车辆用电池包冷却结构的制作方法
【专利摘要】提供能提高电池包的内部的冷却性能的车辆用电池包冷却结构。其对电池包（7）进行冷却，将连接到电池包（7）的下游侧进气管部（11）朝向车辆前方配置在后地板面板（5）的上表面与后座（1）的座垫（2）之间，将连接到下游侧进气管部（11）的车辆前端部的上游侧进气管部（12）配置在后地板面板（5）的上表面与后座（1）的座垫（2）之间，其长度方向与车辆宽度方向一致，在上游侧进气管部（12）的车辆宽度方向两端部形成引入车厢内的空气的空气引入口（14）。因此，即使在车厢内的车辆宽度方向产生空气的温度差，在下游侧进气管部（11）汇合的空气的温度也被平均化。
【专利说明】车辆用电池包冷却结构
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及车辆用电池包的冷却结构，特别是适合收纳有用于电动车、混合动力汽车等的高电压电池模块的电池包的冷却。
【背景技术】
[0002]在用于电动汽车、混合动力汽车的电池包中，由于电池模块的电容的大小，电池包的容积也大。因此，多数将电池包配置在后座的车辆后方的后地板面板的上表面。在这样的收纳高电压电池模块的电池包中，在充放电时从电池模块产生热。为了防止电池模块的性能劣化，需要适当地除去该热。作为这样的车辆用电池包的冷却结构，有例如特开2006 -335244号所记载的结构。在该车辆用电池包的冷却结构中，将用于向电池包内供应车厢内的空气来进行冷却的进气管配置在后座与右后车门之间的空间，使进气管的吸入口开设在后座座垫的座面的下方。电池包的内部连接到风扇，通过该风扇将车厢内的空气吸入到电池包内，冷却电池模块。
[0003]但是，在特开2006 - 335244号所记载的车辆用电池包冷却结构中，在后座与右后车门之间配置进气管，在后座的右侧下方开设吸入口。因此，产生如下问题:当车厢内的温度由于例如日照等而具有偏差、车厢内温度在进气管的吸入口开设的一侧更高时，电池包的内部的冷却性能下降。
【发明内容】
[0004]本发明是鉴于如上所述的问题点而完成的，其目的在于提供能提高电池包的内部的冷却性能的车辆用电池包冷却结构。
[0005]为了解决上述课题，发明的一个方式是车辆用电池包冷却结构，其对在后座的车辆后方配置在后地板面板的上表面、在内部收纳有电池模块的电池包进行冷却，上述车辆用电池包冷却结构包括:下游侧进气管部，其从上述电池包朝向车辆前方配置在上述后地板面板的上表面与上述后座的座垫之间；上游侧进气管部，其在上述下游侧进气管部的车辆前端部连接到该下游侧进气管部，配置在上述后地板面板的上表面与上述后座的座垫之间，使其长度方向与车辆宽度方向一致；以及空气引入口，其形成在上述上游侧进气管部的车辆宽度方向两端部，引入车厢内的空气。
[0006]另外，上述上游侧进气管部和上述下游侧进气管部的连接部配置在上述上游侧进气管部的车辆宽度方向中央部。
[0007]根据发明的一个方式，当对在后座的车辆后方配置在后地板面板的上表面、在内部收纳有电池模块的电池包进行冷却时，将连接到电池包的下游侧进气管部朝向车辆前方配置在后地板面板的上表面与后座的座垫之间，将连接到下游侧进气管部的车辆前端部的上游侧进气管部使其长度方向与车辆宽度方向一致地配置在后地板面板的上表面与后座的座垫之间，在上游侧进气管部的车辆宽度方向两端部形成引入车厢内的空气的空气引入口。车厢内的空气的温度上升由于例如日照方向、日照状态而在车辆宽度方向产生差异。为了应对该情况，从在后座的座垫下方的上游侧进气管部的车辆宽度方向两端部所形成的空气引入口同时引入车厢内的空气。因此，不会被乘客的脚部等遮挡住空气引入口，吸入车厢内的车辆宽度方向两端部的空气并使其在下游侧进气管部汇合。因此，即使由于日照方向、日照状态而在车厢内的车辆宽度方向产生空气的温度差，在下游侧进气管部汇合的空气的温度也被平均化。即，能防止温度过度上升的空气被吸入到电池包的内部，能提高电池包的内部的冷却性能。
[0008]另外，将上游侧进气管部和下游侧进气管部的连接部配置在上游侧进气管部的车辆宽度方向中央部。因此，即使在车厢内的车辆宽度方向两侧产生空气的温度差，也能使温度上升的空气和低温的空气各以相同的量均等地混合，能可靠地防止温度过度上升的空气被吸入到电池包的内部。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是示出本发明的车辆用电池包冷却结构的一实施方式的立体图。
[0010]图2是图1的车辆用电池包冷却结构的俯视图。
[0011]图3是图1的车辆用电池包冷却结构的侧视图。
[0012]图4是图1的车辆用电池包冷却结构的主视图。
[0013]图5是图1的车辆用电池包冷却结构的进气管的立体图。
[0014]图6是示出图1的车辆用电池包冷却结构的变形例的进气管的立体图。
[0015]图7是图6的车辆用电池包冷却结构的侧视图。
【具体实施方式】
[0016]接着，参照附图对本发明的车辆用电池包冷却结构的实施方式进行说明。图1是示出本实施方式的车辆用电池包冷却结构的立体图，图2是图1的车辆用电池包冷却结构的俯视图，图3是图1的车辆用电池包冷却结构的侧视图，图4是图1的车辆用电池包冷却结构的主视图，图5是图1的车辆用电池包冷却结构的进气管的立体图。本实施方式的车辆是具有前后2排座椅、即座椅列的电动汽车或者混合动力汽车。相当于后排的后座I构成为具有乘客乘坐的座垫2和成为乘客的靠背的座椅靠背3。图1?图4所示的后座I在车辆宽度方向具有长度，能供2?3个乘客乘坐。
[0017]后座I的座椅靠背3的车辆前方是车厢，后座I的座椅靠背3的车辆后方是行李箱。在车厢的下表面通过前地板面板4构成地面，在行李箱的下表面通过后地板面板5形成有底面(地面)。本实施方式的前地板面板4和后地板面板5是一系列的,在两者的连结部分形成有后地板面板5侧变高的台阶部6，在该台阶部6上配置有后座I的座垫2。在本实施方式中，在后座I的车辆后方的后地板面板5的上表面配置有电池包7。在该电池包7内收纳有多个电池模块8，电池模块8包括多个单元，在各个电池模块8中可存储电力，另夕卜，所存储的电力可被释放。此外，在图5中省略电池包。另外，在行李箱中，也有时通过顶篷覆盖在后地板面板5上。
[0018]电池包7的内部通过朝向车辆后方突出配置的排气管9连接到冷却风扇10。当驱动冷却风扇10时，能从后述的进气管引入车厢内的空气，冷却电池包7的内部的电池模块
8。另一方面，在电池包7的车辆宽度方向中央部连接有在电池包7的内部通过的下游侧进气管部11。该下游侧进气管部11在后座I的座垫2与后地板面板5之间使长度方向与车辆前方一致地配置。并且，在下游侧进气管部11的车辆前方端部连接有在与该下游侧进气管部11的长度方向交叉的方向、即在车辆宽度方向具有长度的上游侧进气管部12，冷却电池包7的空气的进气管13包括该上游侧进气管部12和下游侧进气管部11。构成该进气管13的上游侧进气管部12和下游侧进气管部11分别收纳于在后座I的座垫2的下表面所形成的凹槽内。另外，特别是上游侧进气管部12作为后座I的座垫2下的横梁发挥作用，所以进气管13整体也作为后座I的座垫2的强度部件发挥作用。
[0019]在本实施方式中，在车辆宽度方向具有长度的上游侧进气管部12的车辆宽度方向两端部开设引入车厢内的空气的空气引入口 14。该空气引入口 14在后座I的座垫2的下方、且在车厢内的左右后车门的附近、即车厢的车辆宽度方向两端部开口，由此引入车厢内的空气并吸入到电池包7的内部。另外，下游侧进气管部11和上游侧进气管部12的连接部构成为位于在车辆宽度方向具有长度的上游侧进气管部12的车辆宽度方向中央部。因此，如图2所示，从下游侧进气管部11到车辆右侧的空气引入口 14的车辆宽度方向距离LI和从下游侧进气管部11到车辆左侧的空气引入口 14的车辆宽度方向距离L2是相等或者大致相等的。
[0020]在车辆的车厢内，众所周知，由于日照方向、日照状态，空气的温度产生偏差。该车厢内空气的温度的偏差由于日光照射、不照射等，在车辆宽度方向与车辆前后方向上较大地产生。例如，当从车厢内引入用于冷却电池包内部的空气时，在空气引入口仅在车辆宽度方向的任意一侧开设的情况下，有可能引入由于日照而温度过度上升的空气，在那样的情况下，电池包的内部的冷却性能下降。与此相反，在本实施方式的车辆用电池包冷却结构中，在后座I的座垫2的下方，从车厢内的车辆宽度方向两侧引入用于冷却电池包7内部的空气。因此，即使在车辆宽度方向一侧的车厢内空气的温度高的情况下，也引入车辆宽度方向另一侧的低温的车厢内空气，由此能防止从下游侧进气管部11将温度过高的空气吸入到电池包7的内部。而且，通过使从下游侧进气管部11到车辆右侧的空气引入口 14的距离LI和从下游侧进气管部11到车辆左侧的空气引入口 14的距离L2相等，能使车辆宽度方向中的任意一方的温度上升的车厢内空气和车辆宽度方向中的任意另一方的低温的车厢内空气均等地混合。
[0021]这样，在本实施方式的车辆用电池包冷却结构中，当对在后座I的车辆后方配置在后地板面板5的上表面、在内部收纳有电池模块8的电池包7进行冷却时，将连接到电池包7的下游侧进气管部11朝向车辆前方配置在后地板面板5的上表面与后座I的座垫2之间，将连接到下游侧进气管部11的车辆前端部的上游侧进气管部12使其长度方向与车辆宽度方向一致地配置在后地板面板5的上表面与后座I的座垫2之间，在上游侧进气管部12的车辆宽度方向两端部形成引入车厢内的空气的空气引入口 14。车厢内的空气的温度上升根据例如日照方向、日照状态而在车辆宽度方向产生差异。为了应对该情况，从在后座I的座垫2下方的上游侧进气管部12的车辆宽度方向两端部所形成的空气引入口 14同时引入车厢内的空气。因此，不会被乘客的脚部等遮挡住空气引入口，吸入车厢内的车辆宽度方向两端部的空气并使其在下游侧进气管部11汇合。因此，即使在车厢内的车辆宽度方向产生空气的温度差，在下游侧进气管部11汇合的空气的温度也可平均化。即，能防止温度过度上升的空气被吸入到电池包7的内部，能提高电池包7的内部的冷却性能。[0022]另外，将上游侧进气管部12和下游侧进气管部11的连接部配置在上游侧进气管部12的车辆宽度方向中央部。因此，即使在车厢内的车辆宽度方向两侧产生空气的温度差，也能使温度上升的空气和低温的空气各以相同的量均等地混合，能可靠地防止温度过度上升的空气被吸入到电池包7的内部。
[0023]图6、图7是本实施方式的车辆用电池包冷却结构的变形例，图6是进气管13的立体图，图7是进气管13的侧视图。此外，对与上述实施方式等同的构成标注等同的附图标记，省略其详细说明。在该变形例中，使下游侧进气管部11在上游侧进气管部12内贯通，而且使其延长到车辆前方(后座I的座垫2的车辆前方端部)，在该延长的车辆前方端部形成朝向车辆前方开口的中央空气引入口 15。下游侧进气管部11和上游侧进气管部12的内部在贯通部相互连结。根据该变形例，除了上述实施方式之外，车辆宽度方向中央部的车厢内空气也能作为电池包7的内部冷却用空气被引入而混合，因此能使电池包7的内部的冷却用空气的温度更进一步均匀化。
[0024]对相关申请的交叉引用
[0025]本申请要求2012年11月28日申请的日本专利申请第2012-260110号的优先权，在此通过引用编入其全部内容。
【权利要求】
1.一种车辆用电池包冷却结构，对在后座的车辆后方配置在后地板面板的上表面、在内部收纳有电池模块的电池包进行冷却，上述车辆用电池包冷却结构包括: 下游侧进气管部，其从上述电池包朝向车辆前方配置在上述后地板面板的上表面与上述后座的座垫之间； 上游侧进气管部，其在上述下游侧进气管部的车辆前端部连接到该下游侧进气管部，配置在上述后地板面板的上表面与上述后座的座垫之间，其长度方向与车辆宽度方向一致；以及 空气引入口，其形成在上述上游侧进气管部的车辆宽度方向两端部，引入车厢内的空气。
2.根据权利要求1所述的车辆用电池包冷却结构，其中，上述上游侧进气管部和上述下游侧进气管部的连接部配置在上述上游侧进气管部的车辆宽度方向中央部。
3.根据权利要求1所述的车辆用电池包冷却结构，其中，从上述下游侧进气管部到车辆右侧的一个上述空气引入口的车辆宽度方向距离与从上述下游侧进气管部到车辆左侧的另一个上述空气引入口的车辆宽度方向距离相等。
4.根据权利要求1所述的车辆用电池包冷却结构，其中，上述下游侧进气管部使车辆宽度方向一侧的高温的车厢内的空气和车辆宽度方向另一侧的低温的车厢内的空气均等地混合。
5.根据权利要求1所述的车辆用电池包冷却结构，其中，在上述上游侧进气管部的车辆宽度方向两端部的上述空气引入口之间进一步包括朝向车辆前方开口的中央空气引入□。
【文档编号】H01M10/6563GK103855442SQ201310560056
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2013年11月12日 优先权日:2012年11月28日
【发明者】原田优, 尾藤诚二, 泉健太郎 申请人:铃木株式会社