一种半敞开式电阻器底板的制作方法

本实用新型涉及半敞开式电阻器底板技术领域，尤其涉及一种半敞开式电阻器底板。

背景技术：

自然风冷电阻器是最常见的电阻器之一，常安装在列车的车顶使用。目前自然风冷电阻器的底板为全封闭式或半敞开式。全封闭式电阻器底板上的灰尘不易去除，容易越积越多，灰尘造成的污染使底板与带电电阻片间的电气间隙减小，从而降低电阻的绝缘性能，然而半敞开式电阻器底板不存在全封闭电阻器所述的问题，现有半敞开式电阻器底板上的安装板仅通过螺杆进行固定，使得半敞开式电阻器底板在列车上的稳定性较差，容易发生松动。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种半敞开式电阻器底板。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种半敞开式电阻器底板，包括底板本体，所述底板本体的顶部开设有多个散热孔，且散热孔为跑道型结构，所述底板本体上开设有两个密封腔，且密封腔为矩型结构，分别位于底板本体两侧的密封腔相互远离的一侧内壁上开设有第一安装孔，所述底板本体的底部两侧开设有凹槽，且凹槽为矩型结构，两个凹槽分别位于两个密封腔相互靠近的一侧，分布位于底板本体底部两侧的两个凹槽的内部水平放置有多个导杆，且导杆的两端分别焊接在凹槽的侧壁上，所述凹槽的内部还竖直设有安装板，且安装板上开设有与导杆滑动连接的第二安装孔，两个安装板相互远离的一侧顶部水平焊接有两个连接杆，且两个连接杆远离安装板的另一端水平连接有同一个第一移动板，所述第一移动板的两侧和密封腔的侧壁滑动连接，且第一移动板远离连接杆的一侧接触有第二移动板，所述第二移动板和密封腔的侧壁滑动连接，所述第二移动板远离第一移动板的一侧两边水平焊接有两个定位插销，且两个定位插销和第一安装孔的内壁滑动连接，所述第二移动板远离第一移动板的一侧四角均焊接有伸缩杆，且伸缩杆远离第二移动板的一端焊接在密封腔的侧壁上。

优选的，所述散热孔在底板本体顶部呈阵列分布，且底板本体的顶部还焊接有位置与散热孔相匹配的散热罩。

优选的，所述散热罩为弧型结构，且散热罩的内部和散热孔相连通。

优选的，所述密封腔靠近凹槽的内壁上还开设有与连接杆滑动连接的第三安装孔，所述第三安装孔和连接杆的连接处设有第二密封圈，且第二密封圈的外壁固定在第三安装孔的内壁上。

优选的，所述第一安装孔和定位插销的连接处设有第一密封圈，且第一密封圈固定在第一安装孔的内壁上，所述定位插销远离第二移动板的一端卡装在列车的预留槽内。

优选的，所述导杆为二到四个，且导杆在凹槽的内部等间距分布。

优选的，所述安装板的底部延伸至底板本体的下方，且底板本体通过螺杆固定在列车上。

优选的，所述伸缩杆包括套杆，且套杆远离第二移动板的一端焊接在密封腔的侧壁上，所述套杆的另一端滑动连接有芯杆，且芯杆远离套杆的一端焊接在第二移动板上，所述芯杆的另一端焊接有与套杆内壁滑动连接的滑动堵头，所述滑动堵头的两侧分别固定有第一压缩弹簧和第二压缩弹簧，且第一压缩弹簧和第二压缩弹簧远离滑动堵头的一端分别固定在套杆的侧壁上，且第一压缩弹簧和第二压缩弹簧均呈环状分布。

本实用新型中，所述一种半敞开式电阻器底板中的两个安装板在列车上进行安装时，首先移动安装板，使得两个移动板之间的距离变大，移动板上的第二安装孔在导杆上进行滑动，同时安装板带动连接杆的第一移动板在密封腔的侧壁上进行滑动，使得第一移动板向远离凹槽的方向进行滑动，第一移动板带动第二移动板在密封腔的侧壁上向远离凹槽的方向进行滑动，第二移动板带动芯杆上的滑动堵头在套杆的侧壁上进行滑动，滑动堵头对第一压缩弹簧进行拉伸以及对第二压缩弹簧进行压缩，同时第二移动板带动定位插销在第一安装孔的内壁进行滑动，直到定位插销卡装在列车的预留槽内，最后安装板再通过螺杆固定在列车上，大大增强了底板本体在列车上的安装稳定性，避免了底板本体在列车运动的过程中发生松动，本实用新型经济实用，底板本体上的安装板通过螺杆固定在列车上的时候，第二移动板上的定位插销还卡装在列车的预留槽内，使得底板本体在列车上的安装稳定性较强。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种半敞开式电阻器底板的处于未安装状态的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种半敞开式电阻器底板的处于安装状态的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种半敞开式电阻器底板的伸缩杆的结构示意图。

图中：1底板本体、2凹槽、3密封腔、4散热孔、5散热罩、6 第一移动板、7第二移动板、8伸缩杆、9定位插销、10第一安装孔、 11导杆、12连接杆、13安装板、14芯杆、15套杆、16滑动堵头、 17第一压缩弹簧、18第二压缩弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种半敞开式电阻器底板，包括底板本体1，底板本体1的顶部开设有多个散热孔4，且散热孔4为跑道型结构，底板本体1上开设有两个密封腔3，且密封腔3为矩型结构，分别位于底板主体1两侧的密封腔3相互远离的一侧内壁上开设有第一安装孔 10，底板本体1的底部两侧开设有凹槽2，且凹槽2为矩型结构，两个凹槽2分别位于两个密封腔3相互靠近的一侧，分布位于底板本体 1底部两侧的两个凹槽2的内部水平放置有多个导杆11，且导杆11 的两端分别焊接在凹槽2的侧壁上，凹槽2的内部还竖直设有安装板 13，且安装板13上开设有与导杆11滑动连接的第二安装孔，两个安装板13相互远离的一侧顶部水平焊接有两个连接杆12，且两个连接杆12远离安装板13的另一端水平连接有同一个第一移动板6，第一移动板6的两侧和密封腔3的侧壁滑动连接，且第一移动板6远离连接杆12的一侧接触有第二移动板7，第二移动板和密封腔3的侧壁滑动连接，第二移动板7远离第一移动板6的一侧两边水平焊接有两个定位插销9，且两个定位插销9和第一安装孔10的内壁滑动连接，第二移动板7远离第一移动板6的一侧四角均焊接有伸缩杆8，且伸缩杆8远离第二移动板7的一端焊接在密封腔3的侧壁上，本实用新型经济实用，底板本体1上的安装板13通过螺杆固定在列车上的时候，第二移动板7上的定位插销9还卡装在列车的预留槽内，使得底板本体1在列车上的安装稳定性较强。

本实用新型中，散热孔4在底板本体1顶部呈阵列分布，且底板本体1的顶部还焊接有位置与散热孔4相匹配的散热罩5，散热罩5 为弧型结构，且散热罩5的内部和散热孔4相连通，密封腔3靠近凹槽2的内壁上还开设有与连接杆12滑动连接的第三安装孔，第三安装孔和连接杆12的连接处设有第二密封圈，且第二密封圈的外壁固定在第三安装孔的内壁上，第一安装孔10和定位插销9的连接处设有第一密封圈，且第一密封圈固定在第一安装孔10的内壁上，定位插销9远离第二移动板7的一端卡装在列车的预留槽内，导杆11为二到四个，且导杆11在凹槽2的内部等间距分布，安装板13的底部延伸至底板本体1的下方，且底板本体1通过螺杆固定在列车上，伸缩杆8包括套杆15，且套杆15远离第二移动板7的一端焊接在密封腔3的侧壁上，套杆15的另一端滑动连接有芯杆14，且芯杆14远离套杆15的一端焊接在第二移动板7上，芯杆14的另一端焊接有与套杆15内壁滑动连接的滑动堵头16，滑动堵头16的两侧分别固定有第一压缩弹簧17和第二压缩弹簧18，且第一压缩弹簧17和第二压缩弹簧18远离滑动堵头16的一端分别固定在套杆15的侧壁上，且第一压缩弹簧17和第二压缩弹簧18均呈环状分布，本实用新型经济实用，底板本体1上的安装板13通过螺杆固定在列车上的时候，第二移动板7上的定位插销9还卡装在列车的预留槽内，使得底板本体1在列车上的安装稳定性较强。

本实用新型中，底板本体1上的两个安装板13在列车上进行安装时，首先移动安装板13，移动板13上的第二安装孔在导杆11上进行滑动，使得分别位于底板本体1底部两侧的安装板13相互远离，同时安装板13带动连接杆12在密封腔3上的第三安装孔的内壁上进行滑动，连接杆12带动第一移动板6在密封腔3的侧壁上进行滑动，使得第一移动板6向远离凹槽2的方向进行滑动，第一移动板6带动与第一移动板6相接触的第二移动板7在密封腔3的侧壁上向远离凹槽2的方向进行滑动，第二移动板7带动芯杆14在套杆15上进行滑动，芯杆14带动滑动堵头16在套杆15的侧壁上进行滑动，使得滑动堵头16向远离凹槽2的方向进行滑动，滑动堵头16对第一压缩弹簧17进行拉伸以及对第二压缩弹簧18进行压缩，同时第二移动板7 带动定位插销9在第一安装孔10的内壁进行滑动，直到定位插销9 卡装在列车的预留槽内，最后安装板13再通过螺杆固定在列车上，使得底板本体1在列车上的安装稳定性较强，避免了底板本体1在列车运动的过程中发生松动。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。