内燃机车辅助发电机的制作方法

本实用新型涉及发电机，尤其是一种内燃机车辅助发电机。

背景技术：

辅助发电机是内燃机车的重要设备。在辅助发电机的整流轮上沿周向均匀安装有整流模块，在整流模块上安装有与整流轮同轴设置的导电环，绕组的引出线连接板连接于导电环上。由于内燃机车辅助发电机在工作时会产生大量的热量，其各部件温度很高，特别是在由整流轮位置温度更高，而由于机车发电机功率大，整流轮通常也具有较大的体积，因此其内部热量难以散发出来，造成整流轮温度过高，降低其使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以有效降低整流轮温度的内燃机车辅助发电机。

本实用新型公开的燃机车辅助发电机，包括整流轮、整流模块和导电环，所述整流模块安装于整流轮的外周上，所述导电环沿整流轮周向设置于整流模块上，所述整流轮外周上沿转动方向开设有通风槽。

优选地，所述整流轮轴向上排列有至少两根通风槽。

优选地，所述通风槽的宽度为5mm，深度为14mm，相邻通风槽之间的间距为4mm。

优选地，所述导电环对应整流模块的位置上设置有压板，所述压板与整流轮相连接，所述整流模块和导电环通过压板压紧于整流轮上。

优选地，所述整流轮上开设有螺纹孔，所述压板通过螺钉连接于整流轮上的螺纹孔内，所述螺钉与螺纹孔之间涂有密封胶。

本实用新型的有益效果是：该内燃机车辅助发电机在整流轮上沿转动方向开设有通风槽，可以使其在转动过程中空气进入通风槽内与整流轮内部进行热交换，从而有效降低整流轮的温度，提高其使用寿命。

附图说明

图1是现有的内燃机车辅助发电机的转子示意图；

图2是本实用新型的内燃机车辅助发电机的转子示意图；

图3是图2中A处的放大图。

附图标记：整流轮1，通风槽101，导电环2，整流模块3，压板4，螺钉401。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

如图2、3所示，本实用新型的内燃机车辅助发电机，包括整流轮1、整流模块3和导电环2，所述整流模块3安装于整流轮1的外周上，所述导电环2沿整流轮1周向设置于整流模块3上，所述整流轮1外周上沿转动方向开设有通风槽。通风槽沿整流轮1方向开设，有利于整流轮1转动过程中，空气流经通风槽101，直接与整流轮1内部进行热交换，有利于整流轮1的快速散热。

在整流轮1强度允许的前提下，通风槽101越多，则通风效果越好，因此，所述整流轮1轴向上排列有至少两根通风槽101。就通风槽101的尺寸而言，所述通风槽101的宽度为5mm，深度为14mm，相邻通风槽101之间的间距为4mm。此种尺寸的通风槽101可以兼顾整流轮1的强度和通风效果。

在现有技术中，整流模块3通常是连接与整流轮1连接，而导电环2则直接连接在整流模块3上，这种连接方式的牢固性相对较差，在整流轮1高速转动过程中，整流模块3容易发生脱落，为了解决这一问题，在常规连接的基础上，所述导电环2对应整流模块3的位置上设置有压板4，所述压板4与整流轮1相连接，所述整流模块3和导电环2通过压板4压紧于整流轮1上。

安装时，可先将整流模块3通过常规方式安装于整流轮1上，将导电环2安装于整流模块3上，再对应整流模块3安装压板4，将压板4直接与整流轮1固定，从而起到加固流模块和导电环2的作用。

压板4与整流轮1之间可采用螺钉401连接、螺栓连接等各种连接方式，就螺钉401连接而言，具体操作是，所述整流轮1上开设有螺纹孔，所述压板4通过螺钉401连接于整流轮1上的螺纹孔内，所述螺钉401与螺纹孔之间涂有密封胶。密封胶可以有效防止螺钉401松动和退出，从而提高压板4的稳定性。