r>[0043]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0044]图1为本申请实施例提供的一种电加热器的控制方法的流程图。
[0045]参照图1所示，本申请提供的电加热器的控制方法，包括步骤:
[0046]S101、在电加热器处于工作状态时，获取蓄电池输出的电压信号；蓄电池用于在发动机发动时为发动机供电，并且在电加热器开启时为电加热器供电；
[0047]在本申请实施例公开的电加热器的控制方法中，可以先对电加热器的工作状态进行判断，如果判断电加热器处于工作状态，再去获取蓄电池的电压信号。本申请中所公开的蓄电池，是为发动机提供电能的蓄电池，其关系到发动机是否可以正常启动，也是为电加热器提供电能的蓄电池，也就是说，是为发动机和电加热器共同供电的蓄电池。
[0048]S102、比较电压信号与预设的电压阈值的关系，电压阈值为发动机发动所需的电压值；
[0049]本申请实施例中，获取到蓄电池的电压信号后，会与预设的电压阈值进行比较，判断电压信号与预设电压阈值之间的关系，所预设的电压阈值，可以是发动机正常发动的最小电压值，或者是比正常启动所需要最小电压值稍大的电压值，也就是说，预设的电压阈值只要可以保证发动机熄火后，下一次可以正常启动所需要的电压值即可，具体根据车型等因素由用户进行设定。
[0050]S103、在电压信号小于或等于电压阈值时，控制电加热器停止工作；
[0051]本申请实施例中，当蓄电池的电压信号小于或者等于电压阈值的时候，说明即将无法满足发动机所启动所需要的最小电压，因此，需要控制电加热器停止工作，来保障发动机可以正常发动。
[0052]根据上述技术方案可以看出，本申请实施例提供一种汽车的电加热器的控制方法包括，在电加热器处于工作状态时，获取蓄电池输出的电压信号，比较电压信号与预设的电压阈值的关系，当电压信号小于或等于电压阈值时，控制电加热器停止工作。可以看出，本申请实施例中，若用户使用电加热器，会获取蓄电池的电压信号，判断与预设的电压阈值的关系，若当前蓄电池的电压值达到无法使得发动机发动所需要的电压值时，则禁止电加热器的工作，从而避免了使用电加热器后，蓄电池出现电压不足而导致的无法正常启动发动机等一些列问题。
[0053]图2为本申请实施例提供的一种电加热器的控制方法的另一种流程图。
[0054]参照图2所示，本申请实施例公开的电加热器的控制方法，包括:
[0055]S201、在电加热器处于工作状态时，获取蓄电池输出的电压信号；蓄电池用于在发动机发动时为发动机供电，并且在电加热器开启时为电加热器供电；
[0056]在本申请实施例公开的电加热器的控制方法中，可以先对电加热器的工作状态进行判断，如果判断电加热器处于工作状态，再去获取蓄电池的电压信号。本申请中所公开的蓄电池，是为发动机提供电能的蓄电池，其关系到发动机是否可以正常启动，也是为电加热器提供电能的蓄电池，也就是说，是为发动机和电加热器共同供电的蓄电池。
[0057]S202、比较电压信号与预设的电压阈值的关系，电压阈值为发动机发动所需的电压值；
[0058]本申请实施例中，获取到蓄电池的电压信号后，会与预设的电压阈值进行比较，判断电压信号与预设电压阈值之间的关系，所预设的电压阈值，可以是发动机正常发动的最小电压值，或者是比正常启动所需要最小电压值稍大的电压值，也就是说，预设的电压阈值只要可以保证发动机熄火后，下一次可以正常启动所需要的电压值即可，具体根据车型等因素由用户进行设定。
[0059]S203、在电压信号大于电压阈值时，获取水箱的温度信号；
[0060]本申请实施例公开的控制方法中，水箱中的水温可以给车室内输送热量来提升车室内温度，当水温不足以供应需求的热量时，才需要开启电加热器来辅助供暖，因此，本申请实施例中，在电加热器处于工作状态时，还可以获取水箱的温度信号，从而确定水箱中的水温可以给车室内输送多少热量，以更加合理的确定需要电加热器辅助供暖的供暖量。
[0061]S204、根据第一对应表确定与温度信号所处的温度区间相对应的电加热器的第一工作档位；第一对应表为预设的多个温度区间与电加热器的多个工作档位之间的对应关系表；根据第二对应表确定与电压信号所处的电压区间相对应的电加热器的第二工作档位；第二对应表为预设的多个电压区间与电加热器的多个工作档位之间的对应关系表；
[0062]在本申请实施例中，电加热器的各个工作档位之间的功率各不相同。
[0063]本申请实施例中，有第一对应表，第一对应表是预设有多个温度区间与电加热器的多个工作档位的对应关系表，每个温度区间对应着电加热器的最优开启档位，多个区间对应有多个工作档位，这些优选的工作档位根据不同车型、不同地域等情况经过多次实验所得出的结果。
[0064]本申请实施例中，根据第一对应表得到第一工作档位。此第一工作档位是根据水箱的温度信号所得出的当前车室内需要的电加热器辅助供暖的工作档位。
[0065]另外，本申请实施例中还有第二对应表，第二对应表是预设有多个电压区间与电加热器的多个工作档位的对应关系表，根据蓄电池的不同电压情况，开启不同的电加热器工作档位，这些优选的工作档位是人经过多次实验以及不同车型进行设定的。
[0066]本申请实施例中，根据第二对应表得到第二工作档位。此第二工作档位是根据蓄电池的电压信号所得出的当前的蓄电池电压允许的电加热器辅助供暖的工作档位。
[0067]下面用实际使用的实例来做具体说明:
[0068]根据如下方式进行第一工作档位的判断:
[0069]当水箱温度信号< 65°C，此时，水箱的温度给车室内提供的热量严重不足，电加热器需要开启三根电加热丝进行工作，因此，此时的电加热器的第一工作档位对应的是三根电加热丝同时开启的档位；
[0070]当水箱温度信号< 70°C，电加热器需要开启二根电加热丝进行工作，因此，此时的电加热器的第一工作档位对应的是二根电加热丝同时开启的档位；
[0071]当水箱温度信号< 75°C，电加热器需要开启一根电加热丝进行工作，因此，此时的电加热器的第一工作档位对应的是一根电加热丝同时开启的档位；
[0072]当水箱温度信号>75°C，水箱的温度可以给车室内提供足够的热量，不需要开启电加热器，因此，此时的电加热器的第一工作档位对应的是所有电加热丝同时关闭的停止工作档位。
[0073]根据如下方式进行第二工作档位的判断:
[0074]当蓄电压信号多12.6V，此时蓄电池的电量充足，可以满足电加热器同时开启三根电加热丝，因此，此时的电加热器的第二工作档位对应的是三根电加热丝同时开启的档位；
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