马达的散热构造的制作方法

本实用新型涉及一种马达的散热构造。

背景技术：

在现今科技工业领域中，马达为相当普遍被应用的动力物件，然不论是提供大功率的大马达，或是提供小功率的小马达，在马达启动转子运转后，在马达壳体内非常容易累积高热，由于缺乏能适时将马达运转所产生的高温予以消除的散热构造，造成马达内部所累积的高热会导致磁石的磁力产生衰降，连带地造成马达的运转效率逐渐降低，当温度上升到一定的程度后，电枢中的漆包线圈的绝缘物更会被破坏，进而造成漆包线圈的短路而烧毁整个马达，乃至于衍生其它的危险。为了防范此种缺失，目前普遍使用的技术均会在马达中心转动轴的一端附设一散热叶扇，借以抑制马达在运转中所急速提升的温度，然此种技术仅是让散热叶扇的前进气流经由马达的壳体外围表面吹过，实际上并无法将前进气流直接输送进入马达壳体内部，其无法有效地让马达内部被适时地散热，因此现阶段所使用的马达的壳体内部非常容易积热的弊端缺失仍是无法克服解决。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种设有多重散热途径而能发挥更有效的散热作用，使马达的壳体内部因不易积热而可发挥马达运转的最高输出功率，进而提升马达的运转效率，同时也可延长马达的使用寿命的马达的散热构造。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案。

一种马达的散热构造，其包括：一具有内部空间的壳体，该壳体的一端形成有一前向开口，另一端则形成一封闭性的后向壁，该后向壁穿设有多个相隔离的出风口；一转动轴，其可转动地装设于壳体内，其一端为出力端,伸出后向壁，另一端为连结端；一前盖，于前盖中央轴点处形成一具有轴孔的中心轴座，转动轴穿伸中心轴座的轴孔；

一散热叶扇，其嵌固于转动轴的连结端上，与转动轴同步转动；前盖上的中心轴座为一圆锥状的中心轴座，该圆锥状的中心轴座的截面直径从前盖的外表面往上渐缩，前盖于中心轴座的外围设有多个相间隔的导风片及与该导风片相称对应的引流口，这些导风片形成站立于前盖外表面上的状态，以前盖的水平面V为基准，这些导风片在面向转动轴的方向与前盖的水平面V构成站立角度θ1≧90度的站立状态；使散热叶扇旋转时所产生的圆形回旋前进气流直接被前盖的导风片阻挡而由引流口直接进入马达的壳体内部。

进一步，前述壳体的环周面上设有至少一完全贯穿的对流孔，使马达壳体的内部及马达壳体的外部产生气流流通；前述壳体内设有柱销、导电插片，前述的前盖上设有完全贯穿的透孔，当前盖结合于壳体的前向开口处，导电用途的导电插片契合于前盖的透孔且伸出于透孔外，形成固定状态；前述前盖的内表面设有定位套柱，而设于壳体内的柱销套结于定位套柱，使前盖被固定在壳体的前向开口处；前述的前盖上另具有定位圆孔，该定位圆孔通过螺钉锁合于壳体内部，前盖被连接于壳体后，转动轴的最外端为前述连结端。

本实用新型马达的散热构造通过导风片及引流口、对流孔的结构设计，该马达在壳体的前向开口端结合一前盖，该前盖与散热叶扇所产生的前进气流，二者在马达转动轴的轴线方向呈现相互正向面对，于前盖的中心轴座的外周面设有多个相间隔的导风片及与该导风片相称对应的引流口，且前盖的中心轴座为一圆锥状的中心轴座，使大部分的圆形回旋前进气流依循导风片及圆锥状的中心轴座的框围空间，进而由引流口直接进入马达的壳体内部空间，能适时消除马达运转时在壳体内部空间所产生的高温。该马达在壳体的环周面上设有至少一完全贯穿的对流孔，使马达壳体的内部及马达壳体的外部可产生气流流通，当马达运作时在内部空间内所产生的高温气流可经由壳体的对流孔导出，而能使马达的内部空间被有效地冷却降温。尤其是指在高温地理环境下进行运转使用，该马达不会产生烧毁的现象。为达此目的，以本实用新型的实体物在70℃的密闭空间长时间连续运转进行检测，结果发现在高温地理环境下使用亦不会造成烧毁损坏。

附图说明

图1为本实用新型马达的部分元件分解图。

图2为本实用新型马达的立体图。

图3为本实用新型马达的另一角度立体图。

图4为本实用新型前盖的内侧立体图。

图5为前进气流经由前盖的导风片及与该导风片相称对应的引流口进入马达壳体内发挥散热的使用状态图。

图6为本实用新型的外观平面图。

图7为本实用新型的剖面图，呈现前进气流进入马达壳体内发挥散热的使用状态图。

图8为马达壳体内的高温气流经壳体的后向壁的出风口导出的使用状态图。

【符号说明】

(1)壳体 (10)前向开口

(11)后向壁 (13)对流孔

(14)出风口 (15)内部空间

(2)转子 (3)线圈

(4)磁铁 (6)前盖

(60)中心轴座 (61)轴孔

(62)圆锥状 (63)导风片

(64)引流口 (65)定位圆孔

(66)(67)透孔 (68)(69)定位套柱

(7)散热叶扇 (70)轴孔

(8)转动轴 (80)出力端

(81)(82)导电插片 (83)(84)柱销

(89)连结端 (9)导磁圈。

具体实施方式

由于马达的动作原理及内部相关构造均已为相当普遍的公知公开的技术，因此本说明书不再予以赘述。

请先参考图1至图3，本实用新型为一种马达的散热构造，其基本上包含一设有内部空间15的壳体1，该壳体1的一端形成有一前向开口10，壳体1的另一端则形成一封闭性的后向壁11，该后向壁11穿设有多个相隔离的出风口14，于壳体1的环周面上设有至少一完全贯穿的对流孔13，使马达壳体1的内部及马达壳体1的外部可产生气流流通。壳体1于内部空间15内设置有马达构造上必备的元件，如转子2、线圈3及磁铁4，于壳体1后向壁11及前向开口10的轴线处设有一转动轴8，该转动轴8伸出后向壁11的一端为出力端80，该出力端80可连接相关的传动元件，在转动轴8转动后即可让马达进行做功。前述马达可在壳体1外围套设一金属材质的导磁圈9，因导磁圈9具备导磁的作用，当马达进行做功时可提升马达的效率。

一前盖6，于前盖6的外表面的中央轴点处形成一具有轴孔61的圆锥状62的中心轴座60，该圆锥状62的中心轴座60的截面直径从前盖6的外表面往上渐缩，于中心轴座60的外围设有多个相间隔的导风片63及与该导风片63相称对应的引流口64，这些导风片63形成站立于前盖6外表面上的状态，若以前盖6的水平面V为基准(可参考图7)，这些导风片63在面向转动轴8的方向与前盖6的水平面V构成站立角度θ1≧90度的站立状态。前述壳体1内设有柱销83、84、导电插片81、82，而前盖6的内表面设有定位套柱68、69及完全贯穿的透孔66、67(可参考图4)，当前盖6结合于壳体1的前向开口10处，导电用途的导电插片81、82恰可契合于前盖6的透孔66、67且伸出于透孔66、67外，而设于壳体1内的柱销83、84套结于定位套柱68、69，使前盖6被固定在壳体1的前向开口10处，当然，于前盖6上亦另具有定位圆孔65，可提供螺钉(图中未示出)锁合于壳体1内部 (未示于图式)，前盖6被连接于壳体1后，转动轴8的最外端，亦即连结端89，其恰可由中心轴座60的轴孔61伸出，于中心轴座60内包覆住轴承(图中未示出)，如此可让转动轴8顺畅转动。

一散热叶扇7，其具有一轴孔70，散热叶扇7以其轴孔70嵌固于转动轴8的连结端89。

在壳体1、前盖6及散热叶扇7组合后的状态即如图2及图3所示。再请参考图6，当马达转动轴8运作时，散热叶扇7会同步进行旋转而产生圆形回旋前进气流，即是位于散热叶扇7右侧(以图6的视图方向论之)的气流会被吸进并往散热叶扇7左侧前进，此前进气流将会被本实用新型的多重散热途径的结构设计引导并进入壳体1内部空间15，如图7所示，能适时高效率地消除马达运转时在壳体1内部空间15所产生的高温。本实用新型多重散热途径的结构设计及其产生的功效可参考图5、图7及图8，由于前盖6与散热叶扇7所产生的前进气流，二者在马达转动轴8的轴线方向呈现相互正向面对，且借由圆锥状62的中心轴座60的结构，使大部分的圆形回旋前进气流依循导风片63及圆锥状62的中心轴座60的框围空间，进而由引流口64直接进入马达的壳体1内部空间15，该途径A即如图5、图7及图8所示，当马达运作时在内部空间15内所产生的高温气流可经由壳体1的对流孔13、壳体1的后向壁11的出风口14导出，能适时消除马达运转时在壳体1内部空间15所产生的高温。另一途径B即如图7所示，在圆形回旋前进气流大于前盖6导风片63所共围的圆形面积范围外的部分亦可由壳体1外围吹过壳体1的外表面，让外部壳体1亦同时被散热，形成多重散热途径而能发挥更有效的散热作用，该途径B实质上能与途径A共同发挥相乘的散热功能，如此可使马达不会产生烧毁损坏的现象。

综上所述，本实用新型的马达在壳体1前向开口10端的前盖6所设多个导风片63及引流口64可提供散热途径A，而散热叶扇7所产生的圆形回旋前进气流的外围部分则可提供散热途径B，其亦可由壳体1外围吹过壳体1的外表面，让外部壳体1亦同时被散热，形成多重散热途径而能发挥更有效的散热作用，使马达的壳体1内部因不易积热而可发挥马达运转的最高输出功率，进而提升马达的运转效率，同时也可延长马达的使用寿命，尤其是本实用新型在高温地理环境下进行运转使用时，该马达亦不会产生烧毁损坏的现象，显见本实用新型确实具有实用性及创造性。