本实用新型涉及一种加热控制电路，尤其涉及一种电动汽车动力电池加热控制电路，属于电动汽车技术领域。
背景技术：
随着纯电动汽车的逐步发展，用户对电动汽车的使用要求及性能要求也逐渐提高。在寒冷的冬天，特别是北方地区，温度过低，动力电池的性能下降，低温下对电池进行充电也会对电池造成很大的损害。因此电池加热对于电动汽车整体而言是非常重要的，大多数电池加热控制电路结构中加热设备直接通过加热继电器和放电继电器与动力电池组总正总负相连接，或者只通过加热继电器与动力电池组总正总负相连接，这种电路结构会导致加热继电器粘滞时电动车无法继续行驶甚至可能使电池始终处于加热状态最终发生燃烧事故。
技术实现要素：
本实用新型针对现有技术中的不足，而提供一种电动汽车动力电池加热控制电路，避免了电池加热继电器粘滞导致电池温度持续升高从而引起电池起火燃烧的风险。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种电动汽车动力电池加热控制电路,包括电性连接的动力电池组、加热设备和直流充电机，直流电机和动力电池组之间通过第一负极连接线和第一正极连接线连接；在所述第一负极连接线和第一正极连接线连接上分别连接有充电负极继电器、充电正极继电器；所述加热设备通过第二正极连接线、第二负极连接线分别连接于所述充电正极继电器、充电负极继电器和直流充电机之间的第一正极连接线、第一负极连接线上；所述第二正极连接线上设有加热继电器。
由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
本实用新型方案的电动汽车动力电池加热控制电路，给电池加热时，需要先吸合充电正极继电器和充电负极继电器，再吸合加热继电器，当系统检测到加热继电器粘滞时，直接断开充电继电器即可断开电池组与加热设备之间的通路，并且电动汽车仍可继续使用除充电以外的其他任何功能，不影响电动车正常行使功能，避免了电池加热继电器粘滞导致电池温度持续升高从而引起电池起火燃烧的风险。
附图说明
下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：
附图1为本实用新型的电动汽车动力电池加热控制电路的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如附图1所示的本实用新型所述的一种电动汽车动力电池加热控制电路,包括电性连接的动力电池组、加热设备和直流充电机，直流电机和动力电池组之间通过第一负极连接线和第一正极连接线连接；在所述第一负极连接线和第一正极连接线连接上分别连接有充电负极继电器、充电正极继电器；所述加热设备通过第二正极连接线、第二负极连接线分别连接于所述充电正极继电器、充电负极继电器和直流充电机之间的第一正极连接线、第一负极连接线上；所述第二正极连接线上设有加热继电器。给电池加热时，需要先吸合充电正极继电器和充电负极继电器，再吸合加热继电器，当系统检测到加热继电器粘滞时，直接断开充电继电器即可断开电池组与加热设备之间的通路，并且电动汽车仍可继续使用除充电以外的其他任何功能，不影响电动车正常行使功能，避免了电池加热继电器粘滞导致电池温度持续升高从而引起电池起火燃烧的风险。
以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本实用新型权利保护范围之内。