索环和用于车门的止水结构的制作方法
【专利摘要】在索环(10)的后表面部(24)上，设置有围绕第一夹具插入孔(35)设置的止水唇(31)和设置在密封条安置部(26)下方的位置处的止水唇(32)。第一保护器夹具(71)从第一夹具插入孔(35)突出，使得第一保护器夹具(71)索环凹部中的第一本体锁定孔接合。
【专利说明】索环和用于车门的止水结构
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种索环及一种利用该索环的用于车门的止水结构。
【背景技术】
[0002]传统地，作为用于敷设在车门上的门线束的止水(防水)结构，已知一种防水结构，其中，用于索环的通孔和凹部设置在铰接至车身的门框的端面(侧板)上，装接至门线束的索环配合在通孔中，并且门线束从门敷设至车身。另外，已提出各种技术，用于防水结构的改进和可加工性的改进。
[0003]例如，可利用一种技术，其中，在保护器可装接至的索环中，通过使线束在保护器处穿过的通孔的直径可变，通过组合一种类型的部件来处理多种线束直径(参见专利文献I)。
[0004]在通过树脂夹具装接至车身的非穿透型索环中，沿着索环的外周形成有称作止水唇的结构。在图11(a)至图11(c)中图示了这样的结构。图11(a)是平面图，图11(b)是图11(a)的B-B截面视图，并且图11(c)是示意性示出图11(a)的止水唇132和密封条90的布置的平面图。
[0005]如所图示地，索环110设置有索环基部120和波纹管部140。索环110具有固定至其后表面部(内表面部)124的保护器170，并装接至门板150(侧板部A2)的索环凹部152。在索环基部120的后表面部124上，止水唇132沿着外周形成。当将索环110装接至索环凹部152时，止水唇132压在索环凹部152的倾斜壁部153上，以便变形，从而防止从索环110的外部到内部的水侵。
[0006]现有技术文献
[0007]专利文件
[0008]专利文件I JP-A-2005-349984
【发明内容】
[0009]本发明要解决的问题
[0010]在图11所示的结构的索环110中，由于止水唇132沿着索环基部120的外周形成，所以索环110的周边长度与止水唇132的长度大致相同。也就是说，需要相对长的止水唇132。因此，在将索环110装接至索环凹部152中的插入负担重，使得从可加工性的观点需要对策技术。此外，由于止水唇132紧靠倾斜壁部153，所以存在的情形是，由于设置在索环凹部152中以锁定夹具部171的孔的公差，也就是说由于车身板件的公差等，所以索环10以相对于装接表面在水平方向上偏移的状态被装接。在该情况下，存在的担心是，存在止水唇132的包裹量的变化，并且不能维持止水性能，使得需要不同的技术。在采用类似结构的专利文献I中公开的技术具有类似的问题。
[0011]鉴于这样的情况做出的本发明的目的是提供一种解决上述问题的技术。
[0012]解决问题的方案[0013]本发明的上述目的通过一种索环及一种具有以下描述的结构用于车门的止水结构达到。
[0014](I) 一种装接至在车辆的门板上形成的索环容纳凹部的非穿透型索环，该索环具有:保护器，该保护器容纳线束；以及索环基部，该索环基部具有容纳保护器的保护器容纳部，其中，索环基部包括:夹具插入口，该夹具插入口设置在索环基部的后侧上；第一止水唇，该第一止水唇围绕夹具插入口突出地形成；以及第二止水唇，当装接至索环容纳凹部时，该第二止水唇设置在比第一止水唇更靠近车厢的内侧的位置，第二止水唇形成为大致在车辆的垂直方向上延伸，保护器在底面上具有与门板接合的夹具，并且夹具从夹具插入口突出，使得当保护器被容纳在保护器容纳部中时，夹具可被锁定在门板上。
[0015](2)上述结构(I)的索环，其中，索环基部具有密封条安置部，密封条在密封条安置部处被安置成在外表面侧上跨过，并且第二止水唇形成在与密封条安置部的区域对应的位置。
[0016](3) 一种用于具有密封条的车门的止水结构，其中，上述结构(I)或(2)的索环装接至在车辆的门板上形成的索环容纳凹部，并且密封条被安置成跨过密封条，并且其中，第一止水唇压在与装接方向垂直的平面部上，平面部形成在索环容纳凹部上。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1是示出根据本发明的实施例的在索环和密封条被装接的状况下的门板的视图。
[0018]图2(a)是根据本实施例的装接索环的索环凹部的平面图，并且图2(b)是图2(a)的II b-1I b截面视图。
[0019]图3(a)和图3(b)是示出根据本实施例的索环装接结构的平面图和侧视图。
[0020]图4是图3 (a)的IV -1V的截面视图。
[0021]图5(a)是示出根据本实施例的索环的后侧(内表面部)的结构的视图，并且图5(b)是示意性示出图5(a)的视图。
[0022]图6(a)和图6(b)是从根据本实施例的索环和保护器的前面和后面的透视图。
[0023]图7 (a)和图7 (b)是根据本实施例的索环装接结构的截面视图(图3的YD a-W a截面视图和vn b- vn b截面视图)。
[0024]图8(a)是从上方观察的根据本实施例的保护器的盖部闭合的状况的透视图，图8(b)是从上方观察的盖部打开的状态的透视图，图8(c)是从下方观察的透视图。
[0025]图9是根据本实施例的图4的区域Xl的放大视图。
[0026]图10是根据本实施例的图4的区域X2的放大视图。
[0027]图11(a)是示出根据现有技术的索环装接结构的平面图，图11(b)是图11(a)的XI b-XI b截面视图，并且图11(c)是示意性示出图11(a)的视图。
[0028]附图标记和符号的说明
[0029]I索环装接结构
[0030]10 索环
[0031]20索环基部
[0032]22外表面部[0033]24后表面部
[0034]24a平面部
[0035]24b倾斜壁部
[0036]26密封条安置部
[0037]28唇部
[0038]29密封条限制壁
[0039]31夹具环绕止水唇(第一唇)
[0040]32密封条下部止水唇(第二唇)
[0041]35第一夹具插入孔(夹具插入口)
[0042]36第二夹具插入孔
[0043]40波纹管部
[0044]50 门板
[0045]52索环凹部(索环容纳凹部)
[0046]53倾斜壁部
[0047]54平面底部(平面部)
[0048]55第一本体锁定孔
[0049]56第二本体锁定孔
[0050]60保护器容纳部
[0051]70保护器
[0052]74线束容纳部
[0053]75盖部
[0054]76线束捆扎部
[0055]90密封条
[0056]Al内板部
[0057]A2侧板部
【具体实施方式】
[0058]在下文中，将参考附图描述用于实现本发明的模式(在下文中，被称做是“实施例，，)。
[0059]图1是示出根据本发明的实施例的用于将索环装接到门板50的结构I的平面图。如所图示，在本实施例的索环装接结构I中，索环(grommet) 10装接至在门板50的侧板部A2上形成的索环凹部(索环容纳凹部)52。此外，密封条90固定至门板50 (侧板部A2)，以便跨过索环10。此时，在索环凹部52中，在密封条90的车辆外侧上的部分的整个表面被索环10覆盖。
[0060]如图2(a)的索环凹部52的平面图所示和如图2(b)的截面视图(图2 (a)的II b-1I b截面视图)所示，索环凹部52形成在门板50的侧板部A2上，并且作为非穿透型的索环10被插入并固定在索环凹部52中。
[0061]如图2(b)所示，索环凹部52在截面中为倒梯形的，并且由倾斜壁部53和平面底部54形成。此外，如图2(a)所示，第一本体锁定孔55和第二本体锁定孔56形成在平面底部54中，并且索环10的稍后描述的第一保护器夹具71和第二保护器夹具72 (保护器70)被锁定在其中。
[0062]图3 (a)示出了索环10装接至索环凹部52的区域的平面图，并且图3(b)是侧视图。此外，图4示出了图3(a)的IV-1V截面视图(主要是索环基部20的门板50侧上的结构)。图5(a)示出了在密封条90被安置的状况下的从后侧观察的索环10的视图。图5(b)是示意性地示出图5(a)的视图，以便可与现有技术所示的图11(b)相比较。图6(a)和图6(b)示出了在保护器70被拆下的状况下的索环10的透视图，图6(a)是从前面的透视图，并且图6(b)是从后面的透视图。图7(a)和图7(b)是在图3(a)的垂直方向上的位置处的截面视图，图7 (a)是VII a- VII a截面视图，并且图7 (b)是VII b- W b截面视图。图8是设置在索环10中的保护器70的透视图，图8(a)是从上方观察的盖部75闭合的状况的透视图，图8(b)是从上方观察的盖部75打开的状况的透视图，并且图8 (c)是从下方观察的透视图。此外，图9是图4的区域Xl被放大的视图，以详细示出第一保护器夹具71的锁定状态。图10是图4的区域X2被放大的视图，以详细示出第二保护器夹具72的锁定状态。
[0063]在附图中，箭头U指示车辆的上侧，并且箭头I指示车厢的内侧。
[0064]索环10由诸如EPDM(乙丙橡胶)的弹性材料制成，具有将未图示的线束从门板表面引导至车身侧的功能，并设置有索环基部20和波纹管部40。此外，在索环10中，例如，如图6 (a)和图6 (b)所示，设置有保护器70。该索环10是装接至在内板部Al和侧板部A2上形成的索环凹部52的非穿透型索环。
[0065]波纹管部40是装接至索环基部20的外表面部22的波纹状圆柱构件，并与索环基部20的内侧、即线束容纳部74连通。因此，被容纳在线束容纳部74中的线束通过波纹管部40从门板表面被引导至车身侧。
[0066]在索环基部20上，形成有用于容纳保护器70的保护器容纳部60。保护器容纳部60的形状适应于保护器70的形状，并且设置锁定结构，用于当保护器70被容纳时合适地固定该保护器70。
[0067]索环基部20的外部形状大致为矩形(倒梯形)，并且图1所图示的左侧上的上下角部为圆形。图1所图示的右侧上的侧表面部形成为正好配合在车辆面板的内板部Al上，以便大致与之齐平。
[0068]在索环基部20的外表面部22上，密封条安置部26形成为在垂直方向上延伸的平面上邻接波纹管部40的车辆内侧。在密封条安置部26的上下端部上形成有唇部28，并且唇部28被安置在索环凹部52的周边外的部分上，即被安置在侧板部A2的平面部上。唇部28在截面中大致为三角形，朝着端部逐渐变细，并消除在密封条安置部26与门板50(侧板部A2)之间的边界处的水平差。在密封条安置部26的右边和左边形成有密封条限制壁29。该密封条限制壁29将密封条90限制到所期望的安置位置。
[0069]在索环基部20的后表面部24 (索环凹部52侧)上，形成有与保护器容纳部60连通的第一夹具插入孔(夹具插入口)35和第二夹具插入孔36。在保护器70的保护器底面73上形成的第一保护器夹具71和第二保护器夹具72分别穿过第一夹具插入孔35和第二夹具插入孔36。具体地，如图4和图6(b)所示，第一夹具插入孔35形成于波纹管部40的大致正下方的平面部24a中。此外，第二保护器夹具72形成在从第一夹具插入孔35朝着车厢的内侧偏移的位置，更具体地说，形成在密封条安置部26下方的位置。第一保护器夹具71和第二保护器夹具72构造成当索环10被安置在索环凹部52中时，正好分别与第一本体锁定孔55和第二本体锁定孔56 —致。
[0070]围绕第一夹具插入孔35，夹具环绕止水唇(第一止水唇)31突出地形成为环绕第一夹具插入孔35。在夹具环绕止水唇31的突起的顶部的在宽度方向上的中心，以预定高度形成有薄翅形。当索环10装接至索环凹部52时，夹具环绕止水唇31压在索环凹部52的平面底部54上，并提供所期望的止水性能。也就是说，防止水从第一夹具插入孔35的侵入。
[0071]此外，在索环基部20的后表面部24上，密封条下部止水唇(第二止水唇)32突出地形成为在密封条安置部26的相对侧上的对应位置(当装接至索环凹部52时在夹具环绕止水唇31的车厢的内侧上的位置)在车辆的垂直方向上延伸。在密封条下部止水唇32的突起的顶部的在宽度方向上的中心以预定高度形成有薄翅形。具体地，密封条下部止水唇32在后表面部24的平面部24a处在垂直方向上大致直线地形成，并且斜向地形成为朝着在倾斜壁部24b处的端部接近车厢的内侧。第二夹具插入孔36位于密封条下部止水唇32的车厢的内侧上。由密封条下部止水唇32水防止到车厢的内侧的侵入。
[0072]例如，如图6(a)、图6(b)和图8(a)至图8(c)所示，被容纳在索环基部20的保护器容纳部60中的保护器70具有线束容纳部74、盖部75和线束捆扎部76。例如，如图7 (a)和图7(b)所示，线束容纳部74在截面中为倒梯形的并且为中空的。线束被容纳在线束容纳部74中，并且在其被容纳之后，盖部75闭合。盖部75没有形成在与波纹管部40连通的部分。线束容纳部74和盖部75被容纳在索环基部20的保护器容纳部60中。线束被捆扎在线束捆扎部76处。
[0073]此外，在线束容纳部74的后侧上的保护器底面73上形成第一保护器夹具71和第二保护器夹具72。如上所述，当保护器70被容纳在保护器容纳部60中时，第一保护器夹具71从索环基部20的第一夹具插入孔35向外突出。同样地，第二保护器夹具72从索环基部20的第二夹具插入孔36突出。
[0074]此外，如图4、图7(a)、图7(b)和图9所示，当保护器70装接至的索环10装接至索环凹部52时，第一保护器夹具71被锁定在设置于平面底部54上的第一本体锁定孔55中，并且第二保护器夹具72被锁定在第二本体锁定孔56中。
[0075]此时，夹具环绕止水唇31通过垂直地(在装接方向上)压在与索环10的装接方向垂直的平面底部54 (平面部)上而弹性地变形。因此，防止水从夹具环绕止水唇31的周边侵入第一夹具插入孔35。此外，密封条下部止水唇32通过在密封条90 (密封条安置部26)下方的位置(与密封条安置部26的区域对应的位置)中压在索环凹部52的倾斜壁部53和平面底部54上而弹性地变形。因此，防止水从密封条下部止水唇32到车厢的内侧的侵入。
[0076]夹具环绕止水唇31形成为与平面部24a齐平，并且垂直地压在门板50的平面底部54上。因此，即使门板50的索环凹部52由于公差等而具有尺寸误差，也能维持所期望的止水性能。此外，密封条下部止水唇32同样垂直地压在平面部24a。此外，在倾斜壁部24b处，密封条下部止水唇32大致沿着倾斜壁部53的倾斜面延伸，并且没有形成为使得外周被倾斜壁部53覆盖。因此，密封条下部止水唇32吸收由公差等引起的尺寸误差，使得能维持所期望的止水性能。[0077]此外，如从图5(b)与图11(b)之间的比较显而易见地，可使夹具环绕止水唇31和密封条下部止水唇32的总长度比传统的止水唇132的长度短。因此，可减轻将索环10装接至索环凹部52中的装接负担，使得可改进可加工性。
[0078]现在，将在以下的段落i至iii中列出根据本发明的用于车门的索环和止水结构的上述实施例的特征的简要总结:
[0079][i] 一种非穿透型索环10，该索环10装接至在车辆的门板50上形成的索环容纳凹部(索环凹部52)，该索环具有:保护器70，该保护器70容纳线束；以及索环基部20，该索环基部20具有容纳保护器70的保护器容纳部60，其中，索环基部20包括:夹具插入口(第一夹具插入孔35)，该夹具插入口(第一夹具插入孔35)设置在索环基部的后侧上；第一止水唇(夹具环绕止水唇31)，该第一止水唇(夹具环绕止水唇31)围绕夹具插入口(第一夹具插入孔35)突出地形成；以及第二止水唇(密封条下部止水唇31)，该第二止水唇(密封条下部止水唇31)设置在当装接至索环容纳凹部(索环凹部52)时比第一止水唇(夹具环绕止水唇31)更靠近车厢的内侧的位置，第二止水唇形成为大致在车辆的垂直方向上延伸，保护器70在底面上具有与门板50接合的夹具(第一保护器夹具71)，并且夹具(第一保护器夹具71)从夹具插入口(第一夹具插入孔35)突出，使得当保护器70被容纳在保护器容纳部60中时，夹具可被锁定在门板50上。
[0080][ii]上述结构[i]的索环10，其中，索环基部20具有密封条安置部26，密封条90在密封条安置部26处被安置在外表面侧上，并且第二止水唇(密封条下部止水唇32)形成在与密封条安置部26的区域对应的位置。
[0081][iii] 一种用于具有密封条的车门的止水结构，其中，上述结构[i]或[ii]的索环10装接至在车辆的门板50上形成的索环容纳凹部(索环凹部52)，并且密封条90被安置成以便跨过索环10，其中，第一止水唇(夹具环绕止水唇31)压在与装接方向垂直的平面部(平面底部54)上，该平面部形成在索环容纳凹部(索环凹部52)上。
[0082]已基于实施例描述了本发明。本领域的技术人员应理解的是，该实施例是说明性的，在部件及它们的组合中可能有各种变型，并且本发明包含这样的变型。
[0083]此外，本申请基于2011年12月22日提交的日本专利申请(N0.2011-281175)，该日本专利申请的全部内容在此并入作为参考。
[0084]工业实用性
[0085]根据基于本发明的索环及用于车门的止水结构，可缩短用于止水的唇结构的长度，使得可减轻在装接索环中的插入负担。此外，从不同的观点来看，作为用于止水的唇结构，可采用平面对接唇结构，使得即使存在车身板件的尺寸变化，也能提供所期望的止水性倉泛。
【权利要求】
1.一种非穿透型索环，该索环装接至在车辆的门板上形成的索环容纳凹部，该索环包括: 保护器，该保护器容纳线束；以及 索环基部，该索环基部具有容纳所述保护器的保护器容纳部， 其中，所述索环基部包括: 夹具插入口，该夹具插入口设置在所述索环基部的后侧上；第一止水唇，该第一止水唇围绕所述夹具插入口突出地形成；以及第二止水唇，当装接至所述索环容纳凹部时，该第二止水唇设置在比所述第一止水唇更靠近车厢的内侧的位置，该第二止水唇形成为大致在所述车辆的垂直方向上延伸；并且其中，所述保护器在底面上具有与所述门板接合的夹具，并且所述夹具从所述夹具插入口突出，使得当所述保护器被容纳在所述保护器容纳部中时，所述夹具可被锁定在所述门板上。
2.根据权利要求1所述的索环，其中， 所述索环基部具有密封条安置部，所述密封条在该密封条安置部处被安置成在外表面侧上跨过；并且 其中，所述第二止水唇形成在与所述密封条安置部的区域对应的位置。
3.一种用于具有密封条的车门的止水机构，其中， 根据权利要求1或2所述的索环装接至在所述车辆的所述门板上形成的所述索环容纳凹部，并且所述密封条被安置成跨过所述索环；并且 其中，所述第一止水唇压在与装接方向垂直的平面部上，并且该平面部形成在所述索环容纳凹部上。
【文档编号】H02G3/22GK104011955SQ201280063572
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2012年12月19日 优先权日:2011年12月22日
【发明者】古田拓, 義村克也, 角田充规 申请人:矢崎总业株式会社