装孔34与第二弹簧安装孔35，第一弹簧安装孔34与第二弹簧安装孔35均为盲孔，两块测量块27安装在横向槽29内，有两个横向的螺旋压缩弹簧28，一个螺旋压缩弹簧28的两端分别顶在两个测量块27的第一弹簧安装孔34，另一个螺旋压缩弹簧28的两端分别顶在两个测量块27的第二弹簧安装孔35，两块测量块27之间形成间隙37，在第一弹簧安装孔35有与纵向孔32相通的涨力钳孔33，见图7、图8、图9与图11，图11也是图8中右侧的测量块的左视图。
[0048]所述的阀芯顶架3有顶架主体40、外套42、环形螺母44与顶杆4，见图12、图13与图14,顶架主体40呈门字形，有一个横杆45与两个竖杆46，两个竖杆46在横杆45的两端，两个竖杆46的下端各有一个向内凸的顶架脚5，两个顶架脚5分别卡在夹具主体I的左侧槽6与右侧槽11，横杆45的中部有一安装通孔47，外套42安装在安装通孔47，外套42的下端伸出安装通孔47，环形螺母44拧在外套42的限位圆台43下的螺纹段5，与限位圆台43把外套42紧固在安装通孔47的上下两端。在外套42有顶杆通孔48，顶杆通孔48下有弹簧安装孔49，在螺纹段51的下端有两个限位槽52。顶杆4穿在顶杆通孔48，顶杆4的上端紧固着限位圆板41，在顶杆4的中部有限位扁块53，在顶杆4的限位扁块53上面部位套着螺旋压缩弹簧50，螺旋压缩弹簧50安装在弹簧安装孔49，螺旋压缩弹簧50的上端顶在弹簧安装孔49顶端，下端顶在限位扁块53，限位扁块53的两侧插在螺纹段51的两个限位槽52。
[0049]本实施例中所述的安装通孔47有两个通孔平面55，两个通孔平面55之间的间距小于安装通孔47的直径，外套42有两个侧平面54，两个侧平面54之间的距离小于两个通孔平面55之间的间距，两者之间的间隙配合，限制外套42相对阀芯顶架3转动，见图13与图15。
[0050]为了装夹测量块27，本实施例设置着开合涨力钳56，见图16，开合涨力钳56的前端为圆杆头57，圆杆头57的直径小于涨力钳孔33，能伸进涨力钳孔33。
[°051 ]本实施例所述的百分表架是杆杠百分表架58，杆杠百分表59在杆杠百分表架58的安装见图17，杆杠百分表架58有杆杠百分表59、立杆66、套筒67、表夹63与底座74，立杆66安装在底座74上，套筒67(套在立杆66并且紧固在立杆66)安装在立杆66上，套筒67有叉形夹65，表夹63的一端有插板(没有编序号)，另一端有夹槽(没有编序号也没有画出)，叉形夹65夹着表夹63的插板与表夹63铰接连接在一起，并用紧固螺钉64紧固，松动紧固螺钉64可调节表夹63的角度。表夹63的夹槽夹着表体60，并用紧表螺钉62紧固。杆杠百分表59便安装在杆杠百分表架58。
[0052]本实施例的套筒67是这样安装在立杆66的，套筒67上有横向螺孔69，内六角头螺钉68抒在横向螺孔69把套筒67紧固在立杆66。
[0053]立杆66是这样安装在底座74的，在底座74有(倒着的)纵向T形槽71，立杆66的下部为螺杆72，螺杆72上有圆螺母70，螺杆72的下端插进纵向T形槽71，方螺母73在纵向T形槽71内紧固在螺杆72的下端。
[0054]本实用新型是这样使用的。检测前，把先把夹具主体I和杆杠百分表架58放在工作平台75上，见图18。定位挡板2水平定位后，把测量体组件17插到汽车螺杆内孔16，再把装好的测量块27装入螺杆花键内槽25内，由于测量块27基面和凸键设计为同一平面，用杆杠百分表59打测量块27和螺杆花键内槽25键差值即是对称误差。杆杠百分表59的检测头61打在测量体26的平面39，即可用杆杠百分表架58检测槽精度。
[0055]阀芯顶架3的顶杆4把汽车螺杆14的汽车螺杆凸头15顶紧在夹具主体I的V型槽12，见图3与图4，(通过定位挡板2定位扭力槽水平面)检测。
[0056]检测前先把两个测量块27、螺旋压缩弹簧28装入测量体26内，后用开合涨钳56装入汽车螺杆内孔16，两个测量块27在螺旋压缩弹簧28作用下伸入螺杆花键内槽25内，即可用杆杠百分表架58检测槽精度。
【主权项】
1.一种汽车动力转向螺杆封闭内槽对称度检具，它包括用于安装汽车螺杆的夹具主体、阀芯顶架与百分表架，其特征是:所述的夹具主体是长方体，在夹具主体的左侧面有左侧槽，在右侧面有右侧槽，夹具主体的顶面有V型槽，在夹具主体的前端面有竖直的安装槽，定位挡板紧固在安装槽，定位挡板呈T形，定位挡板的横板在V型槽外，横板有弧口向上的弧形槽； 还有测量体组件，测量体组件有测量体和两个测量块，测量体有上下两个平面，两侧均为弧形侧面，测量体的中部有与弧形侧面相通的横向槽;测量体的正端面有操作腔，操作腔的底部有两个与横向槽相通的纵向孔，测量块有第一弹簧安装孔与第二弹簧安装孔，两块测量块安装在横向槽内，有两个横向的螺旋压缩弹簧，一个螺旋压缩弹簧的两端分别顶在两个测量块的第一弹簧安装孔，另一个螺旋压缩弹簧的两端分别顶在两个测量块的第二弹簧安装孔，两块测量块之间形成间隙，在第一弹簧安装孔有与纵向孔相通的涨力钳孔； 所述的阀芯顶架有顶架主体、外套、环形螺母与顶杆，顶架主体呈门字形，有一个横杆与两个竖杆，两个竖杆在横杆的两端，两个竖杆的下端各有一个向内凸的顶架脚，两个顶架脚分别卡在夹具主体的左侧槽与右侧槽，横杆的中部有一安装通孔，外套安装在安装通孔，外套的下端伸出安装通孔，环形螺母拧在外套的限位圆台下的螺纹段，与限位圆台把外套紧固在安装通孔的上下两端;在外套有顶杆通孔，顶杆通孔下有弹簧安装孔，在螺纹段的下端有两个限位槽;顶杆穿在顶杆通孔，顶杆的上端紧固着限位圆板，在顶杆的中部有限位扁块，在限位扁块上面部位套着螺旋压缩弹簧，螺旋压缩弹簧安装在弹簧安装孔，螺旋压缩弹簧的上端顶在弹簧安装孔顶端，下端顶在限位扁块，限位扁块的两侧插在螺纹段的两个限位槽； 所述的百分表架是杆杠百分表架，杆杠百分表架有杆杠百分表、立杆、套筒、表夹与底座，立杆安装在底座上，套筒安装在立杆上，套筒有叉形夹，表夹的一端有插板，另一端有夹槽，叉形夹夹着表夹的插板与表夹铰接连接在一起，并用紧固螺钉紧固，表夹的夹槽夹着表体，并用紧表螺钉紧固，杆杠百分表安装在杆杠百分表架。2.根据权利要求1所述的汽车动力转向螺杆封闭内槽对称度检具，其特征是:还有开合涨力钳，开合涨力钳的前端为圆杆头，圆杆头的直径小于涨力钳孔。3.根据权利要求1或2中任一所述的汽车动力转向螺杆封闭内槽对称度检具，其特征是:在所述的安装通孔有两个通孔平面，两个通孔平面之间的间距小于安装通孔的直径，外套有两个侧平面，两个侧平面之间的距离小于两个通孔平面之间的间距。4.根据权利要求1或2中任一所述的汽车动力转向螺杆封闭内槽对称度检具，其特征是:套筒是这样安装在立杆的，套筒上有横向螺孔，内六角头螺钉拧在横向螺孔把套筒紧固在立杆。5.根据权利要求4所述的汽车动力转向螺杆封闭内槽对称度检具，其特征是:立杆是这样安装在底座的，在底座有纵向T形槽，立杆的下部为螺杆，螺杆上有圆螺母，螺杆的下端插进纵向T形槽，方螺母在纵向T形槽内紧固在螺杆的下端。6.根据权利要求3所述的汽车动力转向螺杆封闭内槽对称度检具，其特征是:套筒是这样安装在立杆的，套筒上有横向螺孔，内六角头螺钉拧在横向螺孔把套筒紧固在立杆。7.根据权利要求6所述的汽车动力转向螺杆封闭内槽对称度检具，其特征是:立杆是这样安装在底座的，在底座有纵向T形槽，立杆的下部为螺杆，螺杆上有圆螺母，螺杆的下端插进纵向T形槽，方螺母在纵向T形槽内紧固在螺杆的下端。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车动力转向螺杆封闭内槽对称度检具，它有夹具主体、阀芯顶架与百分表架。夹具主体是长方体，在两侧面各有一个侧槽，顶面有V型槽。还有测量体组件，测量体组件有测量体和两个测量块，测量体的两侧为弧形侧面，测量块安装在测量体的横向槽；测量体的正端面有操作腔，操作腔有与横向槽相通的纵向孔，两个测量块之间有两个横向的螺旋压缩弹簧。阀芯顶架有顶架主体、外套与顶杆，顶架主体有内凸的顶架脚，外套安装在顶架主体，在外套安装着顶杆与螺旋压缩弹簧，螺旋压缩弹簧套在顶杆并压在项杆的限位偏块。百分表架是杆杠百分表架有安装在底座的立杆，杆杠百分表经套筒、表夹与立杆安装在杆杠百分表架。本实用新型检测难度小。
【IPC分类】G01B5/252
【公开号】CN205175327
【申请号】CN201520870704
【发明人】邢明喜, 吕迎玺, 邢照宇
【申请人】山西省机械产品质量监督检验站, 邢明喜
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年11月4日