本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种电池包下壳体和具有其的电池包。
背景技术：
为了提高车辆的动力性以及减少燃料消耗，需要在保证车辆整体强度的情况下，减低整车重量。相关技术中，车辆中的电池包通过电池包下壳体安装在车身上，由于电池包下壳体需要具有较强的结构强度，电池包下壳体为实心金属板制成，从而增加了电池包的重量，且增加了整车重量。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面在于提出一种至少在一定程度上能减轻电池包重量的电池包下壳体。
本实用新型的第二方面在于提出一种具有上述电池包下壳体的电池包。
根据本实用新型第一方面所述的电池包下壳体，包括下壳体本体，所述下壳体本体为复合层结构，所述下壳体本体包括内基体层和外基体层，所述内基体层构成所述下壳体本体的内表面，所述外基体层构成所述下壳体本体的外表面，所述内基体层和所述外基体层中的每一个包括碳纤维层和/或玻璃纤维层。
根据本实用新型第一方面所述的电池包下壳体，电池包下壳体具有足够的结构强度，且减轻了电池包下壳体的重量，从而减轻了电池包的重量，且减轻了整车重量。
另外，根据本实用新型上述的电池包下壳体还可以具有如下附加的技术特征：
优选地，所述内基体层和所述外基体层之间还设置电磁屏蔽层，所述电磁屏蔽层的厚度为0.5mm-1.5mm。
进一步地，所述内基体层的厚度大于所述电磁屏蔽层的厚度，所述外基体层的厚度大于所述电磁屏蔽层的厚度。
进一步地，所述内基体层的厚度与所述外基体层的厚度相等。
更进一步地，所述内基体层的厚度和所述外基体层的厚度均为2.5mm-3.5mm。
更进一步地，所述内基体层的厚度和所述外基体层的厚度均为3mm，所述电磁屏蔽层的厚度为1mm。
进一步地，所述内基体层与所述电磁屏蔽层之间以及所述外基体层与所述电磁屏蔽层之间设置有胶粘层。
优选地，所述内基体层与所述外基体层的构造相同。
进一步地，所述电磁屏蔽层为镁合金层或铝合金层。
根据本实用新型第二方面所述的电池包，设有如本实用新型第一方面所述的电池包下壳体。
根据本实用新型第二方面所述的电池包，减轻了电池包的重量，进而减轻了整车重量。
附图说明
图1是本实用新型实施例的下壳体本体的结构示意图。
附图标记：
下壳体本体 1，电磁屏蔽层 101，内基体层 102，外基体层 103。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“厚度”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。
首先结合图1描述本实用新型实施例的电池包下壳体。
需要说明的是本实用新型实施例中的厚度均指图1中沿内外方向上的厚度。图1中的内侧指放置电池模组的一侧，图1中的外侧指朝向电池包外部的一侧。
如图1所示，本实用新型实施例的电池包下壳体可以包括下壳体本体1，电池模组可以安装在下壳体本体1内部，下壳体本体1可以为复合层结构，下壳体本体1可以包括内基体层102和外基体层103。
如图1所示，内基体层102可以构成下壳体本体1的内表面，外基体层103可以构成下壳体本体1的外表面，且内基体层102和外基体层103中的每一个可以包括玻璃纤维层和/或碳纤维层。由此内基体层102和外基体层103可以使下壳体本体1具有足够的结构强度，下壳体本体1可以无需由整块金属板制成，进而可以减轻下壳体本体1的重量。
根据本发明实施例的电池包下壳体100，通过将下壳体本体1设成具有玻璃纤维层和/或碳纤维层的复合层结构，下壳体本体1可以具有足够的结构强度，无需由整块金属板制成，进而可以减轻下壳体本体1的重量，从而减轻了电池包的重量，且减轻了整车重量。
在一些优选的实施例中，如图1所示，下壳体本体1还可以包括电磁屏蔽层101，电磁屏蔽层101可以夹设在内基体层102与外基体层103之间，电磁屏蔽层101的厚度可以为0.5mm-1.5mm。
由此，电磁屏蔽层101可以增强电池包下壳体的电磁屏蔽能力，电磁屏蔽层101既能阻碍外界电磁信号通过电池包下壳体，又能阻碍电池包充放电时通过电池包下壳体对外部产生电磁辐射。
具体地，如图1所示，内基体层102的厚度可以大于电磁屏蔽层101的厚度，从而保证下壳体本体1内表面处具有足够的结构强度，外基体层103的厚度可以大于电磁屏蔽层101的厚度，从而保证下壳体本体1的外表面具有足够的结构强度，从而保证下壳体本体1整体具有足够的结构强度。
具体地，内基体层102的厚度可以与外基体层103的厚度相等，具体地，内基体层102的厚度和外基体层103的厚度均可以为2.5mm-3.5mm，由此既节约了制造下壳体本体1所需的原料，又能保证下壳体本体1整体具有足够的结构强度。
在一些更加具体的实施例中，内基体层102的厚度和外基体层103的厚度均可以为3mm，电磁屏蔽层101的厚度可以为1mm。由此，既节约了制造下壳体本体1所需的原料，又能保证下壳体本体1整体具有足够的结构强度，同时可以保证下壳体本体1具有较强的电磁屏蔽能力。
在一些具体的实施例中，内基体层102与电磁屏蔽层101之间可以设置有胶粘层，同时外基体层103与电磁屏蔽层101之间可以设置有胶粘层。具体地，胶粘层可以为化学胶，即内基体层102与电磁屏蔽层101可以通过化学胶粘接，外基体层103与电磁屏蔽层101也可以通过化学胶粘接。
可以理解的是，内基体层102可以通过胶粘层粘贴在电磁屏蔽层101的内部，外基体层103可以通过胶粘层粘贴在电磁屏蔽层101的外部。由此，内基体层102、电磁屏蔽层101和外基体层103之间粘贴牢固，保证了下壳体本体1整体具有足够的结构强度。
优选地，内基体层102可以与外基体层103的构造相同，由此简化了下壳体本体1的制造工序，更便于下壳体本体1的制造。
在一些具体的实施例中，内基体层102和外基体层103中的每一个均可以由多层碳纤维层逐层粘接制成。在另一些具体的实施例中，内基体层102和外基体层103中的每一个均还可以由多层玻璃纤维层逐层粘接制成。在其他一些具体的实施例中，内基体层102和外基体层103中的每一个均还可以由多层玻璃纤维层和多层碳纤维层交替粘接制成。
由此，可以保证内基体层102和外基体层103具有足够的结构强度，同时内基体层102和外基体层103的重量较轻，进而减轻了下壳体本体1的重量，另外，在电池包下壳体100包括电磁屏蔽层101的实施例中，内基体层102和外基体层103可以防止位于中间的电磁屏蔽层101被划伤或与空气接触而受到腐蚀。
在一些具体的实施例中，电磁屏蔽层101可以为镁合金层。在其他的一些优选的实施例中，电磁屏蔽层101还可以为铝合金层。由此，电磁屏蔽层101具有较强的电磁屏蔽能力，同时电磁屏蔽层101的重量较轻，进而减轻了下壳体本体1的重量。
下面描述本实用新型实施例的电池包。
本实用新型实施例的电池包设有如本实用新型上述任一种实施例的电池包下壳体。
根据本实用新型实施例的电池包，通过设置电池包下壳体，减轻了电池包的重量，进而减轻了整车重量。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。