一种新能源汽车驱动电机用耐电晕复合漆包铜扁线的制作方法

本实用新型涉及漆包铜扁线技术领域，具体为一种新能源汽车驱动电机用耐电晕复合漆包铜扁线。

背景技术：

随着社会的不断发展，越来越多的人开始使用新能源汽车来代替传统的汽车，减少对环境的污染，新能源汽车在使用时，需要通过漆包铜扁线连接蓄电池和驱动电机，为汽车提供动力源。

驱动电机在工作过程中产生一定的脉冲高压，易对漆包铜扁线漆膜的高分子易产生局部电离，出现蓝色荧光的同时产生臭氧，并伴有放电响声，易引起的漆膜损坏，降低漆包铜扁线的耐电晕性能，从而降低漆包铜扁线的使用寿命，同时现有的漆包铜扁线结构强度不佳，弹性不佳，耐热、耐磨、绝缘、抗干扰能力均较差，易使得漆包铜扁线使用过程中损坏，易影响漆包铜扁线的使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车驱动电机用耐电晕复合漆包铜扁线，以解决上述背景技术中提出的强度不佳，弹性不佳，耐热、耐磨、绝缘、抗干扰能力均较差，耐电晕能力不佳问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车驱动电机用耐电晕复合漆包铜扁线，包括漆包铜扁线和铜扁线导体，所述漆包铜扁线内部的中央设有铜扁线导体，铜扁线导体的外侧裹覆有耐电晕包带，且耐电晕包带侧壁的中央设有聚酰亚胺薄膜，所述聚酰亚胺薄膜的两侧均喷涂有防静电涂层，防静电涂层的外侧裹覆有铁氟龙包带，且耐电晕包带的外侧绕包有碳纤维层，碳纤维层的外表面均匀设有弹性棱条，所述碳纤维层的外侧绕包有玻璃纤维层，玻璃纤维层的外侧绕包有耐热层，且耐热层的外侧壁的两侧和两端皆均匀设有凸起，所述耐热层的外侧裹覆有聚氨酯耐磨层，且聚氨酯耐磨层内侧壁的两侧和两端皆均匀设有凹槽，凹槽和凸起均相互卡合连接，所述聚氨酯耐磨层的外侧喷涂有防水油漆层。

优选的，所述耐热层通过陶瓷纤维和芳纶纤维绞合而成。

优选的，所述玻璃纤维层为玻璃丝交错编织的纤维骨架。

优选的，所述弹性棱条设为聚氨酯弹性体，弹性棱条均呈等间距排列，且玻璃纤维层的内侧壁上皆均匀设有与弹性棱条相互配合的弹性伸缩槽，弹性棱条均与弹性伸缩槽卡合连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新能源汽车驱动电机用耐电晕复合漆包铜扁线，通过喷涂有防水油漆层，有效增加了漆包铜扁线的防水性和耐腐蚀性，通过设置有耐热层，有效增加了漆包铜扁线的耐高温、耐热性能，减少了漆包铜扁线受热变形和损坏，通过包覆机连续不停机地将聚氨酯耐磨层包覆在耐热层外侧，使得聚氨酯耐磨层一次成型时，产生与凸起相互配合的凹槽，从而有效增加聚氨酯耐磨层与耐热层之间的连接性，避免漆包铜扁线使用时产生分层现象，并提高漆包铜扁线的抗扭性，同时通过聚氨酯耐磨层自身特性，有效增加了漆包铜扁线表面的耐磨性，减少漆包铜扁线在使用过程中产生的磨损，通过绕包有玻璃纤维层，有效增加了漆包铜扁线的绝缘性、耐热性、抗腐蚀性和抗干扰能力，便于漆包铜扁线受力后使得弹性棱条弹性伸缩并卡入弹性伸缩槽内部，通过弹性棱条自身特性，有效增加漆包铜扁线的局部强度，并在局部受力时，产生一定弹性形变，增加玻璃纤维层与碳纤维层之间弹性伸缩空间，有效避免漆包铜扁线局部受力变形后对玻璃纤维层造成断裂损坏，通过绕包有耐电晕包带，使得耐电晕包带侧壁中的防静电涂层、聚酰亚胺薄膜和铁氟龙包带将驱动电机产生脉冲高压得以分散、化解，避免了局部电离造成漆膜击穿，从而增加漆包铜扁线的绝缘耐电晕能力，并增加漆包铜扁线的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的漆包铜扁线侧剖结构示意图；

图2为本实用新型的图1中a处放大结构示意图；

图3为本实用新型的耐电晕包带剖面结构示意图。

图中：1、漆包铜扁线；2、防水油漆层；3、聚氨酯耐磨层；4、耐热层；5、玻璃纤维层；6、碳纤维层；7、弹性棱条；8、耐电晕包带；9、铜扁线导体；10、凹槽；11、凸起；12、弹性伸缩槽；13、防静电涂层；14、聚酰亚胺薄膜；15、铁氟龙包带。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种新能源汽车驱动电机用耐电晕复合漆包铜扁线，包括漆包铜扁线1和铜扁线导体9，漆包铜扁线1内部的中央设有铜扁线导体9，铜扁线导体9的外侧裹覆有耐电晕包带8，且耐电晕包带8侧壁的中央设有聚酰亚胺薄膜14，聚酰亚胺薄膜14的两侧均喷涂有防静电涂层13，防静电涂层13的外侧裹覆有铁氟龙包带15，且耐电晕包带8的外侧绕包有碳纤维层6，碳纤维层6的外表面均匀设有弹性棱条7，碳纤维层6的外侧绕包有玻璃纤维层5，玻璃纤维层5为玻璃丝交错编织的纤维骨架，便于增加玻璃纤维层5的结构强度，避免同一方向的玻璃纤维在受力过大时造成断裂，有效增加玻璃纤维层5的机械强度，从而通过玻璃纤维层5的自身特性，增加漆包铜扁线1的绝缘性、耐热性、抗腐蚀性和抗干扰能力，弹性棱条7设为聚氨酯弹性体，弹性棱条7均呈等间距排列，且玻璃纤维层5的内侧壁上皆均匀设有与弹性棱条7相互配合的弹性伸缩槽12，弹性棱条7均与弹性伸缩槽12卡合连接，便于漆包铜扁线1使用过程中，通过弹性棱条7自身特性，有效增加漆包铜扁线1的局部强度，并在局部受力时，产生一定弹性形变，使得弹性棱条7与弹性伸缩槽12的伸缩卡合时，增加玻璃纤维层5与碳纤维层6之间弹性伸缩空间，有效避免漆包铜扁线1局部受力变形后对玻璃纤维层5造成断裂损坏，玻璃纤维层5的外侧绕包有耐热层4，耐热层4通过陶瓷纤维和芳纶纤维绞合而成，便于通过陶瓷纤维和芳纶纤维的自身特性，有效增加耐热层4的耐高温程度，并在一定程度上降低耐热层4的重量，提高耐热层4的结构强度，便于漆包铜扁线1的使用，且耐热层4的外侧壁的两侧和两端皆均匀设有凸起11，耐热层4的外侧包覆有聚氨酯耐磨层3，且聚氨酯耐磨层3内侧壁的两侧和两端皆均匀设有凹槽10，凹槽10和凸起11均相互卡合连接，便于通过包覆机连续不停机地将聚氨酯耐磨层3包覆在耐热层4外侧，使得聚氨酯耐磨层3一次成型时，产生与凸起11相互配合的凹槽10，从而有效增加聚氨酯耐磨层3与耐热层4之间的连接性，避免漆包铜扁线1使用时产生分层现象，并提高漆包铜扁线1的抗扭性，聚氨酯耐磨层3的外侧喷涂有防水油漆层2。

工作原理：使用时，将漆包铜扁线1连接在新能源汽车的驱动电机上，漆包铜扁线1在使用过程中，防水油漆层2能有效增加漆包铜扁线1的防水性和耐腐蚀性，聚氨酯耐磨层3能有效增加漆包铜扁线1表面的耐磨性，减少漆包铜扁线1在使用过程中产生的磨损，耐热层4能有效增加漆包铜扁线1的耐高温、耐热性能，减少漆包铜扁线1受热变形和损坏，玻璃纤维层5能有效增加漆包铜扁线1的绝缘性、耐热性、抗腐蚀性和抗干扰能力，便于通过碳纤维层6和弹性棱条7增加漆包铜扁线1的局部弹性伸缩性能，便于漆包铜扁线1局部受力后使得弹性棱条7弹性伸缩并卡入相应弹性伸缩槽12内部，有效避免碳纤维层6局部受力变形后直接作用在玻璃纤维层5上，减少玻璃纤维层5的断裂和损坏，便于通过耐电晕包带8侧壁中的防静电涂层13、聚酰亚胺薄膜14和铁氟龙包带15，能有效使得驱动电机产生脉冲高压得以分散、化解，避免局部电离造成漆膜击穿，从而增加漆包铜扁线1的绝缘耐电晕能力，并增加漆包铜扁线1的使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。