本发明属于轨道交通车端连接器技术领域，尤其是涉及一种集普通连接器和网络连接器为一体的车端网络模块圆形连接器。
背景技术：
目前无论是城铁车辆（包括单轨车辆）还是动车组，列车车端都采用车辆连接器的安装设计方案。单轨车辆车端连接器安装的空间十分紧张，特别是圆形连接器和网络连接器的整合更十分困难。既要保证连接器内部的EMC，又要在连接器内安装特殊的网络模块。
目前，国内单轨车辆均采用日本六、七十年代的连接器。日本连接器的缺点是连接器的插头、插座的体积比较大，不适合车辆的优化设计，同时，车辆连挂的连接器过桥线采用线束设计，不适合车辆设计的灵活性调整。
理论上，车端连接器要使用独立的普通连接器和网络连接器，常用的网络连接器采用矩形连接器，矩形连接器内部的网络模块采用螺栓的连接方式，结构复杂，体积比较大，安装不方便。由于单轨车辆的特殊性和美观性等原因，单轨车辆整车都安装裙板保护，使得车辆连挂的空间十分有限，十分狭小，因此，急于研究开发适合于单轨车辆的车端连接器。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本发明的目的在于提供一种能够在车端狭小的空间内安装插针或插孔更多的连接器。
一种车端网络模块圆形连接器，包括插头和插座，其特征在于：插头和插座为圆形壳体，插座内设有普通模块插针和网络模块插针，插头内与插座相对应设有普通模块插孔和网络模块插孔，插头与插孔配合成为集普通连接器和网络连接器为一体的圆形连接器。
所述的插头的壳体是一个环形结构，外环的内壁沿圆周均匀设有三个连接螺帽，圆形插座的壳体外壁带有三段曲线槽，圆形插头壳体上的三个连接螺帽与圆形插座壳体上的三段曲线槽配合自锁。
所述的圆形连接器的内部模块采用接触式压接的方式，安装方便，体积小，总体安装空间可以节约35%。
本发明简单便捷地解决了列车线连接器和网络连接器合二为一问题，而且减少了连接器的数量，节约设计空间，节约设计成本。并且车端网络模块圆形连接器的内部模块采用接触式压接的方式，安装方便，体积小，总体安装空间可以节约35%。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式
参照图1，本发明具体实施方式包括插头1和插座2，插头和插座为圆形壳体，插座内安装普通模块插针201，其余部分安装网络模块插针202；插头内与插座相对应设有普通模块插孔101和网络模块插孔102，插头与插孔配合成为集普通连接器和网络连接器为一体的圆形连接器。这种集成设计减少了连接器的数量，节约设计空间，节约设计成本。所述的插头的壳体是一个环形结构，外环的内壁103沿圆周均匀设有三个连接螺帽104，圆形插座的壳体外壁带有三段曲线槽203，圆形插头壳体上的三个连接螺帽与圆形插座壳体上的三段曲线槽配合自锁，能够可靠迅速实现连接器的连接和分离，具有机械省力结构特点。所述的圆形连接器的内部模块采用接触式压接的方式，安装方便，体积小，总体安装空间可以节约35%。