动力电池组载流片的连接结构的制作方法

本实用新型涉及一种动力电池组载流片的连接结构。

背景技术：

动力电池系统在工作时需要经过较大电流，对于电阻较大区域会产生高温现象，因此动力电池组的载流片要有承担大电流经过的能力，同时能够承受高温、振动的冲击。而载流片的连接方式在很大程度上影响着载流片的上述性能。

目前市场上普遍的电池组汇流排与载流片的连接方式是焊接。将较薄的载流片焊接到较厚的汇流排上时为了增加两种不同材料的可焊性，一般还需要在汇流排上进行镀一层与载流片相同材质的金属层。采用此种方式具有较多的缺陷：1、由于金属熔点温度较高，且通常材料较厚，故需要使用较大功率的焊接机，能耗较高。焊接机设备较为昂贵，采用焊接工艺需要较高精度的工装和夹具以保证定位，使工艺整体成本较高。2、焊接过程对焊接工艺参数要求较高，微小偏差会造成焊接废品，废品率较高。3、动力电池多用在车载环境，会有循环振动，对电池组焊接后的拉拔力要求较高。焊接工艺不当存在拉拔力不足的缺陷，为保证拉拔力，需增加焊点数或加大焊接电流，因此作业效率较低。4、焊接后载流片焊接点处存在内部应力，在振动、大电流过热时可能造成焊接失效。

技术实现要素：

为了解决现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种动力电池组载流片的连接结构，使用机械铆接方式代替焊接连接方式，使载流片与汇流排的连接工艺简单标准，减小了成本，提高了生产效率。

本实用新型的技术方案是：

一种动力电池组载流片的连接结构，包括汇流排和载流片，所述载流片铆接于所述汇流排上。

优选的，所述载流片上设有定位孔，所述汇流排上设有若干与所述定位孔相对应的铆接柱，所述载流片通过压铆的形式与所述汇流排铆接。

优选的，所述定位孔的数量为两个。

优选的，所述汇流排上设有若干电池安装孔，所述铆接柱设置在所述电池安装孔的同一侧，每一个所述电池安装孔旁边的所述铆接柱的数量为两个。

优选的，所述汇流排上设有若干铆接柱孔，所述铆接柱孔冲压而成，所述铆接柱通过拉深模具固定于所述铆接柱孔内。

优选的，所述载流片和汇流排通过冲压一体成型。

优选的，所述汇流排上设有防氧化层。

优选的，所述载流片的原材料为镍或镍合金。

优选的，本实用新型还包括联排载流片，所述联排载流片由若干所述载流片和连接所述载流片的连接片连接而成，所述联排载流片铆接于所述汇流排上。

优选的，所述连接片的原材料为镍或镍合金。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过机械铆接方式代替传统的焊接连接方式，使汇流排同载流片直接接触，连接电阻较小，提高了能量利用率。铆压连接方式不易使连接部件变形，使载流片与汇流排接触面积增大，可减少电池在大电流工作时的发热量，更加安全可靠。铆接是金属塑性变形连接，连接力牢固，有足够拉拔力。在电池组的后续应用中，能够承受振动应力及拉拔力变化的影响。铆接工艺稳定，低能耗，低成本，铆接后性能可靠，减少了废品率。连接片的冲压和与载流片的铆接在机械内连续完成，机械采用全自动上下料，减少了人工操作，整个过程全自动完成，生产效率高，成本较低。

附图说明

图1是本实用新型的结构简图；

图2是本实用新型汇流排的结构简图；

图3是本实用新型载流片的结构简图；

图4是本实用新型联排载流片的结构简图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

参见图1至图4，本实用新型公开了一种动力电池组载流片的连接结构，包括汇流排1和载流片2，所述载流片铆接于所述汇流排上。采用机械铆接的方式能够增加载流片与汇流排接触面积，减少电池在大电流工作时的发热量，使电池工作更加安全可靠；同时铆接工艺操作难度较焊接低，工艺整体成本也较低，且生产效率更高。

所述载流片上设有定位孔4，所述汇流排上设有若干与所述定位孔相对应的铆接柱5，所述载流片通过压铆的形式与所述汇流排铆接。具体的，所述载流片通过定位孔套设于所述汇流排上，通过冲压铆接柱使铆接柱变形，从而到达铆接的效果。

每一个载流片上的所述定位孔的数量为两个。所述汇流排上设有若干电池安装孔6，所述铆接柱设置在所述电池安装孔的同一侧，每一个所述电池安装孔旁边的所述铆接柱的数量为两个，以便与载流片相对应。

所述汇流排上设有若干铆接柱孔，所述铆接柱孔冲压而成，所述铆接柱通过拉深模具固定于所述铆接柱孔内。

所述载流片和汇流排通过冲压一体成型。

所述汇流排上设有防氧化层。

所述载流片的原材料为镍或镍合金。

本实用新型还设有联排载流片3，所述联排载流片包括所述载流片和连接所述载流片的连接片7，所述联排载流片铆接于所述汇流排上。联排载流片进一步增大了载流片与汇流排的接触面积，能够承受更大的电流冲击。

所述连接片的原材料为镍或镍合金。

本实用新型公开的各优选和可选的技术手段，除特别说明外及一个优选或可选技术手段为另一技术手段的进一步限定外，均可以任意组合，形成若干不同的技术方案。