一种带有密封循环水路的电机壳体装置的制作方法

本实用新型属于汽车水冷电机壳体循环水路技术，尤其是涉及一种带有密封循环水路的电机壳体装置。

背景技术：

新能源汽车电机冷却结构分为两种，风冷式结构和循环水冷却结构，水冷却式结构壳体内受循环水路、水冷影响，直接降低电机温度，在新能源汽车电机中推广应用。

传统新能源汽车电机壳体循环水冷却内部结构为环绕螺旋式结构，环绕式螺旋式结构属砂型铸造结构，效率低，能耗大，存在铸造缺陷，模具工装多，投资大。

技术实现要素：

本实用新型一种带有密封循环水路的电机壳体装置，采用上、下直流式密封循环结构水路，能克服上述缺陷。

本实用新型一种带有密封循环水路的电机壳体装置，包括电机壳体，所述电机壳体为拉伸圆管，其特征在于所述电机壳体壁面均匀设有若干条互不相通的直流槽，所述电机壳体两端面位于两直流槽间设有互通水槽，所述互通水槽上设有固定槽, 所述互通水槽直线宽度大于两直流槽直线宽度加两直流槽最小间距之和，所述固定槽直线宽度大于互通水槽直线宽度，所述固定槽、互通水槽、直流槽设为台阶槽，所述电机壳体两端面的互通水槽在轴向互为错位,所述固定槽内设有相对应的封堵块,所述电机壳体外壁面设有进出水管。

进一步，所述直流槽为通孔。

优选为所述互通水槽深度为40-50mm，所述固定槽深度为10-15mm。

进一步，所述进出水管设有进水口，出水口，所述进水口与出水口不相通，所述进水口一端与一直流槽相连接，所述出水口一端与另一直流槽相连接。

本实用新型一种带有密封循环水路的电机壳体装置，是一种可方便操作的汽车水冷电机壳体循环水路结构，通过改变壳体内水路结构，使型腔内水路形成闭合状态，外部水压作用下，腔体内水形成循环，对电机运转过程整机温度控制，水冷温度调控，结构简单，制造难度与成本不高，可实现多品种、批量水冷壳体加工成形上直流式循环水路的壳体结构。

附图说明

图1本实用新型一端轴测图；

图2本实用新型水槽通路平面图；

图3本实用新型水槽通路A－A剖视图；

图4本实用新型另一端轴测图。

图中：1、电机壳体，2、进水口，3、出水口，4、直流槽，5、互通水槽，6、固定槽，7、封堵块。

具体实施方式：

本实用新型一种带有密封循环水路的电机壳体装置，包括电机壳体1，所述电机壳体1为拉伸圆管，本实用新型设有12条互不相通的直流槽4，直流槽4为通孔，所述电机壳体1两端面位于两直流槽4间设有互通水槽5，所述互通水槽5上设有固定槽6, 本实用新型互通水槽5直线宽度等于两直流槽4直线宽度加两直流槽4的间距之和，所述固定槽6直线宽度大于互通水槽5直线宽度，所述固定槽6、互通水槽5、直流槽4互为台阶槽，所述电机壳体1两端面的互通水槽5在轴向互为错位,使得12条直流槽4通过两端面互相错位的互通水槽5相连通，本实用新型的封堵块7为焊接在固定槽6内的焊接封堵，使电机壳体1的直流槽4为密封式循环水路，封堵面组焊后使水在壳体内腔12条直流槽4方向一致，水流速均匀形成内腔闭合结构，不出现蹿水、卸压现象，使得12条直流槽4在水流压力作用下，壳体内腔水上、下流速度直接影响电机温度的控制程度，结合外来水压为1MPa,额定水流速度对腔体温度的调控、直槽截面的影响，本实用新型直流槽4之间通路宽度设为45mm、深度为10 mm，设有相对应的封堵块7；

所述电机壳体1外壁面设有进水口2，出水口3，所述进水口2与一直流槽4相连接，所述出水口3与另一直流槽4相连接，使电机壳体1内的水路成密封循环结构。

加工工艺：解决水路槽口的封堵、进出水口组焊技术，水冷壳体采用6063铝合金材料，各个部件组焊后需经水压测试，壳体水路组焊技术：1）、壳体水槽通路结构焊前金加工前、后端封堵水路 2）、壳体与进、出水路管口脱油脱脂、烘干处理，工件表面无油渍，清洁干净，无水渍 3）、水路槽型腔除屑、除油 4）、焊前壳体二次烘干，焊条恒温控，5）、组焊时控制焊枪离接触面之间距离，一般5-10mm，在密闭恒温环境下组焊，减少焊接缺陷6）、气压试验，观察焊接工件是否有漏水现象，焊缝无漏水 7）、焊后壳体时效处理，消除内应力 8）、表面处理（抛丸），增加表面油漆附着力 9）、焊后整体二次脱油脱脂，表面无油渍，清洁干净、无氧化皮。

上述实施例仅是应用本实用新型技术方案的典型范例，凡采取等同替换或者等效变换而形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。