发动机放油活门打开及试车台燃油进油阀关闭，以进行停车保护。
[0051]与现有的试车台测控系统相比，本实施例给PLC40配备模拟量采集模块，PLC 40就可以完全独立的采集、判断并执行停车动作。本实施例实现了完全并行、独立的发动机停车保护，提高了发动机试车的运行可靠性，且并行、独立的检测系统有利于提高试车台信号故障的分析、排查效率，且加快了对保护参数的扫描频率并减少了停车延迟，使得停车时的保护参数采集值更接近设置值，更迅速有效的控制发动机超温超转的程度，从而进一步减少设备不稳定性与人为差错对保护系统的影响。
[0052]本实施例中，PLC 40经第一数采模块20独立采集发动机状态参数和试车台的控制参数，且PLC40内预置有用于停车保护的阈值参数，通过采集并比对输入参数与阈值参数，并经PLC40的I/O模块自动执行停车保护。其中，第一数采模块20采用西门子公司的SM331采集模块，以使得PLC 40具备独立的采集保护通道。
[0053]本实施例中，第二数采模块30采用外部数采总线系统VXI的AD采集模块，且工控机50经VXI I/O模块60输出指令给发动机及试车台的执行机构以执行停车保护。如经VXI I/O模块60输出指令控制发动机运行活门关闭、发动机放油活门打开及试车台燃油进油阀关闭，以进行停车保护。
[0054]本实施例PLC 40内预置的阈值参数根据发动机的型号单独设置，且试车台控制面板设有用于发动机型号选择的多路开关，多路开关用于选通与发动机的型号匹配的保护程序作为输入指令给PLC 40和/或工控机50进行停车保护。具体地，车台控制面板上增加一个用于发动机型号选择的多路开关，该多路开关的信号同时作为PLC 40和工控机50的输入信号，用于试车前置程序进行发动机型号判断，并自动进入相应的试车程序。
[0055]优选地，本实施例PLC 40的采样频率可调。更优选地，PLC 40以100Hz的频率进行读取、写入操作，自主扫描采集转速、温度等保护参数并与数据单元中的数值进行比较判断，若本次读取的参数已满足条件，则在再下一次写入操作后执行停车动作。时间延迟为0.01s(不计阀门动作时间)，PLC 40可独立于由VXI和工控机构成的数采系统执行保护动作。本实施例通过加快对保护参数的扫描频率，减少了测控系统停车保护的时间延迟，且弱化了工控机的主控地位，改变了传统的PLC作为工控机的执行机构的地位，使得PLC可单独进行停车保护。
[0056]在实际应用过程中，本实施例的停车保护系统的结果如下:
[0057]1、当工控机50与PLC 40全部设置保护值时，PLC 40先于工控机50起作用。
[0058]2、当工控机50不设置保护值时，PLC 40的保护功能正常起作用。
[0059]3、当PLC 40不设置保护值，工控机50设置保护值时，工控机50保护功能正常，但停车时，保护参数的采集值要高于PLC 40保护时的采集值。
[0060]4、当VXI传输线路出故障时，测控系统保护功能正常。
[0061]5、当PLC 40与工控机50之间通信出故障时，测控系统保护功能正常。
[0062]6、针对不同型号的发动机，PLC 40可以对每个型号独立设置停车保护值。
[0063]7、工控机50与PLC 40通信，对PLC 40的输入输出进行记录(以数采的采集频率)，由于PLC的采样频率高于工控机50的数采频率，所以工控机50可以记录PLC执行动作，记录不了执行动作的精确时间，但是从数采记录的历程数据可以分析出，是PLC执行的停车动作还是由VXI给出的停车指令，用于后续停车保护故障判断。
[0064]优选地，本实施例发动机试车的停车保护系统还包括:
[0065]用于控制试车台紧急停车的制动按钮，以对发动机试车执行人为判断保护。
[0066]根据本发明的另一方面，还提供一种试车台测控系统，包括上述实施例的发动机试车的停车保护系统。通过采用该停车保护系统，对发动机试车过程进行并行、独立地停车保护，提高了试车过程的安全可靠性。
[0067]从以上的描述，可以得知:本实施例通过给PLC设置单独的用于采集发动机状态参数和试车台的控制参数的第一数采模块，且工控机通过第二数采模块采集发动机状态参数和试车台的控制参数，第一数采模块和第二数采模块经信号隔离模块连接用于参数采集的传感器，使得原始的一路参数信号转化为互相隔离的两路信号，且分别由工控机和PLC进行停车保护判断，实现了完全并行、独立的发动机停车保护，提高了发动机试车的运行可靠性，且并行、独立的检测系统有利于提高试车台信号故障的分析、排查效率，且加快了对保护参数的扫描频率并减少了停车延迟，使得停车时的保护参数采集值更接近设置值，更迅速有效的控制发动机超温超转的程度，从而进一步减少设备不稳定性与人为差错对保护系统的影响。
[0068]以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种发动机试车的停车保护系统，其特征在于，包括: 第一数采模块(20)，用于采集发动机状态参数和试车台的控制参数并将采集的参数信息传递给PLC (40)； 第二数采模块(30)，用于采集发动机状态参数和试车台的控制参数并将采集的参数信息传递给工控机(50); 所述第一数采模块(20)和所述第二数采模块(30)经一进二出且三端隔离的信号隔离模块(10)连接用于参数采集的传感器； 所述PLC (40)与所述工控机(50)并行独立地对发动机试车进行停车保护。2.根据权利要求1所述的发动机试车的停车保护系统，其特征在于， 所述第二数采模块(30)采用外部数采总线系统的AD采集模块，且所述工控机(50)经外部数采总线系统的I/O模块输出指令给发动机及试车台的执行机构以执行停车保护。3.根据权利要求2所述的发动机试车的停车保护系统，其特征在于， 所述PLC(40)经所述第一数采模块(20)独立采集发动机状态参数和试车台的控制参数，且所述PLC (40)内预置有用于停车保护的阈值参数，通过采集并比对输入参数与阈值参数，并经PLC (40)的I/O模块自动执行停车保护。4.根据权利要求3所述的发动机试车的停车保护系统，其特征在于， 所述PLC(40)内预置的所述阈值参数根据发动机的型号单独设置，且试车台控制面板设有用于发动机型号选择的多路开关，所述多路开关用于选通与所述发动机的型号匹配的保护程序作为输入指令给所述PLC (40)和/或所述工控机(50)进行停车保护。5.根据权利要求4所述的发动机试车的停车保护系统，其特征在于， 所述PLC (40)的采样频率可调。6.根据权利要求5所述的发动机试车的停车保护系统，其特征在于， 所述PLC (40)与所述工控机(50)通信连接，且所述PLC (40)的采样频率高于所述工控机(50)的采样频率，所述工控机(50)记录所述PLC (40)的输入输出数据，用于后续停车保护故障判断。7.根据权利要求1至6任一所述的发动机试车的停车保护系统，其特征在于，还包括: 用于控制试车台紧急停车的制动按钮，以对发动机试车执行人为判断保护。8.一种试车台测控系统，其特征在于，包括如权利要求1至7任一所述的发动机试车的停车保护系统。
【专利摘要】本发明公开了一种发动机试车的停车保护系统及具有其的试车台测控系统，该停车保护系统包括：第一数采模块，用于采集发动机状态参数和试车台的控制参数并将采集的参数信息传递给PLC；第二数采模块，用于采集发动机状态参数和试车台的控制参数并将采集的参数信息传递给工控机；第一数采模块和第二数采模块经一进二出且三端隔离的信号隔离模块连接用于参数采集的传感器；PLC与工控机并行独立地对发动机试车进行停车保护。实现了完全并行、独立的发动机停车保护，提高了发动机试车的运行可靠性及试车台信号故障的分析、排查效率，且加快了对保护参数的扫描频率并减少了停车延迟，使得停车时的保护参数采集值更接近设置值。
【IPC分类】G01M15/02
【公开号】CN105300700
【申请号】CN201510755664
【发明人】高媛媛, 苏海
【申请人】中国南方航空工业(集团)有限公司
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年11月9日