回路状态检测电路的输入端的闭合与断开。
[0028]L、N供电回路状态检测电路检测电源线L与电源线N之间的导通状态并生成导通状态信号，将导通状态信号传输至控制器。当L、N供电回路状态检测电路检测电源线L与电源线N之间的导通状态为导通时，说明供电接口与电动汽车相接，当L、N供电回路状态检测电路检测电源线L与电源线N之间的导通状态为不导通时，说明供电接口与电动汽车不相接。在供电接口与电动汽车相接时，电源线L与电源线N之间的导通状态为导通，控制器输出控制信号至第二通断开关K7，控制其闭合，在供电接口与电动汽车不相接时，电源线L与电源线N之间的导通状态为不导通，控制器输出控制信号至第二通断开关K7，控制其断开。
[0029]优选的，L、N供电回路状态检测电路包括电压比较器，电压比较器的第一输入端通过分压电阻R2、R3连接至L、N供电回路状态检测电路的输入端，电压比较器的第二输入端连接有基准电压。当第一输入端的电压高于第二输入端的电压时，电压比较器输出高电平(导通信号)至控制器；当第一输入端的电压低于第二输入端的电压时，电压比较器输出低电平(不导通信号)至控制器。在第一通断开关K6闭合时，当供电接口与电动汽车相接时，第一输入端的电压为高电平，第一输入端的电压高于第二输入端的电压；当供电接口与电动汽车不相接时，第一输入端的电压为低电平。
[0030]控制器输出控制信号控制第一通断开关K6闭合，第二通断开关Κ7断开，L、N供电回路状态检测电路检测电源线L与电源线N之间的导通状态信号并传输至控制器；若L、N供电回路状态检测电路检测电源线L与电源线N之间的导通状态信号为导通，则控制器输出控制信号，控制第一通断开关K6断开后，再控制第二通断开关K7闭合。
[0031]供电接口未与电动汽车连接时，控制器输出控制信号控制第一通断开关K6闭合，第二通断开关K7断开，L、N供电回路状态检测电路检测电源线L与电源线N之间的导通状态并将导通状态信号传输至控制器；若供电接口与电动汽车连接，则L、N供电回路状态检测电路检测电源线L与电源线N之间的导通状态为导通，则控制器输出控制信号，控制第一通断开关K6断开后，再控制第二通断开关K7闭合。
[0032]具体实施例2
[0033]本实施例为针对国标GB/T20234.2-2011中规定的图1所示的电动汽车导引电路和图2所示的电动汽车导引电路(或其他信号线CP与接地线PE之间设置分压电阻的电动汽车导引电路)，专门设计的一种电动汽车交流充电装置，既能够为图1所示的电动汽车充电，又能够为图2所示的电动汽车充电。
[0034]如图4-6所示，交流充电装置包括具体实施例1的全部内容，此处不再赘述。同时，交流充电装置内部还设置有电动汽车内部导引电路检测点1，检测点I通过电阻RU通断开关SI后与直流电源或控制器的PWM信号输出端相接，检测点I与供电接口的CP端口电连接；控制器检测检测点I处的电压信号。
[0035]控制器控制SI与直流电源接通，直流电源为12V，控制器检测所述检测点I处的电压信号为第一电压信号(12V)时，有检测信号线CP电平变化电路的电动汽车没有与充电装置连接，控制器输出控制信号控制第一通断开关K6闭合，第二通断开关K7断开，L、N供电回路状态检测电路检测电源线L与电源线N之间的导通状态信号并传输至控制器；若L、N供电回路状态检测电路检测电源线L与电源线N之间的导通状态信号为导通，则控制器输出控制信号，控制第一通断开关K6断开后，再控制第二通断开关K7闭合。
[0036]控制器检测检测点I处的电压信号为第二电压信号(9V)时，有检测信号线CP电平变化电路的电动汽车与充电装置连接，控制器输出控制信号，控制第一通断开关K6断开；
[0037]控制器检测所述检测点I处的电压信号为第三电压信号(峰值为6V的脉冲信号)时，控制器输出控制信号控制第二通断开关K7闭合，开始给电动汽车充电。
[0038]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种电动汽车交流充电装置，所述交流充电装置包括电源线L、N，设置在电源线L、N上的第二通断开关K7以及与所述电源线L、N相接的供电接口，其特征在于，所述交流充电装置包括控制器，第一通断开关K6，L、N供电回路状态检测电路和直流电源，所述第一通断开关K6的动作部位于电源线L与直流电源之间，位于电源线N与L、N供电回路状态检测电路的输入端之间，所述控制器输出控制信号至第一通断开关K6控制电源线L与直流电源的闭合与断开，控制电源线N与L、N供电回路状态检测电路的输入端的闭合与断开；所述L、N供电回路状态检测电路检测电源线L与电源线N之间的导通状态并生成导通状态信号，将所述导通状态信号传输至控制器，所述控制器输出控制信号至第二通断开关K7 ; 控制器输出控制信号控制第一通断开关K6闭合，第二通断开关K7断开，L、N供电回路状态检测电路检测电源线L与电源线N之间的导通状态信号并传输至控制器山、N供电回路状态检测电路检测电源线L与电源线N之间的导通状态信号为导通，控制器输出控制信号，控制第一通断开关K6断开，控制第二通断开关K7闭合。2.根据权利要求1所述的电动汽车交流充电装置，其特征在于:所述L、N供电回路状态检测电路包括电压比较器，所述电压比较器的第一输入端通过分压电阻连接至L、N供电回路状态检测电路的输入端，所述电压比较器的第二输入端连接有基准电压。3.根据权利要求1或2所述的电动汽车交流充电装置，其特征在于:所述交流充电装置包括电动汽车内部导引电路检测点，所述检测点通过电阻Rl与所述直流电源或控制器的PffM信号输出端相接，所述控制器检测所述检测点处的电压信号，所述检测点与供电接口的CP端口电连接； 所述控制器检测所述检测点处的电压信号为第一电压信号，控制器输出控制信号控制第一通断开关K6闭合，第二通断开关K7断开，L、N供电回路状态检测电路检测电源线L与电源线N之间的导通状态信号并传输至控制器若L、N供电回路状态检测电路检测电源线L与电源线N之间的导通状态信号为导通，控制器输出控制信号，控制第一通断开关K6断开，控制第二通断开关K7闭合； 所述控制器检测所述检测点处的电压信号为第二电压信号，控制器输出控制信号，控制第一通断开关K6断开； 所述控制器检测所述检测点处的电压信号为第三电压信号，控制器输出控制信号控制第二通断开关K7闭合。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车交流充电装置，电动汽车交流充电装置包括L、N供电回路状态检测电路，通过检测电源线L与电源线N之间的导通状态控制充电装置的供电接口与电源线L和电源线N的连接状态，而无需操作人员带强电操作，不存在触电风险，操作简单。充电装置还包括电动汽车内部导引电路检测点，控制器根据检测点处的电压信号判断与供电接口相接的电动汽车是否有导引电路，若有，通过检测点处的电压信号控制供电接口与电源线的连接状态，若无，切换至供电回路状态检测电路，通过检测供电回路的导通状态控制供电接口与电源线的连接状态。本实用新型可兼容没有和有导引电路的电动汽车，充电站无需设置多种类型的充电装置，节省了成本，充电装置使用效率高，任意一个充电装置均能够对电动汽车进行充电，方便用户充电。
【IPC分类】H02J7/00
【公开号】CN204886330
【申请号】CN201520675938
【发明人】于德翔, 姜书政, 佘小冬, 许金亮, 丁曙光, 张肖瑞
【申请人】青岛特锐德电气股份有限公司, 青岛特来电新能源有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年9月2日