一起示例性地共同示出。首先参考图2，该图在视图(A)中立体地示出压缩空气供应设备1000，该压缩空气供应设备当前设计用于向呈乘用车辆(未示出)的空气弹簧设备的形式的气动设备1001进行供应，根据图3的线路图进一步阐述了气动设备1001(未示出)。首先进一步参考图2 (局部参考图3)，压缩空气供应设备1000具有用于驱动压缩机400的电动机500，其中，压缩机400当前形成为双压缩机。要压缩的空气输送给压缩机400，并且随后作为压缩空气以被压缩的方式输送给气动主线路200。具有干燥容器140的空气干燥器100同样联接到气动主线路200上，该空气干燥器用于在干燥器底座中干燥直接在干燥容器140的腔室中形成的压缩空气。
[0066]气动主线路200通过另一气动线路600整体将从压缩机400的压缩空气输送件I连接至通向气动设备1001的管道610的压缩空气接口 2。在气动主线路200中也气动地联接有在图2中在其壳体之后看到的阀机构300。阀机构300当前具有能切换的旁通阀机构310，该旁通阀机构能通过呈磁阀的形式的控制阀320来切换。升压阀330也整合在阀机构300中。升压阀330 (在这里是2/2升压阀)和呈磁阀的形式的控制阀320 (在这里是3/2磁旁通阀)当前形成为双体，即，双阀。双阀在这里整合在阀机构300中的旁通阀机构310上。
[0067]整体形成了具有电动机500和两级压缩机400的压缩空气供应设备1000，该压缩空气供应设备能利用空气干燥器100和阀机构300以及气动主线路200模块化地组装成结构单元。如同从图2详细看到的那样，提供具有电动机500和压缩机400的壳体机构G，其中，压缩机400用作中心单体。压缩机400当前尤其以特别有利的方式构造为两级压缩机。空气干燥器100和阀机构300能在相对置的侧上安装到壳体机构G上。空气干燥器100和阀机构300尤其能以可更换的方式安装到壳体机构G上。能从图2看到的壳体机构G首先以电动机500、压缩机400和空气干燥器100呈大约U形地构造。阀机构300安装在U形机构的基底上。壳体机构G具有面向阀机构300的联接平面Al,阀机构300能模块化地安装到该联接平面上。壳体机构G具有面向空气干燥器构100的联接侧A2，空气干燥器构100能模块化地安装到该联接侧上。联接平面Al和联接侧A2通过联接间距彼此间隔开，其中，压缩机400的单体大部分以联接间距来安置。基于空气干燥器100和阀机构300的之前提到的部件的模块化的布置，在空间上分离出一侧干燥器功能和另一侧压缩空气控制功能的功能性。功能性可以逐个地按需设计，并且必要时可以更换并且独立地通过更换来改变。
[0068]图2以示例性引用的结构上的实现方案示出也可以被称为夹子的悬挂件700中的压缩空气供应设备1000。悬挂件700承载电子控制装置900，其构造用于为电动机500以在时间上可变的方式预先给定限制运行电流IB的阈值电流IS。此外，悬挂件700具有用于承载压缩空气供应设备1000的弹簧支承件710的系统以及必要时用于将悬挂件700安装在车辆构件上的减震的固定接口 720。
[0069]图3示出气动压缩空气供应系统1002的气动线路图，该气动压缩空气供应系统具有之前描述的类型的压缩空气供应设备1000和呈空气弹簧设备的形式的气动设备1001。在压缩空气供应设备1000的线路图中示出壳体模块(在这里是所提到的作为壳体机构G的一部分的悬挂件700)中的压缩机400’，该压缩机具有电动机500、压缩器400和控制装置900。此外，示出有(空气干燥器100的)干燥器模块100’、(具有升压阀330并且在这里也具有呈控制阀320的形式的排出阀)的升压阀壳体模块330’和(例如呈旁通阀机构310，即，能通过呈磁阀的形式的控制阀320切换的旁通阀机构310的阀壳体模块310’上的法兰件301的形式的)空气分配模块301’。充当控制单元的阀机构300可以较简单地通过所提到的法兰件301以能模块化地组装的方式连接到压缩空气供应设备1000的其他的模块化的单元上。
[0070]压缩空气供应设备1000用于运行气动设备1001。为此，压缩空气供应设备1000具有之前提到的压缩空气输送件I和通向气动设备1001的压缩空气接口 2。压缩空气输送件I当前以空气输送件0、前置于空气输送件O的过滤元件0.1和后置于空气输送件O的通过电动机500驱动的压缩机400 (在这里是具有第一压缩机级401和第二压缩机级402的双空气压缩机)以及压缩空气输送件I的接口来形成，在气动主线路200中，具有干燥容器140的空气干燥器100联接到该接口上。
[0071]可以仅设置空气干燥器100的一个腔室，也可以设置多个腔室；例如，空气干燥器100的第一和第二腔室可以设置用于在气动主线路200中以串联的方式形成第一空气干燥级和第二空气干燥级。当前，空气输送件O和前置于该空气输送件的过滤元件0.1与排气接口 3放在一起。
[0072]根据图3中所示的实施方式，分支线路230在压缩空气输送件I上从气动主线路200中分出并且朝着通向排气接口 3和后置的过滤元件0.1的排气线路240延伸。气动主线路200是第一气动连接件的唯一的气动线路，气动主线路延伸至具有另一气动线路600的气动设备1001。气动主线路200气动连接压缩空气输送件I和压缩空气接口 2，其中，在气动主线路200中布置有空气干燥器100，并且沿压缩空气接口 2的方向还布置有能解锁的止回阀311和第一节流阀331。在能以气动的方式解锁的止回阀311与压缩空气接口 2之间布置有第一节流阀331。以与排气线路240中的第二节流阀332串联联接的方式(在可解锁的止回阀311旁)布置有作为旁通阀机构310的一部分的可控制的排气阀312。由第一节流阀331和能以气动的方式解锁的止回阀311组成的串联机构在气动主线路200中布置在空气干燥器100与通向气动设备1001的压缩空气接口 2之间。第二节流阀332的额定宽度高于第一节流阀331的额定宽度。
[0073]此外，压缩空气供应设备1000具有之前提到的与气动主线路200、排气接口 3和过滤元件0.1和/或消音器气动连接的第二气动连接件，即，之前提到的排气线路240。
[0074]排气阀312当前形成为独立于能以气动的方式解锁的止回阀311的旁通阀，并且布置在通过排气线路240形成的第二气动连接件中。可控制的排气阀312作为间接切换的继电器阀是阀机构300的一部分，该阀机构具有之前提到的呈3/2换向磁阀的形式的控制阀320。控制阀320可以以能通过控制线路321传送至控制阀320的线圈322上的呈电压和/或电流信号的形式的控制信号来驱控。在驱控时，控制阀320可以从图3中所示的无电流的位置转移至以气动的方式打开的有电流的位置；在该有电流的位置中，控制压力通过气动控制线路250从气动主线路200转递至可控制的作为继电器阀的排气阀312的气动控制件上。在无电流的位置中，气动主线路200利用能解锁的止回阀311来关闭。可控制的排气阀312当前附加地配设有压力限制件313。压力限制件313通过气动控制线路在排气阀312之前(具体地，在分支线路230与排气阀312之间)截取如下压力，该压力在超过阈值压力时使排气阀312的活塞314与可调节的弹簧315的力相抗地从阀座上上升，也就是说，可控制的排气阀312在没有通过控制阀320的驱控的情况下也进入到敞开位置。以该方式避免的是，在气动系统1000中形成不期望的过高的压力。
[0075]在当前关闭的状态下，控制阀320分离控制线路250，并且通过另一排气线路260与通向排气接口 3的排气线路240气动连接。换言之，在控制阀320的图3中所示的关闭位置中，控制线路250的在旁通阀机构310(尤其是排气阀312)与控制阀320之间的线路区段251同控制阀320与排气接口 3之间的另外的排气线路260连接。为此，另外的排气线路260在另外的分支接口 261中联接到另外的排气线路240上。分支线路230和另外的排气线路240通过分支接口 261朝着排气接口 3延伸。
[0076]在压缩空气接口 2上存在控制压力时(尤其是从气动主线路200或另外的气动线路600通过气动控制线路250导出的控制压力)，排气阀312可以通过控制阀320在活塞314以压力加载的情况下打开。控制阀320转移至打开状态不仅导致排气阀312打开，而且导致可解锁的止回阀311解锁。换言之，磁阀机构300的控制阀320用于驱控独立于止回阀311设置的排气阀312和止回阀311。在控制阀320转移至打开状态中时，这导致空气干燥器100在两侧以气动的方式打开。另外的能由压缩空气供应设备1000占据的运行位置可以在运行时用于气动设备1001的排气，并且同时用于空气干燥器100的恢复。在沿穿流方向流过止回阀311的情况下，压缩空气供应设备1000的图3中所示的运行位置首先用于通过气动主线路200以及另外的气动线路600来填充气动设备1001。
[0077]在该情况下，呈空气弹簧设备形式的图3的气动设备1001具有数量为四个的所谓的气囊1011、1012、1013、1014，这些气囊分别配属于未详细示出的乘用车的车轮，并且形成了车辆的空气弹簧。此外，空气弹簧设备具有存储器1015，用以存储用于气囊1011、1012、1013、1014的能快速使用的压缩空气。在分别离开管道610的弹簧分支线路601、602、603、604中，磁阀1111、1112、1113、1114分别前置于这些气囊1011至1014，该磁阀分别充当用于打开或关闭以气囊1011至1014形成的空气弹簧的高度调节阀。弹簧分支线路601至604中的磁阀1111至1114构造为2/2换向阀。在存储器分支线路605中，呈另一个2/2换向阀的形式的磁阀1115作为存储阀前置于存储器1015。磁阀1011至1014借助弹簧和存储器分支线路601至604或605联接到共同的收集线路(即，前面提到的管道610)上，并且随后联接到另外的气动线路600上。因此，管道610通过气动线路600气动联接到压缩空气供应设备1000的压缩空气接口 2上。当前，磁阀1111至1115布置在具有五个阀的阀体1010中。在图2中示出磁阀处于无电流的状态。在此，磁阀1111至1115形成为在无电流时关闭的磁阀。其他在这里未示出的修改的实施方式可以实现磁阀的另一布置，这也可以在阀体1010的范围内使用更少的磁阀。
[0078]为了填充气动设备1001，前置于气囊1011至1014的磁阀1111至1114和/或前置于存储器1015的磁阀1115进入到打开位置。尽管如此，在气动设备1001中的磁阀1111至1114或1115的打开(和关闭)位置中，(基于当前未解锁的止回阀311)也可以实现气动设备1001与压缩空气供应设备1000脱离的运行位置。换言之，在止回阀311关闭时，可以任意打开和关闭磁阀1111至1114，从而可以实现气动设备1001的独立的运行。尤其是可以执行气囊1011至1015(例如在车辆越野运行时)的横向切换、从存储器1015填充气囊1011至1015或者在气动设备1001中通过管道610测量压力，而无需以压力加载压缩空气供应设备1000。基于从压缩空气接口 2至压缩空气输送件I进行封锁的止回阀311和关闭的控制阀320，尤其保护空气干燥器100以防不必要地加载压缩空气。以有利的方式，以压缩空气加载空气干燥器100不是在气动设备1001的每个运行位置中都是有利的。然而对于空气干燥器设备100的有效且快速的恢复来说有利的是，仅在气动设备1001从压缩空气接口 2向缩空气输送件I排气的情况下利用解锁的止回阀311执行这样的恢复。为此，如上文所述，控制阀320进入到打开的切换位置，从而不仅打开排气阀312，而且解锁止回阀311。在空气干燥器100恢复的情况下，可以通过第一节流阀331、解锁的止回阀311进行气动设备1001的排气，以及随后通过第二节流阀332和打开的排气阀312进行气动设备1001向排气接口 3