本实用新型涉及一种道路车辆轮毂跳动试验机的标定装置。
背景技术：
道路车辆轮毂跳动试验机是一种专门检测道路车辆轮毂跳动量的检测设备。通常情况下，为了保证道路车辆高速行驶的安全和舒适性，道路车辆轮毂成品都需要进行跳动量检测。为此，道路车辆轮毂生产企业都配置了道路车辆轮毂跳动试验机，实现轮毂跳动量检测。
道路车辆轮毂跳动试验机，按照检测方式分为接触式和非接触式。其中接触式的检测原理是采用特制接触滚轮与轮毂的内、外侧胎圈座接触，当轮毂旋转时，内、外侧胎圈座的跳动量通过滚轮传递给位移传感器，从而实现轮毂跳动量检测。
非接触式跳动检测试验机采用激光作为检测源，将激光直接投射于被测轮毂的内、外侧胎圈座上，通过检测反射光，计算出轮毂旋转时的跳动量。
无论是接触式、非接触式道路车辆轮毂试验机在检测轮毂前都需要进行标定，以确保跳动检测的准确性。而且跳动试验机在运行一段时间后，检测精度会发生变化，同样需要对其进行标定，以确保跳动检测的准确性。
为了验证轮毂跳动试验机的检测准确性，需要一种经过检测并且有具体实测数值的标准装置，对轮毂跳动试验机进行标定，以确保跳动试验机检测结果准确可靠。因此在实际生产中，迫切需要一种结构简单、操作方便且跳动试验机标定的装置。
在某些场合下，对不同轮毂跳动试验机的检测结果进行比对，这也需要一种操作方便并且检测准确的道路车辆轮毂跳动试验机标定装置。
技术实现要素：
因此，本实用新型的目的是提供一种可重复利用、具有准确赋值、便于操作、检测原理及装置简单、容易制造且易于推广应用的道路车辆轮毂跳动试验机的标定装置。同时，本实用新型希望提供一种方便操作且准确度高的标定道路车辆轮毂试验机的方法。
为了实现本实用新型的以上目的，提供了以下的技术方案：
在本实用新型的一个方面，提供了一种用于道路车辆轮毂跳动试验机的标定装置，所述的装置包括标准轮毂、耐磨盘和锁紧螺栓，其特征在于：所述的耐磨盘为无底的草帽状结构，所述的草帽状结构的圆筒部分套入标准轮毂的中心孔内侧，所述的草帽状结构的帽檐部分通过螺栓孔固定到标准轮毂的法兰盘螺栓孔。
在本实用新型优选的方面，所述的标准轮毂的内、外侧胎圈座处均被加工成90°直角。通过该操作，避免由于轮毂多样性，造成检测结果的误判；加工表面经过硬化处理，以减少磨损。
在本实用新型优选的方面，所述的耐磨盘的中心孔轴线相对于标准轮毂的中心孔轴线存在偏心距。
在本实用新型优选的方面，该偏心距为5-12mm。
在本实用新型优选的方面，所述的耐磨盘的的草帽状结构的帽檐部分的底部平面与轮毂法兰面之间存在夹角。
在本实用新型优选的方面，该角度为1.5-3.5度。
在本实用新型优选的方面，所述的耐磨盘的中心孔的直径为50mm-90mm。
在本实用新型优选的方面，该直径为60mm。
在本实用新型优选的方面，所述的标准轮毂尺寸采用13到26寸。
在本实用新型优选的方面，所述的标准轮毂尺寸为18寸。
在本实用新型的其他的方面，还公开了以下的技术方案：
在本实用新型一个优选的方面，所述的标定装置是经过加工处理的道路车辆轮毂 (1)，其，在本实用新型一个优选的方面，所述的标定装置包括耐磨盘(2)，耐磨盘 (2)通过锁紧螺栓(3)紧固于轮毂(1)的法兰盘上。
在本实用新型一个优选的方面，所述的耐磨盘(2)，经过特殊加工，其中心孔轴线相对轮毂(1)中心孔轴线存在偏心距e，e值的取值范围直接影响轮毂(1)的径向跳动量。
在本实用新型一个优选的方面，所述的耐磨盘(2)，经过特殊加工，与跳动试验机接触表面与轮毂(1)的法兰面存在一个坡度h，h值的取值范围直接影响轮毂(1) 的轴向跳动量。
所述的标定装置采用三坐标测量机检测轮毂(1)的内外侧跳动量，一般情况下，精确测量取1024点，粗略测量取512点，通过数据处理，计算出轮毂(1)的内外侧跳动量及低点相位角；将采集数据通过FFT变换，计算出径向平均跳动量一次谐波低点的相位角。
所述的标定装置可以做成一组多套，分别具有不同的几何尺寸，并且轮毂(1)的尺寸建议采用15寸，18寸，20寸，22寸，24寸，成几何参数递增状态；对应的耐磨盘(2)的中心孔直径随着轮毂(1)的几何尺寸递增而增加，相应的采用Φ50mm，Φ60mm，Φ70mm，Φ80mm，Φ90mm等参数，以验证道路轮毂试验机的适用范围。
在本实用新型的另一个方面，提供了一种标定道路车辆轮毂跳动试验机的方法，所述的方法包括步骤：(1)将一组中的一个标定装置安装到待测的道路车辆轮毂跳动试验机上，将检测结果与三坐标数据进行比对，如果检测结果准确度在95％的置信空间内，则可以判定试验机检测结果准确可靠，否则，需要对试验机进行参数标定以满足检测结果的准确可靠；(2)将一组中的标定装置依次安装检测，以确定试验机的准确检测范围。
在本实用新型一个优选的方面，所述的轮毂(1)尺寸采用13到26寸；优选地，为18寸。
在本实用新型一个优选的方面，所述的耐磨盘(2)的中心孔尺寸采用Φ50mm到Φ90mm；优选地，为Φ60mm。
本实用新型的技术方案有以下的优点：
(1)该装置依据采用三坐标检测出标定装置的跳动量值，并且采用FFT算法，计算出轮毂径向平均一次谐波的相位角；采用三坐标检测具有准确高的特点，符合标定装置的准确性要求。
(2)采用耐磨盘，可以人为控制标定装置跳动值，同时，增加标定装置的耐磨性，可以长期保持精度，符合标定装置的耐久性要求。
(3)采用一系列的轮毂及耐磨盘组合，可以组成一组标定装置，可以检测出试验机的适用范围。
附图说明
以下，结合附图来详细说明本实用新型的实施方案，其中：
图1道路车辆轮毂跳动试验机标定装置结构示意图，
图2道路车辆轮毂跳动试验机标定装置A-A剖面示意图，
其中1-轮毂，2-耐磨盘，3-锁紧螺栓。
具体实施方式
实施例1
下面结合附图详细说明道路车辆轮毂跳动试验机的标定装置。
道路车辆轮毂跳动试验机的标定装置，包括轮毂1，耐磨盘2，锁紧螺栓3。
其中轮毂1的尺寸可以是13寸、14寸、15寸、16寸、17寸、18寸至26寸；中心孔直径范围是Φ50mm-Φ90mm。
轮毂1的内、外侧胎圈座均加工成90°，保证道路车辆轮毂跳动试验机的滚轮接触可靠；加工表面经过硬化处理，减少磨损，提高使用寿命，增加检测精度。
耐磨盘2的中心孔直径范围是Φ50mm-Φ90mm，保证与轮毂1紧密配合；耐磨盘 2中心孔轴线相对轮毂1中心孔轴线存在偏心距e，e值的取值范围直接影响轮毂1的径向跳动量；耐磨盘2与跳动试验机接触表面与轮毂1的法兰面存在一个坡度h，h 值的取值范围直接影响轮毂1的轴向跳动量。
标定装置通过三坐标检测后，每个跳动方向取1024点，通过数据处理，使其具有准确可靠的跳动量值及径向平均一次谐波低点相位角。
实施例2：采用道路车辆跳动试验机标定装置标定跳动试验机的方法
如实施例1中，所述，采用一只标定装置，安装于被测跳动试验机上，通过跳动试验机检测标定装置，将检测结果与三坐标检测数值进行比对，如果检测结果准确度在95％的置信空间内，则可以判定试验机检测结果准确可靠，否则，需要对试验机进行参数标定以满足检测结果的准确可靠。
将不同中心孔直径的的标定装置依次安装检测，将检测结果与三坐标检测数值进行比对，以确定试验机的适用范围。
采用本实用新型实施例1的装置对生产实践中使用的50台道路车辆跳动试验机进行检测，并且与三坐标检测数据进行比对。结果表明，50台通过标定装置检测的试验机中，98％以上的检测结果和三坐标检测结果误差在±2％以内，完全能够满足生产需要。
实施例3：道路车辆跳动试验机标定装置的选取
如实施例1及2中，所述，按照几何参数递增的原则依次选取，16寸轮毂配合中心孔Φ60mm的耐磨盘，18寸轮毂配合中心孔Φ70mm的耐磨盘，20寸轮毂配合中心孔Φ80mm的耐磨盘，22寸轮毂配合中心孔Φ90mm的耐磨盘。结果表明，这样组合的4 只标定装置，能够满足检测道路车辆跳动试验机的适用范围。
本领域的技术人员很容易可以得知，道路车辆轮毂跳动试验机的检测精度取决于三个方面，分别是夹具精度、传感器精度以及数据处理的算法准确性，通过上述4只标定装置的组合，可以满足对道路车辆轮毂跳动试验机的准确度及适用范围的验证。