板14，所述基套通过轴承与对应的支板转动连接，所述活动杆与基套滑动套接，活动杆位于基套内的一端通过弹簧15与基套内壁连接，另一端与L型托板连接，基套与活动杆之间通过平键实现周向定位，具体的，基套内壁沿基套轴向设置有滑槽，所述活动杆外壁设置有平键，所述平键与滑槽滑动连接。所述定位结构包括第四丝杠16、第五丝杠17、第一滑块18以及第二滑块19，所述第四丝杠和第五丝杠均与对应的支板转动连接，第四丝杠穿过第一滑块且与第一滑块螺纹连接，第四丝杠穿过第二滑块且与第二滑块滑动连接，第五丝杠穿过第一滑块且与第一滑块滑动连接，第五丝杠穿过第二滑块且与第二滑块螺纹连接，第一滑块底部设置有第一定位销20，第二滑块底部设置有第二定位销21。对换挡机构进行检测时，使换挡机构的两端分别通过对应的L型托板托住，在弹簧的弹力作用下，两块L型托板将换挡机构夹持住，保证了换挡机构安置的稳固性，同时确保换挡机构可随基套一同转动，随后根据换挡机构的规格，调整第一定位套、第二位套以及第三定位套的位置，使换挡机构的三个拨叉分别与三个定位套的环形槽卡接，其具体调整过程为：转动第一丝杠，可以带动第一定位套移动，转动第二丝杠，可以带动第二定位套移动，转动第三丝杠，可以带动第三定位套移动；接着分别转动第四丝杠和第五丝杠，从而分别带动第一定位销以及第二定位销移动，以便调整第一定位销以及第二定位销的初始位置，最后，转动驱动轴，通过三个拨叉带动换挡机构旋转，如果第一定位销以及第二定位销均可以正确装到位，则换挡机构装配合格，否则视为不合格。综上所述，该结构的汽车变速箱换挡机构综合检具，具有测量准确、操作简便、效率高以及能适应不同尺寸规格换挡机构的优点。

此外，可以在L型托板的水平板体上设置固定夹，所述固定夹包括左夹板22和右夹板23，所述左夹板以及右夹板底部均与L型托板的水平板体铰接，左、右夹板均通过倾斜设置的支撑弹簧24支撑。装配换挡机构时，换挡机构的两端分别通过对应侧的左、右夹板夹持住，进一步提高了换挡机构装配的稳固性，同时，也进一步确保了换挡机构与换挡机构托架连为一体。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。