车用电池改良结构的制作方法

本实用新型涉及一种用于车辆的电池结构，尤指一种车用电池改良结构。

背景技术：

随着科技的进步，现代人大多利用车辆做为代步工具，每一台车辆内部皆具有一车辆电池，以用来启动车辆引擎、储存电能及供应电能，而现今的车辆电池大多是使用铅酸蓄电池，主要是由正极板、负极板、隔板、电池槽、电解液和接线端子等部分组成，其结构简单、价格低廉，所以一直是车辆电池的标准配备。

对于每一位车主而言，最担心的莫过于车辆被盗窃，随着窃贼的手段愈来愈高明的情况下，传统机构式的防盗装置，如密码锁或拐杖锁等就很难发挥功效，故逐渐演变成电子式防盗器，如遥控式防盗器，其是藉由无线传输及编译码运算进行车辆门禁及引擎断电功能，配合声音警报吓阻窃贼。

然而，遥控式防盗器的无线讯号易遭拦截、扫描或预测，使遥控式防盗器的车辆门禁功能轻易被破解，所以最佳的方式是切断车辆动力来源使其无法行驶，但现今使用的铅酸蓄电池并没有能控制输出电流的控制装置，使得窃贼只需将车锁电线剪开，接触短路一下，就能发动引擎轻易的将车开走，虽然另有一种电子式防盗装置能锁住汽车马达、电路和油路，但车主也难免会有疏于启动防盗的时候，故若是能针对上述缺失进行改良，例如增加定时启动防盗的功能，便能大大提升其实用性、安全性。

鉴于此，如何提供一种能达成最佳防盗效果的车用电池改良结构，便成为本实用新型的目的所在。

技术实现要素：

本实用新型目的在于提供一种既能供应车辆所需电力，又能进行监控以防车辆遭窃的车用电池改良结构。

为解决上述问题及达到本实用新型的目的，本实用新型的技术手段是这样实现的：

一种车用电池改良结构，其能与一车辆搭配实施，并包括有一电池壳、一蓄电装置、一电池管理系统、一金属导电层组、一正极桩头及一负极桩头；所述电池壳，其内部具有一容置空间；所述蓄电装置，其设于所述容置空间处，并包括有多个分别具有一正极电芯与一负极电芯，且以供电端平面排列呈现的蓄电池；所述电池管理系统，其设于所述容置空间处，且位于所述蓄电装置一侧；所述金属导电层组，其设于所述容置空间处，且位于所述电池管理系统一侧，并与所述蓄电装置电连接，还具有一正极输出端与一负极输出端；所述正极桩头，其一端与所述正极输出端连接，另一端凸出于所述电池壳；所述负极桩头，其一端与所述负极输出端连接，另一端凸出于所述电池壳；所述车用电池改良结构，其能与一电子装置搭配实施；所述电池管理系统，其包括有一控制电路板；一与所述控制电路板电连接且能供执行防盗模式的防盗单元；一与所述控制电路板电连接且能供量测所述蓄电装置的信息的量测单元；一与所述控制电路板电连接且能控制所述蓄电装置充放电状态的充放电控制单元；一与所述控制电路板电连接且能与所述电子装置联机，以供所述电子装置接收电池信息的无线通信单元；及一与所述控制电路板电连接且能与所述电子装置联机以进行时间同步，并能借由所述电子装置设定时间范围，以供所述防盗单元启动或解除的时钟IC单元。

更优选的是，所述电池管理系统，其包括有一与所述控制电路板电连接，且能供每一蓄电池的电压发生差异时，使电压一致的电压平衡单元；一与所述控制电路板电连接且能供侦测电池姿势的姿势感测单元；及一与所述控制电路板电连接且能供储存电池信息的记忆储存单元。

更优选的是，所述电池管理系统，其包括有至少一与所述控制电路板电连接且能位于所述电池壳外侧面的光学通讯单元。

更优选的是，所述控制电路板，其包括有一位于所述蓄电装置顶面，以将所述蓄电装置覆盖的第一电路板；及一与所述第一电路板电连接且位于所述蓄电装置一侧面的第二电路板。

更优选的是，所述第一电路板与所述蓄电装置间，其设有一遮盖板；所述遮盖板，其具有多个能供对应所述蓄电池的正极电芯、负极电芯的对应孔。

更优选的是，所述遮盖板，其位于所述对应孔且对应于所述蓄电池的正极电芯的顶面处，设有一能供防错用的正极标示部；所述遮盖板的顶面处，其设有至少二对应所述正极桩头与所述负极桩头，且能供辨识极性用的第一极性标示部。

更优选的是，所述蓄电池，其顶面位于所述正极电芯与所述负极电芯的一侧处，设有一能供辨识极性用的第二极性标示部。

更优选的是，所述金属导电层组，其包括有一对应于所述正极输出端并与所述正极桩头连接的正极金属导电层；及一对应于所述负极输出端并与所述负极桩头连接的负极金属导电层；所述金属导电层组，其位于所述正极金属导电层与所述负极金属导电层间，设有至少二能供每一蓄电池相互电连接的连接金属导电层；所述金属导电层组，其是通过螺接的方式，与所述多个蓄电池电连接。

更优选的是，所述电池壳，其位于所述容置空间底面处，设有一具有多个能供所述蓄电池对应的容置槽的电池座。

更优选的是，所述电池壳，其外侧面设有一与所述控制电路板电连接，且当所述蓄电装置因蓄电量过低而停止供电时，能供重新启动以强迫所述蓄电装置继续供电的重置按钮。

根据上述可知，本实用新型的有益效果是：

第一点：本实用新型中，其能借由电子装置与电池管理系统进行联机，来控制及处理电池情形，检测蓄电装置的实时信息、异常记录、设定调整和程序更新，还能通过行动网络将其数据和装置坐标上传至网络主机，以进行数据分析和保养提醒，亦能作为车辆行驶轨迹的依据，使得本实用新型具有产业利用性。

第二点：本实用新型中，为了防止车辆被盗窃，电池管理系统设有防盗单元以执行防盗模式防止车辆遭窃，而为了防止使用者疏于启动防盗的情形，电池管理系统另设有时钟IC单元，通过其设置能供用户借由电子装置，先行设定防盗时间范围，以便能根据时间启动或解除防盗模式。

第三点：本实用新型中，电池管理系统另设有电压平衡单元，供每一蓄电池电压发生差异时，使电压一致，以及借由姿势感测单元的设置，来侦测是否有摔落、撞击或翻倒的情形，以便能通过充放电控制单元限制电池能量输出，并且当姿势感测单元侦测到车辆有急加减速时，还能通过电子装置来通知提醒用户驾驶上的安全。

第四点：本实用新型中，其电池管理系统还设有记忆储存单元，以储存其识别数据、设定参数，当发生异常状态，如短路、过度充电、过度放电或摔落等情形时，皆会通过无线通信单元读取传输至电子装置，以记录发生当下的时间和事件内容。

第五点：本实用新型中，其车用电池改良结构能设置复数，而电池管理系统还设有光学通讯单元，能设置于电池壳的外侧面，当每一电池并排摆放时，能利用光学通讯延长线与相邻的车用电池改良结构组成网络交换信息，或者是利用光学通讯连接线以与电子装置联机，借以用于电压平衡控制，又或是利用充放电控制单元同时导通关闭控制等。

附图说明

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步描述，其中：

图1：本实用新型的立体示意图；

图2：本实用新型的立体分解示意图；

图3：为图2的部分立体分解示意图；

图4：本实用新型配合电子装置的实施示意图；

图5：本实用新型实施防盗时的流程示意图；

图6：本实用新型设置复数以并列摆放并相互连接时的立体实施示意图；

图7：本实用新型通过连接线与电子装置连接的立体实施示意图。

附图标记说明：

1 电池壳 41 正极金属导电层

2 蓄电装置 42 负极金属导电层

21 蓄电池 43 连接金属导电层

211 正极电芯 5 正极桩头

212 负极电芯 6 负极桩头

213 第二极性标示部 7 遮盖板

3 电池管理系统 71 对应孔

30 控制电路板 72 正极标示部

301 第一电路板 73 第一极性标示部

302 第二电路板 8 电池座

31 防盗单元 81 容置槽

32 量测单元 9 重置按钮

33 充放电控制单元 100 车用电池改良结构

34 无线通信单元 200 电子装置

35 时钟IC单元 10 容置空间

36 电压平衡单元 40a 正极输出端

37 姿势感测单元 40b 负极输出端

38 记忆储存单元 A 光学通讯延长线

39 光学通讯单元 B 光学通讯连接线

4 金属导电层组

具体实施方式

以下依据图面所示的实施例进行详细说明：

如图1～图3所示，一种车用电池改良结构100，其能与一车辆搭配实施，并包括有一电池壳1、一蓄电装置2、一电池管理系统3、一金属导电层组4、一正极桩头5及一负极桩头6；所述电池壳1，其内部具有一容置空间10；所述蓄电装置2，其设于所述容置空间10处，并包括有多个分别具有一正极电芯211与一负极电芯212，且以供电端平面排列呈现的蓄电池21；所述电池管理系统3，其设于所述容置空间10处，且位于所述蓄电装置2一侧；所述金属导电层组4，其设于所述容置空间10处，且位于所述电池管理系统3一侧，并与所述蓄电装置2电连接，还具有一正极输出端40a与一负极输出端40b；所述正极桩头5，其一端与所述正极输出端40a连接，另一端凸出于所述电池壳1；所述负极桩头6，其一端与所述负极输出端40b连接，另一端凸出于所述电池壳1；所述车用电池改良结构100，其能与一电子装置200搭配实施；所述电池管理系统3，其包括有一控制电路板30；一与所述控制电路板30电连接且能供执行防盗模式的防盗单元31；一与所述控制电路板30电连接且能供量测所述蓄电装置2的信息的量测单元32；一与所述控制电路板30电连接且能控制所述蓄电装置2充放电状态的充放电控制单元33；一与所述控制电路板30电连接且能与所述电子装置200联机，以供所述电子装置200接收电池信息的无线通信单元34；及一与所述控制电路板30电连接且能与所述电子装置200联机以进行时间同步，并能借由所述电子装置200设定时间范围，以供所述防盗单元31启动或解除的时钟IC单元35。

其中，通过电池壳1、蓄电装置2、电池管理系统3、金属导电层组4、正极桩头5及负极桩头6所组成的车用电池改良结构100，其能配合电子装置200以与电池管理系统3的无线通信单元34进行无线传输，而电子装置200能如图4所示，是利用智能型手机来监控及处理电池情形，亦能应用于桌面计算机、掌上电脑(PDA)、笔记本电脑、平板计算机等装置，以便进行监控，又无线通信单元34亦能根据硬件需求的不同，提供不同的传输手段，其能是为蓝牙、Wi-Fi、ZigBee、RFID或红外线等传输方式，以方便业者应用，有效扩展本实用新型的应用范围。

其次，为了能得知整体车用电池改良结构100的电池信息，其电池管理系统3具有量测单元32以供量测蓄电装置2，而量测信息包括有电池电压、电流和温度等，并将其信息和坐标上传至电子装置200，以随时得知其动态曲线，进行数据分析和保养提醒，亦能作为车辆行驶轨迹的依据，且在车辆运作的过程中，若发生电池异常，如短路、过度充电、过度放电等情形时，电池管理系统3还具有充放电控制单元33，以供蓄电装置2停止充放电，同时能将其讯息传输至电子装置200以提醒用户，让使用者能通过其提示到车辆服务站内进行细部检查，使得本实用新型具产业利用性。

再者，本实用新型借由电池管理系统3不仅能掌控其信息，为了防止车辆遭窃，电池管理系统3另设有防盗单元31，能通过电子装置200的设定执行防盗模式，然而，难免用户会有疏于启动防盗模式的时候，故防盗模式除了能手动启动或解除外，本实用新型特别的地方，是电池管理系统3还设有时钟IC单元35，除了基本上供电池与电子装置200联机时，同步电池内部时间外，还能借由电子装置200先行设定防盗时间范围。

因此，如图5所示，当选择自动开启模式时，时钟IC单元35会自行判断是否于防盗时间内，而若是在防盗的时间范围时，一旦有人启动引擎，则能通过电池管理系统3的充放电控制单元33停止电池充放电，以使车辆无法发动，并同时将讯息传输至电子装置200，以提醒用户注意，所有本实用新型兼具实用性、安全性。

上述中，所述电池管理系统3，其包括有一与所述控制电路板30电连接且能供每一蓄电池21的电压发生差异时，使电压一致的电压平衡单元36；一与所述控制电路板30电连接且能供侦测电池姿势的姿势感测单元37；及一与所述控制电路板30电连接且能供储存电池信息的记忆储存单元38。

其中，在电池管理系统3监控的过程中，当电子装置200显示有部分蓄电池21电压发生差异时，即能通过电压平衡单元36来设定调整，使其电压一致。

其次，电池管理系统3另有设置姿势感测单元37，在车辆行驶的过程中，当侦测整个车用电池改良结构100以非正常姿势使用，如倾倒、上下颠倒、自由摔落或严重撞击等情形时，能由电池管理系统3通过充放电控制单元33限制或关闭能量输出，又或者当姿势感测单元37侦测到车辆有急加减速的情形时，还能通过电子装置200来提醒用户，例如能于电子装置200屏幕上显示“发现危险驾驶，请减速慢行”的文字，或是能播出提示音效，以供用户改善开车习惯。

再者，电池管理系统3还设有记忆储存单元38，能储存电池识别数据、设定参数，以便电池发生如前述异常状态时，皆会通过无线通信单元34读取传输至电子装置200，记录并储存发生当下的时间和事件内容。

上述中，所述电池管理系统3，其包括有至少一与所述控制电路板30电连接且能位于所述电池壳1外侧面的光学通讯单元39。

其中，本实用新型车用电池改良结构100能设置复数，并呈相互并排摆放，而为了能供相邻间的车用电池改良结构100组成网络交换信息，所以电池管理系统3还包括有光学通讯单元38，其光纤插头部位设于电池壳1的外侧面，并且能如图6所示，利用光学通讯延长线A将各车用电池改良结构100的光纤插头部位相互连接，又假若各车用电池改良结构100有高低落差，或其之间无法靠近时，也能利用光学通讯延长线A相连接。

其次，还能如图7所示，利用光学通讯连接线B插设至光纤插头部位，以与电子装置200联机，而前述电子装置200为桌面计算机的主机，能使其连接电池的通讯网络，借以用于电压平衡控制，又或是利用充放电控制单元33同时导通关闭控制等。

上述中，所述控制电路板30，其包括有一位于所述蓄电装置2顶面以将所述蓄电装置2覆盖的第一电路板301；及一与所述第一电路板301电连接且位于所述蓄电装置2一侧面的第二电路板302。

其中，当电池壳1的容置空间10过小时，其电池管理系统3的设置空间势必也会变小，尤其电池管理系统3所监控的单元较多，而容易发生磁波干扰或是电流耐性不足等问题，所以根据其大小，控制电路板30则能如图3所示，包括有第一电路板301与第二电路板302，分别设于蓄电装置2的顶面与侧面处，以便能在不影响整体功能的前提下，将各单元分配于第一电路板301与第二电路板302上。

其次，针对不同的电路应用需求，印刷电路长度会有所不同，所以第一电路板301与第二电路板302能是为双层印刷电路板或多层印刷电路板，以便能根据需求，使用不同的印刷电路板，供电池管理系统3能正常运作。

上述中，所述第一电路板301与所述蓄电装置2间，其设有一遮盖板7；所述遮盖板7，其具有多个能供对应所述蓄电池21的正极电芯211、负极电芯212的对应孔71。

其中，为了安全与使用寿命的考虑，能通过遮盖板7的设置，来区隔第一电路板301与蓄电装置2，不仅组装方便，亦能稳定其组装位置。

上述中，所述遮盖板7，其位于所述对应孔71且对应于所述蓄电池21的正极电芯211的顶面处，设有一能供防错用的正极标示部72；所述遮盖板7的顶面处，其设有至少二对应所述正极桩头5与所述负极桩头6，且能供辨识极性用的第一极性标示部73。

其中，通过正极标示部72与第一极性标示部73的配合，能供本实用新型在组装时，降低因极性装错造成电池或是电路板损坏的情形，以维护产品的质量。

上述中，所述蓄电池21，其顶面位于所述正极电芯211与所述负极电芯212的一侧处，设有一能供辨识极性用的第二极性标示部213。

其中，通过第二极性标示部213的配合，以便于辨识正、负极性。

上述中，所述金属导电层组4，其包括有一对应于所述正极输出端40a并与所述正极桩头5连接的正极金属导电层41；及一对应于所述负极输出端40b并与所述负极桩头6连接的负极金属导电层42；所述金属导电层组4，其位于所述正极金属导电层41与所述负极金属导电层42间，设有至少二能供每一蓄电池21相互电连接的连接金属导电层43；所述金属导电层组4，其是通过螺接的方式，与所述多个蓄电池21电连接。

其中，通过正极金属导电层41、负极金属导电层42及连接金属导电层43的设置，根据每颗蓄电池21的排列方式以及应用需求，能以串联、并联或串联加并联的方式，供每颗蓄电池21相互电连接，以便能自由的选配组装，并利用螺接的方式，让金属导电层组4能稳定的配合各蓄电池21，以利于本实用新型扩展应用范围。

上述中，所述电池壳1，其位于所述容置空间10底面处，设有一具有多个能供所述蓄电池21对应的容置槽81的电池座8。

其中，通过电池座8的设置，以稳定每颗蓄电池21的组设位置，防止车辆在行驶中偏移。

上述中，所述电池壳1，其外侧面设有一与所述控制电路板30电连接，且当所述蓄电装置2因蓄电量过低而停止供电时，能供重新启动以强迫所述蓄电装置2继续供电的重置按钮9。

其中，通过重置按钮9的应用，能供本实用新型具有急难应用的功能，当车辆急需发动时，不会受到电池保护的机制，而无法获得电力，能在不考虑蓄电装置2使用寿命的前提下，将蓄电装置2所预留的电力，完全释放出来，以供车辆发动。

以上依据图示所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。