专利名称：一种车用电池包的散热结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及一种车用电池包的散热结构。
背景技术：
纯电动汽车采用动力电池包作为整车的动力源。电池包在车上的布置对安装环境有着一定的散热要求。如果布置空间无法满足电池包的散热要求，将影响电池包的功能和寿命，甚至引发安全事故。已有的电动车电池包一般在电池包结构上设计散热装置，一般的方法是在电池包或电池箱壁上开通风口，这将降低电池包的IP等级；此外，还有的方法是在电池包内设计水冷系统，但是，这种方法的电池包结构复杂，增大开发成本和生产成本，不利于纯电动汽车市场化。
发明内容本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种结构简单可靠、满足电池包的良好的散热性能要求，并且保证电池包的IP等级的车用电池包的散热结构。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种车用电池包的散热结构，包括电池包，其特征在于:所述电池包设置于车厢底板上，且位于由车厢底板、左封板、右封板、货厢地板和前封板围成的半封闭空间内；所述左封板、右封板、前封板和货厢地板与所述电池包之间分别有一定可通风间隙；所述车厢底板为带有突筋的板状结构；所述前封板上设有进风口，所述进风口上安装导风罩，所述导风罩的前端开口，所述导风罩的左、右两端和后端封闭；所述导风罩的下方安装进风风扇装置。进一步地，本实用新型的技术方案还可以是:所述货厢地板为带有突筋的板状结构。所述前封板上还设有接插件操作口。本实用新型的车用电池包的散热结构为前端进风，电池包的底部、顶部及左、右两侧通风，电池包的尾部排风的半封闭式散热结构，有利于电池包的均匀散热。电池包安装空间内的热气流经过与外部空间的冷气流进行交融，带走了电池包散发出来的热量，降低了电池包安装空间内的温度，从而给电池包提供了一个良好的工作环境。本实用新型的车用电池包的散热结构可以满足电池包的布置要求，结构简单，安装便捷，易于实现工业化生产。同时该结构不仅满足了电池包对散热空间的严格要求，还提高了电池包的IP等级，保证电池包的工作稳定性。
图1为本实用新型的车用电池包的散热结构的示意图。图2为本实用新型的车用电池包的散热结构的前封板的结构示意图。[0013]图3为本实用新型的车用电池包的散热结构的安装空间结果示意图。图4为本实用新型的车用电池包的散热结构的气流流通示意图。附图标记说明1、电池包2、车厢底板3、左封板4、右封板5、货厢地板6、前封板7、左侧气流通道8、右侧气流通道9、顶部气流通道10、突筋11、底部气流通道12、进风口 13、导风罩14、进风风扇装置15、突筋16、接插件操作口 17、车身件18、接插件口封盖19、接插件封盖安装孔20、导风罩安装孔21、货厢地板安装孔
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。如图1-4所示的本实用新型的一种车用电池包的散热结构，包括电池包1，为了安装结构和安装工艺的简单，电池包I布置在车厢底板2上。由于电池包为密封的箱体，电池工作中会散热，热量通过电池包的金属箱壁散发出来，因此对于电池包的布置空间有一定的散热要求。本实用新型的车用电池包的散热结构在布置空间上设计成半封闭式散热结构，形成前后空气流通的循环空间，利于电池包的散热，具体地说是在电池包左右两侧，设计左封板3和右封板4,把电池包空间与外部空间隔开，电池包位于由车厢底板2、左封板3、右封板
4、货厢地板5和前封板6围成的半封闭的循环空间内，该循环空间的前端和左右两侧为封闭结构，其中，左封板和右封板属于对称件，成高低状；左、右封板之间的距离满足电池包的安装需求，同时左、右封板与电池包的左、右箱壁侧壁之间还应留有一定的间隙，形成左侧气流通道7和右侧气流通道8。电池包与货厢地板之间有一定可通风间隙，形成顶部气流通道9。车厢底板设计成突筋形式，即带有突筋10的板状结构；车厢底板不仅加强底板的刚度和强度，同时突筋10形成的凹凸不平的底板面与电池包的底面之间形成空气流通的底部气流通道11，利于电池包安装空间的空气流通。前封板上设有进风口 12，进风口上安装导风罩13，导风罩的前端开口，导风罩的左、右两端和后端封闭，导风罩有导风作用，引导风从进风口进入电池包安装空间。导风罩的后端为开放结构，利于电池包安装空间内的气流排出。导风罩的下方安装进风风扇装置14，进风风扇装置可以加强进风气流进入电池包安装空间。电池包与前封板之间有一定可通风间隙。货厢地板5与电池包之间有一定的垂直距离，不仅优化了货厢地板与电池包的顶面之间的顶部气流通道，还避免电池包因货厢地板变形而受压。货厢地板优选设计为带有突筋15的板状结构，货厢地板有突筋，不仅加强货厢地板的刚度和强度，同时突筋形成的凹凸面，进一步确保电池包与货厢地板之间的顶部气流通道。本实用新型的一种车用电池包的散热结构的前封板上还设有接插件操作口 16。设计接插件口封盖17，在汽车运行时，可以封闭接插件操作口。本实用新型的整个空间结构形成前端进风，电池包底部、顶部及其左、右两侧通风，电池包尾部排风的半封闭式散热结构，上、下、左、右的气流通道利于电池包的均匀散热。电池包安装空间内的热气流经过与外部空间的冷气流进行交融，带走电池包散发出来的热量，降低电池包安装空间内的温度，给电池包形成了一个良好的工作环境，结构简单，安装便捷，节约设计和生产成本，易于实现生产，同时该结构不仅提高了电池包的IP等级，还满足了电池包对散热空间的严格要求，提高了电池包的工作稳定性。本实用新型的技术特别适用于纯电动汽车上使用，该散热结构能快速地安装一体式大电池包，并能满足电池包的散热要求，使电池包工作在一个良好的环境，保证了电池包工作稳定性，并提高了电池包的安全性能。如附图4所示，气流从前端的导风罩进入电池包空间，经过进风风扇装置的加强通风作用，气流通过底部气流通道、左侧气流通道、右侧气流通道、顶部气流通道，把电池包散发出来的热量，从电池包的尾部排出。从而使电池包得到全面均匀的散热效果。上述仅对本实用新型中的具体实施加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围的唯一依据，凡是依据本实用新型中的设计精神所做出的等效变化或修饰，均应认为落入本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种车用电池包的散热结构，包括电池包，其特征在于:所述电池包设置于车厢底板上，且位于由车厢底板、左封板、右封板、货厢地板和前封板围成的半封闭空间内；所述左封板、右封板、前封板和货厢地板与所述电池包之间分别有一定可通风间隙；所述车厢底板为带有突筋的板状结构；所述前封板上设有进风口，所述进风口上安装导风罩，所述导风罩的前端开口，所述导风罩的左、右两端和后端封闭；所述导风罩的下方安装进风风扇装置。
2.根据权利要求1所述的一种车用电池包的散热结构，其特征在于:所述货厢地板为带有突筋的板状结构。
3.根据权利要求2所述的一种车用电池包的散热结构，其特征在于:所述前封板上还设有接插件操作口。
专利摘要本实用新型提供一种车用电池包的散热结构，包括电池包，所述电池包设置于车厢底板上，且位于由车厢底板、左封板、右封板、货厢地板和前封板围成的半封闭空间内；所述左封板、右封板、前封板和货厢地板与所述电池包之间分别有一定可通风间隙；所述车厢底板为带有突筋的板状结构；所述前封板上设有进风口，所述进风口上安装导风罩，所述导风罩的前端开口，所述导风罩的左、右两端和后端封闭；所述导风罩的下方安装进风风扇装置。本实用新型为前端进风，电池包的底部、顶部及左、右两侧通风，电池包的尾部排风的半封闭式散热结构，有利于电池包的均匀散热，结构简单，安装便捷，提高电池包的IP等级，易于实现工业化生产。
文档编号H01M10/50GK202957337SQ20122061144
公开日2013年5月29日 申请日期2012年11月19日 优先权日2012年11月19日
发明者庄济宁, 赵小羽, 张送, 谢佶宏 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司