一种动力电池支架及电动汽车的制作方法

本发明涉及一种汽车部件，尤其涉及一种动力电池支架及电动汽车。

背景技术：

由于目前纯电动汽车的开发中，受车型续航力程限制，电量能耗已经成为制约其发展的短板之一，为有效提高续航里程，轻量化设计尤为重要。

所以，大多电动汽车开发厂商均重点考虑对整车重量轻量化设计，以最优的结构设计减轻整车重量，提高续航里程。

在电动汽车整车中，动力电池作为动力装置，为确保续航里程，一般设置有较多组的动力电池，与动力电池相配合的动力电池支架需要具备足够大的强度，以保证动力电池的安装稳固性与牢靠度。现有的动力电池支架为了实现对动力电池的牢靠安装，支架结构往往需要采用较为多且厚重的部件制成，以保证支架的整体强度，而该些支架往往具有较大的重量，不利于整车减重与轻量化的需求，不利于续航里程的提高。

技术实现要素：

本发明实施例中提供一种动力电池支架及电动汽车，以解决现有动力电池支架往往具有较大的重量，不利于整车减重与轻量化的需求，不利于续航里程的提高的问题。

为了解决上述技术问题，本发明实施例采用如下技术方案：

一方面，本发明实施例提供一种动力电池支架，包括：

结构相同的两个安装分部，所述两个安装分部对称连接设置；

所述安装分部的底部包括安装平台，所述安装平台相对的两端上对称设置有竖直的阻挡件；

两个所述安装平台相邻的侧边上竖直设置至少两个用于与汽车装配的安装杆，且至少一个所述安装杆上设置有承托件，所述承托件包括有与所述汽车装配的安装面；

其中，所述阻挡件、所述安装杆与所述安装平台共同形成用于放置动力电池的容置空间。

可选地，所述安装平台包括：

并排设置的多个支撑杆，所述阻挡件竖直设在两端的所述支撑杆上；

并排设置的多个连接杆，所述连接杆分别与每个所述支撑杆垂直固定连接。

可选地，所述阻挡件为三角框架结构，且所述三角框架内设置有至少一个加固杆。

可选地，所述三角框架下端设置有加强筋。

可选地，所述承托件的截面呈u型。

可选地，所述安装杆上设置有多个安装孔，所述承托件通过所述安装孔与所述安装杆固定。

可选地，两个所述安装平台包括的所述承托件相对设置。

可选地，所述承托件包括：

与所述安装杆贴合连接的第一板体；

与所述第一板体垂直连接的托顶板体，其中，所述托顶板体上表面形成所述安装面；

至少一个支撑板体，连接所述托顶板体与所述第一板体。

可选地，两个所述安装分部之间通过支杆固定连接。

另一方面，本发明实施例还提供一种电动汽车，所述电动汽车包括如上所述的动力电池支架。

本发明的一个或多个实施例具有以下有益效果：

该动力电池支架的结构，通过安装平台及设置在安装平台不同方向位置上的阻挡件和安装杆，形成放置动力电池的容置空间，实现动力电池的有效防护安装，确保动力电池放置过程中的牢靠稳固度。其中，各部件的不同位置的结构装配设计及重量支撑点的分布设计，实现各部件间的有效配合，在实现支架本身的结构强度的同时，可大大降低此支架的重量，降低成本实现轻量化，既能保证动力电池安装点的可靠性，同时又利于整车轻量化设计，有利于整车经济性，提升整车续航里程，而且该结构简单，节约成本，便于安装使用。

附图说明

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1表示本发明实施例中动力电池支架的整体示意图；

图2表示本发明实施例中承托件的结构示意图；

图3表示本发明实施例中安装杆的结构示意图；

图4表示本发明实施例中安装部的设置示意图；

图5表示本发明实施例中阻挡件的结构示意图。

附图标记：其中图中：

1-阻挡件，3-安装杆，4-承托件；

12-加固杆，13-加强筋；

31-第一安装板，32-第二安装板，5-安装部；

41-第一板体，42-托顶板体，43-支撑板体。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

结合图1所示，本发明实施例公开一种动力电池支架，包括：结构相同的两个安装分部，所述两个安装分部对称连接设置。

其中，该安装分部的底部包括安装平台，所述安装平台相对的两端上对称设置有竖直的阻挡件1，两个所述安装平台相邻的侧边上竖直设置至少两个用于与汽车装配的安装杆3，且至少一个所述安装杆3上设置有承托件4，所述承托件4包括有与所述汽车装配的安装面。

其中，所述阻挡件1、所述安装杆3与所述安装平台共同形成用于放置动力电池的容置空间。

该动力电池支架中，电池支架放置于支架中由阻挡件1、安装杆3和安装平台间围设形成的空间内，其中安装平台间上用于盛放动力电池。

其中，阻挡件1在安装平台相对的第一端和第二端上分别竖直设置，形成安装平台在第一端和第二端上的结构支撑点，并起到对动力电池的限位及阻挡作用，防止动力电池向该第一端及第二端倾倒，确保动力电池放置过程中的牢靠稳固度及支架的整体机构强度。

对应的，其中，在两个安装平台相邻的侧边上竖直设置的安装杆3，两个安装平台相邻的侧边为与前述安装平台相对的两端所相邻接的侧边，形成支架侧边上的结构支撑点，其作用一方面为起到对动力电池的限位及阻挡作用，防止动力电池朝向侧边倾倒，确保动力电池的放置牢固度，另一方面用于直接与汽车的车身或者车架进行装配，实现该动力电池支架与汽车的连接固定，确保动力电池在汽车中的安装放置。

该安装杆3数量为至少两个，以保证支架整体对动力电池的阻挡效果及支架与汽车的连接强度。

进一步地，其中，该两个对称设置的安装分部的结构相同，该两个安装分部中的安装平台上均可设置动力电池，对称设置实现动力电池支架结构的稳定性。优选地，该两个安装分部之间通过支杆固定连接，该支杆为至少两个，结构简单易实现。

该动力电池支架的结构，通过安装平台及设置在安装平台不同方向位置上的阻挡件和安装杆，实现动力电池的有效防护安装，确保动力电池放置过程中的牢靠稳固度。其中，动力电池支架通过至少两个安装杆实现与车身或车架的直接连接，增加其可靠性及稳定性，且各部件的不同位置的结构装配设计及重量支撑点的分布设计，实现各部件间的有效配合，在实现支架本身的结构强度的同时，可大大降低此支架的重量，降低成本实现轻量化，既能保证动力电池安装点的可靠性，同时又利于整车轻量化设计，有利于整车经济性，提升整车续航里程，而且该结构简单，节约成本，便于安装使用。

作为一优选的实施方式，其中，该安装平台包括：

并排设置的多个支撑杆，所述阻挡件1竖直设在两端的所述支撑杆上；及，并排设置的多个连接杆，所述连接杆分别与每个所述支撑杆垂直固定连接。

该并排设置的多个支撑杆与并排设置的多个连接杆垂直固定连接，实现安装平台的结构强度，多个杆体的连接设置可在保证结构强度的同时，减轻安装平台的重量。

该支撑杆的数量可根据需要放置的动力电池的个数进行具体设置，可优选为至少三个。该多个支撑杆的杆体上可设置多个减重孔，以实现进一步减重及轻量化。

作为一优选的实施方式，结合图5所示，其中，阻挡件1为三角框架结构，且所述三角框架内设置有至少一个加固杆12。

该三角框架中包括三个阻挡杆，该三个阻挡杆依次首尾相连形成该三角框架；其中，所述三角框架内设置有至少一个加固杆12，所述加固杆12的两端分别与一个阻挡杆固定连接。

该阻挡件1在安装平台上为竖直设置，具体地，三角框架的三个阻挡杆中的第一阻挡杆在安装平台上平行贴合安装，三角框架中的第二阻挡杆在安装平台的第三侧边竖直安装，至少一个加固杆12一端与第一阻挡杆固定连接，一端与第三固定杆连接，三个阻挡杆首尾连接形成三角框架，将其中添加至少一个加固杆12，进一步实现三角结构中的加固作用。

其中，优选地，结合图4所示，该形成三角框架的阻挡件1中的第二阻挡杆上设置有用于与汽车装配的安装部5，具体为安装孔，以配合第三侧边上设置的至少两个安装杆3实现与汽车的牢固装配，该安装孔可以为4个。

对应地，该三角框架及加固杆12为一体成型结构，加强整体强度。该三角框架、加固杆12上可设置多个减重孔，以实现进一步减重及轻量化。

作为一优选的实施方式，其中，三角框架下端设置有加强筋13。

该加强筋13可以包括一端与所述三角框架的下端连接的至少两个加强杆，所述至少两个加强杆的另一端彼此互相连接；其中，该三角框架位于所述安装平台的上侧，所述至少两个加强杆位于所述安装平台的下侧。

具体地，该至少两个加强杆与三角框架处于同一平面，其中的框架设置于安装平台的上侧，考虑动力电池支架承受垂向载荷较大，将至少两个加强杆设置在安装平台的下侧，形成该三角框架部分的加强筋结构，对动力电池的安装平台及该阻挡件形成支撑，提升垂向刚度，确保该对称设置的该阻挡件的结构强度，也提高动力电池支架的整体承重力，有效提升支架的整体结构强度性能。

对应地，该三角框架、加固杆12及加强筋13可为一体成型结构，加强整体强度。

作为一优选的实施方式，其中，结合图3所示，该承托件4的截面呈u型。

其中，安装杆3上设置有多个安装孔，该承托件4通过该安装孔与安装杆3固定。优选地，安装杆3包括：中部的第一安装板31及两侧的第二安装板32。结合图4所示，该第一安装板31上设置有安装部5，所述安装孔设置于该安装部5下方，所述承托件4在所述安装部5下方与所述第一安装板31固定安装。

中部的第一安装板31及两侧边的第二安装板32间为焊接固定，使得安装杆3整体截面呈u型，增强整体的纵向刚度，降低重量，减少成本。

其中，该安装部5用以与车身或车架连接，在通过该安装部5实现与汽车连接时，承托件4在该安装部5下方实现与汽车车身或车架的承托连接，并通过该承托件4上的安装面实现与汽车间的装配。该承托件4与安装杆3两者间的相互配合实现不同方位上与汽车的安装，加强支架与汽车间的连接强度。

优选地，结合图4所示，该安装杆3的数量可为3个，该第一安装板31上安装部5的安装孔为3个，连带阻挡件1中安装部5设置的安装孔，每个安装分部上均包括了5个安装杆体，在安装过程中，相对称的两个安装分部分列车架或车身的两侧，该支架结构位于车身或车架两侧具备各5个安装杆体，共15个安装孔，实现与汽车车身或车架的方便、可靠连接。

优选地，两个所述安装平台包括的所述承托件4相对设置。

在安装过程中，车架或车身位于该两个安装平台中间，两个安装平台包括的承托件4相对设置，使承托件4与汽车之间的装配更加便捷。

作为一优选的实施方式，结合图2所示，其中，该承托件4包括：

与所述安装杆3贴合连接的第一板体41；与第一板体41垂直连接的托顶板体42，其中，所述托顶板体42上表面形成所述安装面；至少一个支撑板体43，连接所述托顶板体42与所述第一板体41。

其中，托顶板体42可具体为在所述第一板体41的上端固定连接，且背向所述安装杆3弯折。

第一板体41、托顶板体42、至少一个支撑板体43之间可为焊接固定，该至少一个支撑板体43起到对托顶板体42的支撑作用，安装面在托顶板体42上端设置，该安装面上可设置有安装孔，实现与车身或车架的固定连接，增强此系统的纵向刚度。

本发明实施例还公开一种电动汽车，所述电动汽车包括如上所述的动力电池支架，实现最优结构、降低成本、实现轻量化，对续航里程的提升做出贡献。

尽管已描述了本发明实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本发明实施例中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。