电动汽车轮内马达出线固定组件和装置的制作方法

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及电动汽车轮内马达出线固定组件和装置。

背景技术：

目前电动车辆的轮内马达共构于轮圈内部，当马达经由电流输入就会产生转动，接着带动轮圈跟随转动，驱动车辆前进；因此，为了要让车轮稳定地被驱动，马达电流的稳定输出就显的非常重要，但是马达内部的电线是定子端经由连轴拉出至马达出线口，再与车体的驱控器作外部连接，因此，在车辆行进中，由于马达机构设计的缘故，其内部电线会随着外部的连接震动而被拉扯，或是电线及其互相接触的马达内部机构的尖锐形组合件产生摩擦，由于车辆的持续行驶，进而造成电线断裂，马达也随之停摆，严重影响行车安全。

此外，当轮内马达需要装上车体或是马达需要移动时，人们都会习惯性地直接去抓取出线口的电源线，以顺势抬起整颗马达，该电源线一旦受到外部强力的拉扯，就会造成塑料管体裁制的出线口固定结构脱落，而丧失原先出线口固定结构的定位功能。

综上所述，现有技术的问题在于电动汽车的轮内马达出线易磨损，不易定位，影响车辆的行驶安全。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提供电动汽车轮内马达出线固定组件和装置，可以避免电源线因外力拉扯而造成的损坏，改善传统轮内马达的内部机构，增加马达运转的稳定度。

第一方面，本发明实施例提供了电动汽车轮内马达出线固定组件，其特征在于，包括：马达主轴、连接端子、绝缘座和电源线固定机构；

用于固定电源线一端和马达绕线出线端的所述连接端子与所述绝缘座相连接，所述绝缘座与所述马达主轴相连接；

与所述马达主轴的中心孔相连接的所述电源线固定机构包括用于夹紧电源线的锁紧机构和使所述电源线通过的多个圆形通孔。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述锁紧机构包括用于在所述电源线固定机构塞进所述中心孔的过程中提供面抵靠接触的圆形斜面和用于使所述圆形通孔的直径缩小的十字形长槽。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述圆形通孔的直径不大于所述电源线的直径，所述圆形斜面的直径不小于所述中心孔的直径。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第三可能的实施方式，其中，所述电源线固定机构通过螺帽固定在所述马达主轴上，所述连接端子通过螺丝与所述绝缘座相连接。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，还包括内定子和永久磁铁，马达绕线缠绕于所述内定子上，所述内定子与所述永久磁铁相连接。

结合第一方面的第四种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，还包括马达外毂和马达外盖，所述马达外毂通过螺丝与所述马达外盖以可拆卸方式连接。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述中心孔内壁上包括至少两个用于使所述电源线穿过的贯通孔。

结合第一方面的第六种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，所述电源线一端通过所述贯通孔与所述马达绕线出线端相连接，所述电源线另一端通过所述电源线固定机构与外部控制器相连接。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中，所述连接端子为导电性材料，所述电源线固定机构为非导电性材料。

第二方面，本发明实施例提供了电动汽车轮内马达出线固定组件和装置，其特征在于，包括如上所述的电动汽车轮内马达出线固定组件，还包括外转子。

本发明提供了电动汽车轮内马达出线固定组件和装置，包括：马达主轴、连接端子、绝缘座和电源线固定机构；用于固定电源线一端和马达绕线出线端的连接端子与绝缘座相连接，绝缘座固定于马达主轴上；与马达主轴的中心孔相连接的电源线固定机构包括用于夹紧电源线的锁紧机构和使电源线通过的多个圆形通孔。本发明可以避免电源线因外力拉扯而造成的损坏，改善传统轮内马达的内部机构，增加马达运转的稳定度。

本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的电动汽车轮内马达出线固定装置结构示意图；

图2为本发明实施例提供的电动汽车轮内马达出线固定装置另一结构示意图；

图3为本发明实施例提供的电动汽车轮内马达出线固定装置另一结构示意图；

图4为本发明实施例提供的电动汽车轮内马达出线固定装置另一结构示意图；

图5为本发明实施例提供的电源线固定机构结构示意图。

图标：

1-马达主轴；2-连接端子；3-绝缘座；4-电源线固定机构；5-马达绕线出线端；6-电源线；7-螺帽；8-内定子；9-永久磁铁；10-马达绕线；11-马达外毂；12-马达外盖；13-螺丝。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

目前，轮内马达的主要结构包含外转子、磁铁、内定子、马达绕线和马达主轴，马达绕线线圈缠绕于内定子之上，其绕线最后必须经由马达主轴的空心通道，与外部控制器连结，换而言之，马达绕线出线端必须与外部电源线连结，现有技术的马达绕线材料大多以漆包单芯线为主，虽具绝缘效果，但耐震抗磨效果较差，导致电动汽车的轮内马达出线易磨损，不易定位，影响车辆的行驶安全，基于此，本发明实施例提供的电动汽车轮内马达出线固定组件和装置，可以避免电源线因外力拉扯而造成的损坏，改善传统轮内马达的内部机构，增加马达运转的稳定度。

为便于对本实施例进行理解，首先对本发明实施例所公开的电动汽车轮内马达出线固定组件进行详细介绍。

图1为本发明实施例提供的电动汽车轮内马达出线固定装置结构示意图。

参照图1，电动汽车轮内马达出线固定组件，包括：马达主轴1、连接端子2、绝缘座3和电源线固定机构4；

用于固定电源线6一端和马达绕线出线端5的连接端子与绝缘座3相连接，绝缘座3与马达主轴1相连接；

与马达主轴1的中心孔相连接的电源线固定机构4包括用于夹紧电源线6的锁紧机构和使电源线6通过的多个圆形通孔。

具体地，如图2所示，电源线6和马达绕线出线端5均被引入到连接端子2中，连接端子2将电源线6和马达绕线出线端5固定，保护马达绕线出线端5与电源线6紧密连结，不易脱落，可避免因为组装、搬运和运转的过程中，而造成的短路问题；电源线6与马达绕线出线端5在内部通过连接端子2连结，电源线6则是经由马达主轴1的中心孔进入马达内部。这里，由于电源线6在组装、搬运或运转过程中，有可能会被中心孔的边缘锐利处所磨损造成短路，因此，本发明实施例中提供的电源线固定机构4通过自身的锁紧机构和圆形通孔，使电源线6固定，解决电动车辆轮内马达出线磨损或短路的问题。

需要说明的是，本发明实施例的轮内马达为一外转马达，外转马达其特征为马达主轴固定不动，由外壳来做旋转运动，外壳可直接安装于轮框之上，或是将外壳设计为轮框的形状，而避震器机构可安装至马达主轴之上，藉由轮内马达即可提供车辆前进动力，可不需使用内燃机引擎，空间利用较佳，并可达到环保节能之目的。

根据本发明的示例性实施例，锁紧机构包括用于在电源线固定机构4塞进中心孔的过程中提供面抵靠接触的圆形斜面和用于使圆形通孔的直径缩小的十字形长槽。

具体地，如图5所示，电源线通过电源线固定机构4上的圆形通孔穿出与外部控制器相连接，如图4所示，将电源线固定机构4的圆形斜面塞入马达主轴1的中心孔中，由于圆形斜面的半径为逐渐增大的形结构，因此在塞入过程中，通过与十字形长槽的配合，圆形斜面半径较大的部分将逐渐缩紧，从而将电源线6位置锁紧固定，既保证了电源线与马达绕线出线端的固定连接，也为电源线与外部控制器的连接提供支持，解决了马达出线磨损或短路的问题。

这里，本发明实施例提供的锁紧机构包括半径逐渐增大的圆形斜面和在圆形斜面上的十字形长槽，十字形长槽位于在圆形斜面围成的空间内部，在锁紧机构插入马达主轴中心孔的过程中，由于圆形斜面受到面挤压，可通过十字形长槽将电源线夹紧。

根据本发明的示例性实施例，圆形通孔的直径不大于电源线6的直径，圆形斜面的直径不小于中心孔的直径。

具体地，电源线固定机构4具有三个或三个以上的圆形通孔，圆形通孔可使电源线通过，其圆形通孔直径等于或略小于电源线直径以起到卡紧固定电源线的作用。圆形斜面可在电源线固定机构4塞入马达主轴的中心孔时提供面抵靠接触，十字形长槽可以使圆形通孔后端有效锁紧，达到夹紧并固定电源线的目的。

根据本发明的示例性实施例，电源线固定机构4通过螺帽7与马达主轴1相连接，连接端子通过螺丝13与绝缘座3相连接。

具体地，如图3所示，连接端子2通过螺丝13固定于绝缘座上，连接端子的材料为导电材料，可以为金属材料或其他任何导电材料，绝缘座3为非导电绝缘材料，可以为纸系电木或其他非导电绝缘材料。而电源线固定机构4和螺帽7使电源线6固定于马达主轴中心孔内，如图4所示，使用螺帽7将电源线固定机构4附于马达主轴的端面，利用锁附力量将电源线固定机构4锁附于马达主轴上，而电源线固定机构4的圆形斜面将会被推入马达主轴中心孔内，此处中心孔径小于电源线固定机构的圆形斜面最大直径。在此塞入过程中，十字形状的长槽将会紧缩，将电源线夹紧固定。需要说明的是，螺帽7可避免电源线固定机构4从马达主轴中心孔内滑出，借由电源线固定机构和螺帽可保护电源线，不因外力拉扯或震动摩擦造成电线短路，马达损坏等问题。这里，电源线固定机构4为非导电绝缘材料，可以为纸系电木或其他非导电绝缘材料。

根据本发明的示例性实施例，还包括内定子8和永久磁铁9，马达绕线10缠绕于内定子8上，内定子8与永久磁铁9相连接。

具体地，永久磁铁可增强马达线圈电磁感应的强度。

根据本发明的示例性实施例，还包括马达外毂11和马达外盖12，马达外毂11通过螺丝与马达外盖12以可拆卸方式连接。

根据本发明的示例性实施例，中心孔内壁上包括至少两个用于使电源线6穿过的贯通孔。

具体地，如图1所示，为使电源线6深入到马达内部与马达绕线出线端相连接，需要在马达主轴的中心孔内壁上设置用于使电源线6穿过的贯通孔，贯通孔边缘可设置为圆滑弧状结构，以此避免贯通孔凸起的边缘与电源线摩擦造成的损坏。

根据本发明的示例性实施例，电源线6一端通过贯通孔与马达绕线出线端5相连接，电源线6另一端通过电源线固定机构4与外部控制器相连接。

具体地，通过连接端子2对电源线6的一端进行固定，通过电源线固定机构4对电源线6的另一端进行固定，本发明实施例通过对电源线两端固定，达到对电源线保护的目的，有效防止电源线的磨损和断裂。

根据本发明的示例性实施例，连接端子2为导电性材料，电源线固定机构4为非导电性材料。

本发明提供了电动汽车轮内马达出线固定组件，包括：马达主轴、连接端子、绝缘座和电源线固定机构；用于固定电源线一端和马达绕线出线端的连接端子与绝缘座相连接，绝缘座固定于马达主轴上；与马达主轴的中心孔相连接的电源线固定机构包括用于夹紧电源线的锁紧机构和使电源线通过的多个圆形通孔。本发明可以避免电源线因外力拉扯而造成的损坏，改善传统轮内马达的内部机构，增加马达运转的稳定度，有效固定电源线，解决电动车辆轮内马达出线磨损或短路的问题。

本发明实施例提供的电动汽车轮内马达出线固定装置包括如上所述的电动汽车轮内马达出线固定组件，还包括外转子。

具体地，外转子为圆环形，通过定子上的激磁线圈与外转子之间的电磁感应作用带动外转子旋转。

本发明实施例提供的电动汽车轮内马达出线固定装置，与上述实施例提供的电动汽车轮内马达出线固定组件具有相同的技术特征，所以也能解决相同的技术问题，达到相同的技术效果，可以避免电源线因外力拉扯而造成的损坏，改善传统轮内马达的内部机构，增加马达运转的稳定度。

显然，本发明所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统和装置的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

另外，在本发明实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。