一种越野车用齿圈与ABS传感器布置结构的制作方法

本实用新型涉及一种越野车用齿圈与ABS传感器布置结构，属于ABS传感器技术领域。

背景技术：

在汽车制动时，没有安装ABS的汽车，如果在行驶中用力踩制动踏板，车轮转速急速降低，最后车轮停止，但车身仍然保持惯性向前滑动。如果车轮抱死滑移，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失，会出现失去转向能力，汽车侧滑（甩尾），水滑等现象。因此，装有ABS的车辆具有制动时稳定性好，制动距离短，改善轮胎磨损状况的优点。

据申请人了解，国内5t级越野车用齿圈102通常为直齿，ABS传感器103通过ABS传感器支架与齿圈垂直布置，如图1所示。此种结构简单可行，但是这种布置方式可操作空间小，装配和维修难度大。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：针对上述传感器与齿圈配合不便装配的问题，提供一种越野车用齿圈与ABS传感器布置结构，增大了可操作空间，方便装配与维修。

为了达到以上目的，本实用新型的技术方案如下： 一种越野车用齿圈与ABS传感器布置结构，主要包括相互配合的固定在支架上的传感器以及压装在传动轴上的齿圈，其特征在于：所述齿圈为斜齿圈，所述支架位于斜齿圈远离转向节的一侧并位于其斜上方位置处，所述传感器固定在支架上，所述传感器的探头从斜齿圈远离转向节的一侧延伸至斜齿圈上方，其倾斜角度与所述斜齿圈的齿面倾斜角度一致。

进一步地，所述探头的倾斜角度范围为为20°~40°。倾斜合适的角度可以起到最佳的配合效果。

进一步地，所述探头与齿面的接触距离范围为为5mm~10mm。

进一步地，所述支架上设有固定孔，所述探头穿过固定孔与所述斜齿圈配合。

总体来说，本结构的优点有：采用此新结构的斜齿圈及ABS传感器倾斜布置的方式，减少了ABS传感器占用空间，避免了ABS传感器与车桥的动态干涉，同时增大了可操作空间，方便装配与维修。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1为现有技术结构示意图；

图2为实施例一结构示意图；

图3为斜齿圈结构示意图。

图中：101 传动轴；102直齿圈；103传感器；

1 传动轴；2支架；3传感器；4斜齿圈；5转向节臂。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

实施例一

图2、图3示出了本实用新型的第一种实施方式。如图2所示, 一种越野车用齿圈与ABS传感器布置结构，主要包括相互配合的固定在支架2上的传感器3以及压装在传动轴1上的斜齿圈4，支架2位于斜齿圈4远离转向节的一侧并位于其斜上方位置处，传感器3固定在支架2上，其探头从斜齿圈4远离转向节的一侧穿过支架2上的固定孔伸至斜齿圈4上方，与斜齿圈4的接触距离为8mm。斜齿圈4的齿面倾斜角度与探头倾斜角度一致，均为30°。斜齿圈4外径134mm，齿高2.5mm。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。