]当12.6V>电压信号彡12.3V，此时电量有减少趋势，只允许电加热器同时开启二根电加热丝，因此，此时的电加热器的第二工作档位对应的是二根电加热丝同时开启的档位；
[0076]当电压信号〈12.3V，此时电量已不足，不能满足电加热器的开启，因此，此时的电加热器的第二工作档位对应的是所有电加热丝同时关闭的停止工作档位。
[0077]S205、判断第一工作档位是否大于或等于第二工作档位，如果第一工作档位大于或等于第二工作档位，控制电加热器以第三工作档位工作；第三工作档位小于或等于第二工作档位；
[0078]首先需要说明的是，在本申请实施例中，由于电加热器的各个工作档位之间的功率各不相同，而工作档位之间的比较，比较的是各个工作档位之间的功率的大小。比如，步骤S203中判断第一工作档位是否大于或等于第二工作档位，判断的是第一工作档位的功率是否大于或等于第二工作档位的功率，同理，第三工作档位小于或等于第二工作档位，也是指第三工作档位的功率小于或等于第二工作档位的功率。
[0079]本申请实施例中，得到第一工作档位和第二工作档位后，判断第一工作档位和第二工作档位直接的关系，如果第一工作档位大于或者等于第二工作档位，则使用第三工作档位控制电加热器工作。第三工作档位是小于或等于第二工作档位的工作档位。也就是说，当使用电加热器时对车室内温度进行提升时，如果根据水箱温度信号与第一对应表得到的第一工作档位大于或者等于根据蓄电池电压信号与第二对应表得到的第二工作档位，第一工作档位的功率要大于或等于第二工作档位的功率，为了在保证蓄电池电压信号可以发动发动机的前提下，使用小于或等于第二工作档位的第三工作档位来控制电加热器工作，优选的，可以控制电加热器以第二工作档位工作。
[0080]优选的，当第一工作档位小于第二工作档位，控制电加热器以第一工作档位工作。
[0081]S206、在电压信号小于或等于电压阈值时，控制电加热器停止工作；电压阈值为发动机发动所需的电压值。
[0082]在电压信号小于或等于预设的电压阈值时，比如当上文中蓄电池的电压信号小于或等于12.3V时，蓄电池的电量已不足，不能满足电加热器的开启，因此，此时的电加热器的第二工作档位对应的是所有电加热丝同时关闭的停止工作档位，而这里的12.3V即可作为该预设的电压阈值。
[0083]本申请实施例中，当蓄电池的电压信号小于或者等于电压阈值的时候，说明即将无法满足发动机所启动所需要的最小电压，因此，需要控制电加热器停止工作，来保障发动机可以正常发动。
[0084]本申请实施例中，当第一工作档位小于第二工作档位时，使用第一工作档位控制电加热器工作，否则使用小于或等于第二工作档位的第三工作档位控制电加热器工作，在电压信号小于或等于电压阈值时，控制电加热器停止工作；因此，本申请实施例中，在电加热器开启的前提下，既能够保证蓄电池的电压能够使得发动机发动，也可以根据水箱的温度信号和蓄电池的电压信号合理的控制电加热器的工作档位，从而能够在满足供暖需求的情况下，使蓄电池的电压维持电加热器使用更长的时间，可以更加合理地使用电加热器。
[0085]图3为本申请实施例提供的一种电加热器的控制方法的另一种流程图。
[0086]参见图3所示，本申请实施例中，还包括:
[0087]S304、在电加热器处于关闭状态时，判断是否接收到电加热器的开启指令；
[0088]S305、如果接收到开启指令，获取蓄电池的电压值，并比较电压值与预设的电压阈值的关系；
[0089]在上述实施例中，在电加热器处于工作状态时，是直接获取蓄电池输出的电压信号并与预设的电压阈值进行比较；
[0090]在本申请实施例中，在电加热器处于关闭状态时，需要在接收到控制电加热器开启的开启指令后，再获取蓄电池的电压值，并将获取的电压值与预设的电压阈值进行比较。
[0091]S306、如果电压值小于或等于电压阈值，禁止开启电加热器，并发送提示指令；提示指令用于提示蓄电池的电量不足。
[0092]本申请实施例中，在电加热器处于关闭状态时，如果需要启动电加热器还需要与预设的阈值进行比较，如果此时蓄电池的电压值不满足启动电加热器，则禁止开启电加热器，并且发送提示用户蓄电池的电量不足。本申请实施例中提示指令可以是警报指令、短信指令或者显示指令等等，只要满足提示用户蓄电池的电量不足即可。
[0093]本申请另一方面公开了一种电加热器的控制装置。
[0094]图4为本申请实施例提供的一种电加热器的控制装置的结构示意图。
[0095]参照图4所示，本申请公开的一种电加热器的控制装置，包括，
[0096]第一米集模块401，用于在电加热器处于工作状态时，获取蓄电池输出的电压信号；蓄电池用于在发动机发动时为发动机供电，并且在电加热器开启时为电加热器供电；
[0097]第一计算模块402，用于比较电压信号与预设的电压阈值的关系，电压阈值为发动机发动所需的电压值；
[0098]第一控制模块403，用于在电压信号小于或等于电压阈值时，控制电加热器停止工作。
[0099]根据上述技术方案可以看出，本申请实施例提供一种汽车的电加热器的控制装置，若用户使用电加热器，会获取蓄电池的电压信号，判断与预设的电压阈值的关系，若当前蓄电池的电压值达到无法使得发动机发动所需要的电压值时，则禁止电加热器的工作，从而避免了过度使用电加热器而导致发动机无法正常发动的问题。
[0100]实际使用中，还包括:
[0101]第二采集模块，用于在电压信号大于电压阈值时，获取水箱的温度信号；
[0102]第二计算模块，用于根据第一对应表确定与温度信号所处的温度区间相对应的电加热器的第一工作档位；第一对应表为预设的多个温度区间与电加热器的多个工作档位之间的对应关系表；
[0103]第三计算模块，用于根据第二对应表确定与电压信号所处的电压区间相对应的电加热器的第二工作档位；第二对应表为预设的多个电压区间与电加热器的多个工作档位之间的对应关系表；
[0104]第二控制模块，用于判断第一工作档位是否大于或等于第二工作档位，如果第一工作档位大于或等于第二工作档位，控制电加热器以第三工作档位工作；第三工作档位小于或等于第二工作档位。
[0105]优选的，第二控制模块还用于:如果第一工作档位小于第二工作档位，控制电加热器以第一工作档位工作。
[0106]本申请实施例公开的控制装置，当第一档位小于第二档位时，使用第一档位控制电加热器工作，否则使用小于或等于第二档位控制电加热器工作，因此，本申请实施例中，在电加热器开启的前提下，既能够保证蓄电池的电压能够使得发动机发动，也可以更加合理的使用电加热器进行工作。可以看出，本申请实施例中，在蓄电池电压不允许的情况下禁止开启电加热器，允许的情况下开启电加热器，解决了如何更加合理使用电加热器的技术问题。
[0107]实际使用中，还包括:
[0108]第一判断模