专利名称：一种获知发动机没有关闭的方法和装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车电子领域，尤其涉及一种获知发动机没有关闭的方法和装置。
技术背景
交通事业的发展为人们扩大生活、工作的半径提供了保障，其中，长途客运与长途货运中使用的大型汽车和卡车日益增多。在幅员辽阔的区域，大型汽车或卡车常常连续运营十几个小时，运营里程高达上千公里，随之而来的汽车问题日益凸显，例如，停车而没有关闭发动机。
除了个别的特殊情况，例如，暂时停在某个地方候人，停车可以不必关闭发动机之外，一般情况下，停车是应该关闭发动机的。然而，在一些长途客运或货运的途中，由于行车环境比较恶劣，例如，炎热的天气、长时间的行驶带来的疲惫，一些司机为了开空调会选择长时间停车而不关闭发动机，尤其是司机不是所驾驶的汽车的车主时。如果长时间停车而不关闭发动机，不仅浪费油和不环保，对车辆自身也是一种损伤，减少了使用寿命。无论是从环保的角度，还是对真正的车主而言，长时间停车而不关闭发动机是一种违规行为。
现有的方案中没有获知汽车发动机在停车时是否关闭发动机的技术手段，往往采用的是对用户进行节油奖励等政策性手段，但这种政策性手段并不能鼓励用户在停车时有意识地关闭发动机。发明内容
本发明实施例提供获知发动机没有关闭的方法和装置，以协助相关管理部门能够及时对用户的违规行为进行纠正和/或处罚。
本发明实施例提供一种获知发动机没有关闭的方法，所述方法包括
采集整车的行驶参数，所述行驶参数包括车速、振动数据和振动时间；
将所述整车的行驶参数与预设的阈值比较；
若比较的结果为所述振动数据的值和振动时间均大于预设的阈值以及车速为零， 则向远端信号接收系统发送所述整车的行驶参数。
可选地，所述采集整车的行驶参数包括通过振动传感器捕捉振动信息并发出电平信号；将所述振动信息转化为所述振动数据。
可选地，所述采集整车的行驶参数包括预设一时间阈值；统计所述整车车身振动的持续时间；将所述整车车身振动的持续时间与所述预设的时间阈值比较；若所述整车车身振动的持续时间与所述预设的时间阈值比较的结果为所述整车车身振动的持续时间大于所述预设的时间阈值，则向远端信号接收系统发送所述整车的行驶参数。
可选地，所述采集整车的行驶参数包括采集所述整车的车速。
可选地，所述方法还包括采集车牌、当前时间和所述整车的当前位置。
本发明实施例提供一种获知发动机没有关闭的装置，所述装置包括数据采集模块、数据比较模块和数据发送模块；
所述数据采集模块，采集整车车身的行驶参数，所述行驶参数包括车速、振动数据和振动时间；
所述数据比较模块，用于将所述数据采集模块采集的整车的行驶参数与预设的阈值比较；
所述数据发送模块，用于若所述数据比较模块比较的结果为所述振动数据的值和振动时间均大于预设的阈值以及所述车速为零，则向远端信号接收装置或系统发送所述整车的行驶参数。
可选地，所述数据采集模块包括传感器件，用于捕捉振动信息并发出电平信号； 数据转换单元，用于将所述振动信息转化为所述振动数据。
可选地，所述数据采集模块包括时间设置单元，用于预设一时间阈值，所述数据比较模块包括时间统计单元和时间比较单元，所述时间统计单元，用于统计所述整车车身振动的持续时间，所述时间比较单元，用于将所述时间统计单元统计所得整车车身振动的持续时间与所述时间设置单元预设的时间阈值比较，若比较的结果为所述整车车身振动的持续时间大于所述预设的时间阈值，则触发所述数据发送模块向远端信号接收系统发送所述所述整车的行驶参数。
可选地，所述数据采集模块包括车速采集单元，用于采集所述整车的车速。
可选地，所述装置还包括辅助信息采集模块，用于采集车牌、当前时间和所述整车的当前位置；所述数据发送模块还用于将所述车牌、当前时间和所述整车的当前位置发送至所述远端信号接收系统。
从上述本发明实施例可知，由于能够通过采集整车的行驶参数，将所述整车的行驶参数与预设的阈值比较，在比较的结果为振动数据的值和振动时间均大于预设的阈值以及车速为零时，向远端信号接收系统发送所述整车的行驶参数。因此，与现有的依靠人工发现的方法相比，本发明实施例提供的获知发动机没有关闭的方法能够发现驾驶人员停车时没有关闭发动机，从而收录驾驶的车子的相关信息，在管理平台形成统计报表，向相关管理部门提供对违规停车的驾驶人员进行处罚的凭证，有效遏制停车不关闭发动机的现象，为用户节省油费，延长车辆使用寿命并且利于环保。
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对现有技术或实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，还可以如这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的获知发动机没有关闭的方法流程示意图2是本发明实施例提供的获知发动机没有关闭的装置结构示意图3是本发明另一实施例提供的获知发动机没有关闭的装置结构示意图4是本发明另一实施例提供的获知发动机没有关闭的装置结构示意图5是本发明另一实施例提供的获知发动机没有关闭的装置结构示意图6a是本发明另一实施例提供的获知发动机没有关闭的装置结构示意图6b是本发明另一实施例提供的获知发动机没有关闭的装置结构示意图6c是本发明另一实施例提供的获知发动机没有关闭的装置结构示意图；5
图6d是本发明另一实施例提供的获知发动机没有关闭的装置结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅附图1，是本发明实施例提供的获知发动机没有关闭的方法流程示意图，主要包括步骤
SlOl，采集整车的行驶参数。
在本发明实施例中，所述采集的整车的行驶参数包括车速、振动数据和振动时间。 若停车而发动机没有关闭，则车身会因为发动机工作而产生一定的振动。在本发明实施例中，车身振动数据可以是整车车身的振动频率和/或强度等。具体采集整车车身振动数据时，可以通过振动传感器捕捉振动信息并发出电平信号，电平信号经过振动检测电路后，将所述振动信息转化为所述振动数据。振动检测电路可以包括一个防强弱信号相互干扰二极管和光耦合隔离器件，其中，防强弱信号相互干扰二极管主要用于防止自振动传感器的强电平信号(或者高电平信号)对电路中的弱电源的干扰，光耦合隔离器件完成电-光-电的转换，从而起到输入、输出、隔离的作用。
S102，将所述整车的行驶参数与预设的阈值比较。
在本发明实施例中，对于车速的比较对象，预设的阈值可以是零。
S103，若比较的结果为所述振动数据的值和振动时间均大于预设的阈值以及车速为零，则向远端信号接收系统发送所述整车的行驶参数。
在本发明实施例中，远端信号接收系统可以是管理中心，例如，交通管理部门设置的管理平台等等。远端信号接收系统收到所述整车的行驶参数后，将所述整车的行驶参数进行处理，按照逐条记录，形成统计报表，以便向相关管理部门提供对违规停车司机进行处罚的凭证。
从上述本发明实施例提供的获知发动机没有关闭的方法可知，由于能够通过采集整车的行驶参数，将所述整车的行驶参数与预设的阈值比较，在比较的结果为振动数据的值和振动时间均大于预设的阈值以及车速为零时，向远端信号接收系统发送所述整车的行驶参数。因此，与现有的依靠人工发现的方法相比，本发明实施例提供的获知发动机没有关闭的方法能够发现驾驶人员停车时没有关闭发动机，从而收录驾驶的车子的相关信息，在管理平台形成统计报表，向相关管理部门提供对违规停车的驾驶人员进行处罚的凭证，有效遏制停车不关闭发动机的现象，为用户节省油费，延长车辆使用寿命并且利于环保。
为了防止驾驶人员短暂停车没有关闭发动机而误以为是驾驶人员有意不关闭发动机，在本发明实施例中，还可以预设一时间阈值(大小可以根据实际情形确定)，通过统计整车车身振动的持续时间，将所述整车车身振动的持续时间与所述预设的时间阈值比较，若所述整车车身振动的持续时间与所述预设的时间阈值比较的结果为所述整车车身振动的持续时间大于所述预设的时间阈值，则有理由认为是驾驶人员没有关闭发动机，可以向远端信号接收系统发送所述采集到的整车的行驶参数。
由于车子在行驶过程中也存在振动，为了区分振动究竟是行驶过程中发生的还是车子停下来但没有关闭发动机时产生的，在本发明实施例中，还可以采集整车的车速。例如，通过全球定位系统(GlcAal Position System，GPS)或北斗导航系统等定位系统采集整车的车速。若车速为零，但整车在振动并持续一段时间，则可以判断是停车时没有关闭发动机。
在本发明实施例中，还可以采集车牌、当前时间和所述整车的当前位置等辅助信息进行采集。例如，可以通过全球定位系统GPS对当前停驶的车子的车牌、当前时间和整车当前所处位置等辅助信息进行采集，并将这些辅助信息通过通讯模块发送到远端信号接收系统，例如，相关管理部门的管理中心等。
请参阅附图2，是本发明实施例提供的获知发动机没有关闭的装置结构示意图。为了便于说明，仅仅示出了与本发明实施例相关的部分。附图3示例的获知发动机没有关闭的装置中，其功能模块/单元可以是软件模块/单元、硬件模块/单元或软硬件结合模块/ 单元，包括数据采集模块201、数据比较模块202和数据发送模块203，其中
数据采集模块201，用于采集整车车身的行驶参数，所述行驶参数包括车速、振动数据和振动时间，其中，整车的振动数据可以是振动频率和/或强度等。
数据比较模块202，用于将所述数据采集模块201采集的整车的行驶参数与预设的阈值比较，数据比较模块202可以是具有中央处理单元(Central Processing Unit,CPU) 功能的器件中的一个功能单元。
数据发送模块203，用于若所述数据比较模块202比较的结果为所述振动数据的值和振动时间均大于预设的阈值以及所述车速为零，则向远端信号接收系统发送所述整车的行驶参数。
在本发明实施例中，数据发送模块203可以是GSM模块，通过UART接口与数据比较模块202连接。远端信号接收系统可以是管理中心，例如，交通管理部门设置的的管理平台等等。远端信号接收系统收到数据发送模块203发送的所述整车的行驶参数后，将所述整车的行驶参数进行处理，按照逐条记录，形成统计报表，以便向相关管理部门提供对违规停车司机进行处罚的凭证。
需要说明的是，以上获知发动机没有关闭的装置的实施方式中，各功能模块的划分仅是举例说明，实际应用中可以根据需要，例如相应硬件的配置要求或者软件的实现的便利考虑，而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将所述网关的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。而且，实际应用中，本实施例中的相应的功能模块可以是由相应的硬件实现，也可以由相应的硬件执行相应的软件完成，例如， 前述的数据采集模块，可以是具有执行前述采集整车的行驶参数的硬件，例如数据采集器， 也可以是能够执行相应计算机程序从而完成前述功能的一般处理器或者其他硬件设备；再如前述的数据比较模块，可以是具有执行前述将所述数据采集模块(或数据采集器)采集的整车的行驶参数与预设的阈值比较功能的硬件，例如数据比较器，也可以是能够执行相应计算机程序从而完成前述功能的一般处理器或者其他硬件设备(本说明书提供的各个实施例都可应用上述描述原则)。
从上述本发明实施例提供的获知发动机没有关闭的装置可知，由于能够通过数据采集模块采集整车的行驶参数，数据比较模块将所述整车的行驶参数与预设的阈值比较， 在比较的结果为所述振动数据的值和振动时间均大于预设的阈值以及车速为零时，数据发送模块向远端信号接收系统发送所述整车的行驶参数。因此，与现有的依靠人工发现的方法相比，本发明实施例提供的获知发动机没有关闭的装置能够发现驾驶人员停车时没有关闭发动机，从而收录驾驶的车子的相关信息，在管理平台形成统计报表，向相关管理部门提供对违规停车的驾驶人员进行处罚的凭证，有效遏制停车不关闭发动机的现象，为用户节省油费，延长车辆使用寿命并且利于环保。
附图2示例的数据采集模块201还可以包括传感器件301和数据转换单元302，如附图3所示本发明另一实施例提供的获知发动机没有关闭的装置，其中
传感器件301，用于捕捉振动信息并发出电平信号。具体地，可以通过传感器件 301捕捉振动信息并发出电平信号，电平信号经过振动检测电路后，将所述振动信息转化为所述振动数据。振动检测电路可以包括一个防强弱信号相互干扰二极管和光耦合隔离器件，其中，防强弱信号相互干扰二极管主要用于防止自振动传感器的强电平信号(或者高电平信号)对电路中的弱电源的干扰，光耦合隔离器件完成电-光-电的转换，从而起到输入、输出、隔离的作用。
数据转换单元302，用于将所述传感器件301发出的电平信号转化为所述振动数据。
附图2示例的数据采集模块201可以包括时间设置单元401，数据比较模块202包括时间统计单元402和时间比较单元403，如附图4所示本发明另一实施例提供的获知发动机没有关闭的装置，其中
所述时间设置单元401，用于预设一时间阈值；
所述时间统计单元402，用于统计所述整车车身振动的持续时间；
所述时间比较单元403，用于将时间统计单元402统计所得整车车身振动的持续时间与所述时间设置单元401预设的时间阈值比较，若比较的结果为所述整车车身振动的持续时间大于所述预设的时间阈值，则触发数据发送模块203向远端信号接收系统发送所述整车的行驶参数。
附图2示例的数据采集模块201可以包括车速采集单元501，如附图5所示本发明另一实施例提供的获知发动机没有关闭的装置。车速采集单元501用于采集所述整车的车速，其可以是GPS等定位系统。
附图2至附图5任一示例的获知发动机没有关闭的装置还可以包括辅助信息采集模块601，如附图6a至附图6d所示本发明其他实施例提供的获知发动机没有关闭的装置。辅助信息采集模块601采集车牌、当前时间和所述整车的当前位置，此时，数据发送模块203还用于将所述辅助信息采集模块601采集的车牌、当前时间和所述整车的当前位置发送至所述远端信号接收系统。
本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，比如以下各种方法的一种或多种或全部
采集整车的行驶参数，所述行驶参数包括车速、振动数据和振动时间；
将所述整车的行驶参数与预设的阈值比较；
若比较的结果为所述振动数据的值和振动时间均大于预设的阈值以及车速为零， 则向远端信号接收系统发送所述整车的行驶参数。
本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储介质中，存储介质可以包括只读存储器(ROM，Read Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁盘或光盘等。
以上对本发明实施例提供的一种获知发动机没有关闭的方法和装置进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式
及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
权利要求
1.一种获知发动机没有关闭的方法，其特征在于，所述方法包括 采集整车的行驶参数，所述行驶参数包括车速、振动数据和振动时间； 将所述整车的行驶参数与预设的阈值比较；若比较的结果为所述振动数据的值和振动时间均大于预设的阈值以及车速为零，则向远端信号接收系统发送所述整车的行驶参数。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述采集整车的行驶参数包括 通过振动传感器捕捉振动信息并发出电平信号；将所述振动信息转化为所述振动数据。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述采集整车的行驶参数包括 预设一时间阈值；统计所述整车车身振动的持续时间；将所述整车车身振动的持续时间与所述预设的时间阈值比较； 若所述整车车身振动的持续时间与所述预设的时间阈值比较的结果为所述整车车身振动的持续时间大于所述预设的时间阈值，则向远端信号接收系统发送所述所述整车的行驶参数。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述采集整车的行驶参数包括 采集所述整车的车速。
5.如权利要求1至4任意一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括 采集车牌、当前时间和所述整车的当前位置。
6.一种获知发动机没有关闭的装置，其特征在于，所述装置包括数据采集模块、数据比较模块和数据发送模块；所述数据采集模块，用于采集整车的行驶参数，所述行驶参数包括车速、振动数据和振动时间；所述数据比较模块，用于将所述数据采集模块采集的整车的行驶参数与预设的阈值比较；所述数据发送模块，用于若所述数据比较模块比较的结果为所述振动数据的值和振动时间均大于预设的阈值以及所述车速为零，则向远端信号接收系统发送所述整车的行驶参数。
7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述数据采集模块包括 传感器件，用于捕捉振动信息并发出电平信号；数据转换单元，用于将所述振动信息转化为所述振动数据。
8.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述数据采集模块包括时间设置单元，用于预设一时间阈值所述数据比较模块包括时间统计单元和时间比较单元；时间统计单元，用于统计所述整车车身振动的持续时间；时间比较单元，用于将所述时间统计单元统计所得整车车身振动的持续时间与所述时间设置单元预设的时间阈值比较，若比较的结果为所述整车车身振动的持续时间大于所述预设的时间阈值，则触发所述数据发送模块向远端信号接收系统发送所述所述整车的行驶参数。
9.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述数据采集模块包括 车速采集单元，用于采集所述整车的车速。
10.如权利要求6至9任意一项所述的装置，其特征在于，所述装置还包括 辅助信息采集模块，用于采集车牌、当前时间和所述整车的当前位置；所述数据发送模块还用于将所述车牌、当前时间和所述整车的当前位置发送至所述远端信号接收系统。
全文摘要
本发明实施例提供获知发动机没有关闭的方法和装置，以协助相关管理部门能够及时对用户的违规行为进行纠正和/或处罚。所述方法包括采集整车的行驶参数，所述行驶参数包括车速、振动数据和振动时间；将所述整车的行驶参数与预设的阈值比较；若比较的结果为所述振动数据的值和振动时间均大于预设的阈值以及车速为零，则向远端信号接收系统发送报警数据。本发明实施例提供的获知发动机没有关闭的方法能够实时发现停车时没有关闭发动机，从而收录驾驶的车子的相关信息，在管理平台形成统计报表，为相关管理部门提供对违规停车的驾驶人员进行处罚的凭证，有效遏制停车不关闭发动机的现象，为用户节省油费，延长车辆使用寿命并且利于环保。
文档编号G07C5/08GK102568057SQ201210040528
公开日2012年7月11日 申请日期2012年2月22日 优先权日2012年2月22日
发明者孙继业 申请人:深圳市锐明视讯技术有限公司