车载用电子设备的制作方法

文档序号:17816980发布日期:2019-06-05 21:50
车载用电子设备的制作方法

本发明涉及一种在壳体的内部具有基板的车载用电子设备。



背景技术:

以往,在具有基板的车载用电子设备中,采用在由箱部和盖部形成的壳体的内部空间,对基板进行保持的结构,上述箱部形成为至少一面作为开口面的箱状,上述盖部将箱部的开口面封住。

例如,在专利文献1中记载的基板的保持结构中,在基板的插入方向前端部设置相对于插入方向左右对称地倾斜的第一卡合部和第二卡合部,在壳体内里部具有第一卡定部和第二卡定部,上述第一卡定部沿基板的厚度方向延伸,在与第一卡合部相同方向的倾斜面上具有多个在厚度方向上分开的凸部,上述第二卡定部在与第二卡合部相同方向的倾斜面上具有多个在厚度方向上分开的凸部,当基板插入壳体内时,使第一卡合部与第一卡定部卡合,使第二卡合部与第二卡定部卡合以对基板的插入方向前端部进行保持。藉此,在基板的中央对基板进行定位和保持,从而对设置于基板与壳体之间的余隙区域进行抑制,抑制晃动的发生。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本专利特开2013-73985号公报



技术实现要素:

发明所要解决的技术问题

在具有基板的保持结构的车载用电子设备中,在基板与壳体的线膨胀系数不同的情况下,因温度变化而导致基板与壳体的收缩率有差异。在壳体比基板收缩得多的情况下,例如,需要抑制在壳体产生裂缝或者抑制盖部等构件被基板按压而从壳体脱落。

在上述的专利文献1的基板的保持结构中,由于在基板的缘部与壳体之间设置有余隙,因此,能对与基板的插入方向正交的方向上的因温度变化而导致的收缩率之差进行吸收。另一方面,在基板的插入方向上,没有能对温度变化时的收缩率之差进行吸收的余隙,存在例如壳体发生裂缝或者盖部等构件从壳体脱落的技术问题。

本发明为解决上述技术问题而作,其目的在于,在基板与壳体的线膨胀系数不同的情况下,对温度变化时的收缩率之差进行吸收,从而抑制壳体上裂缝的产生或者抑制盖部等构件从壳体脱落。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的车载用电子设备包括:壳体,其由树脂材料形成;以及基板,其由线膨胀系数比树脂材料的线膨胀系数小的材料形成,并收容于壳体内,基板在彼此相对的两条边的各中央处分别具有第一槽部和第二槽部,壳体具有包括开口部的箱部和覆盖开口部的盖部,箱部在与形成有开口部的面相对的后方壁面上具有与第一槽部嵌合的第一突部以及夹住并支持基板的端部的第一肋部,并且箱部在与基板的基板面相对的两个面上分别具有孔部,盖部在与开口部相对的盖面上具有与第二槽部嵌合的第二突部以及夹住并支持基板的另一端部的第二肋部和第三肋部,并且盖部在外周部具有与箱部的孔部嵌合而将上述盖部与箱部固定的钩部,钩部具有倾斜面,该倾斜面允许盖部向脱离箱部的方向移动规定量。

发明效果

根据本发明,即使在基板和壳体的线膨胀系数不同的情况下,也能对温度变化时的收缩率之差进行吸收,从而能抑制在壳体产生裂缝,或者能抑制盖部等构件从壳体脱落。

附图说明

图1是示意地表示实施方式一的车载用电子设备的结构的分解主要部分剖视图。

图2是图1的A-A线剖视图。

图3是表示实施方式一的车载用电子设备的箱部的内部的主要部分立体图。

图4是实施方式一的车载用电子设备的盖部的立体图。

图5的图5A、图5B是表示实施方式一的车载用电子设备的基板与箱部之间的关系的图。

图6是表示实施方式一的车载用电子设备的卡合突起的图。

图7是实施方式一的车载用电子设备组装后的侧方剖视图。

图8的图8A、图8B是表示实施方式一的车载用电子设备的钩部与孔部之间的关系的图。

图9是表示实施方式一的车载用电子设备的限制部与卡合突起之间的关系的图。

具体实施方式

以下,为了更详细说明本发明,根据附图对用于实施本发明的方式进行说明。

实施方式一.

图1是示意地表示实施方式一的车载用电子设备的结构的分解主要部分剖视图。在图1中,省略了后述的壳体的局部上表面的记载。

图2是图1的A-A线剖视图。在图2中,包括并记载了图1中没有示出的壳体的上表面。

车载用电子设备1由壳体2以及基板3构成,上述壳体2由树脂材料形成,上述基板3由线膨胀系数比壳体2小的材料形成。壳体2例如由ABS树脂、PBT树脂等形成。基板3例如由玻璃等形成。此外,壳体2由长方体形状的箱部4以及覆盖箱部4的开口部4a的盖部5构成。

图3是表示实施方式一的车载用电子设备1的箱部4的内部的主要部分立体图。在图3中,省略了后述的壳体2的局部下表面以及局部侧面的记载。

图4是表示实施方式一的车载用电子设备1的盖部5的立体图。

参照图1~图4,对基板3、箱部4及盖部5的详细进行说明。

在基板3的与插入箱部4的插入方向X正交的两条边各自的长边方向的中央,设置有第一槽部3a和第二槽部3b。第一槽部3a和第二槽部3b不需要设置于严格的中央位置,设置于中央附近即可。

第一槽部3a与设置于箱部4的内部的后述的第一突部4g嵌合。此外,第二槽部3b与设置于盖部5的内部的后述的第二突部5b嵌合。第一槽部3a和第二槽部3b分别与第一突部4g和第二突部5b嵌合,从而使基板3在箱部4内定位。

箱部4由开口部4a、后方壁面4b、上表面4c、下表面4d、侧面4e及侧面4f构成。

后方壁面4b与形成有开口部4a的面相对。上表面4c位于与插入的基板3的基板面平行的位置。下表面4d位于与基板3的基板面和上表面4c平行的位置。侧面4e和侧面4f相互平行。此外,侧面4e和侧面4f相对于插入的基板3的基板面垂直且沿插入方向X延伸。与第一槽部3a嵌合的第一突部4g立设于箱部4的内部侧的后方壁面4b的中央。第一突部4g具有能与第一槽部3a嵌合的外形形状,沿后方壁面4b的短边方向延伸。在第一突部4g的两侧,立设有第一肋部4h、4h。

各第一肋部4h具有垂直地立设于后方壁面4b的板状的第一肋片4i和第二肋片4j。在第一肋片4i和第二肋片4j之间,设置有可以供基板3压入的间隙。在基板3压入上述间隙的情况下,第一肋片4i位于基板3的一方的基板面上,第二肋片4j位于基板3的另一方的基板面上。第一肋片4i和第二肋片4j之间的间隙被设定为比基板3的厚度小的值。

如图2所示,第二肋片4j固定于箱部4的后方壁面4b和下表面4d。另一方面,第一肋片4i仅固定于箱部4的后方壁面4b,不固定于上表面4c。

若将第一肋片4i固定于上表面4c,则在箱部4因温度变化而发生收缩的情况下,随着该箱部4的收缩会导致第一肋片4i发生变形。因此,如图2那样,不将第一肋片4i固定于上表面4c,从而能抑制第一肋片4i随着箱部4的收缩而发生变形。

除了图2的示例之外,也可以将第二肋片4j形成为仅固定于后方壁面4b,不固定于下表面4d的形状。第一肋片4i和第二肋片4j至少与后方壁面4b固定即可。

在箱部4的侧面4e、4f各自的内表面,设置有对插入的基板3进行支持的第一支持构件4k。如图2所示,第一支持构件4k的距下表面4d的高度和第二肋片4j的距下表面4d的高度相同。

以被第一支持构件4k支持的状态将基板3沿插入方向X插入。若继续将基板3向箱部4内插入,则基板3的前端部与箱部4的第一突部4g抵接,利用上述第一突部4g的引导使基板3的第一槽部3a开始与第一突部4g嵌合,从而使基板3定位。当进一步继续将第一槽部3a插入第一突部4g时,基板3的前端部被压入第一肋片4i与第二肋片4j之间的间隙。若第一突部4g的前端部与第一槽部3a的内壁抵接,第一槽部3a与第一突部4g完全嵌合,则基板3不会在插入方向X上移动。

图5是表示实施方式一的车载用电子设备1的基板3的前端部与箱部4的后方壁面4b之间的关系的图。

图5A是表示基板3向插入方向X的插入结束的情况下的、基板3与后方壁面4b之间的关系的图。

图5B是表示基板3向插入方向X的插入结束的情况下的、基板3与第一肋片4i和第二肋片4j之间的关系的图。

如图5A所示,箱部4的第一突部4g的前端部与基板3的第一槽部3a的内壁抵接,在第一槽部3a与第一突部4g完全嵌合的状态下,基板3的前端部位于不与箱部4的后方壁面4b抵接的位置。这是由于在基板3的前端部到达箱部4的后方壁面4b之前,箱部4的第一突部4g的前端部与基板3的第一槽部3a的内壁抵接,从而基板3的插入方向X上的移动被限制。

此外,如图5B所示,基板3的前端部进入第一肋片4i和第二肋片4j之间的间隙,在基板3的前端部与后方壁面4b抵接之前,箱部4的第一突部4g的前端部与基板3的第一槽部3a的内壁抵接。即,基板3压入第一肋片4i与第二肋片4j之间的间隙时的压入量由第一槽部3a的深度和第一突部4g的突出量所限制。

若基板3的插入结束,则将盖部5与箱部4固定。

作为盖部5的固定结构,箱部4包括:卡合突起4m,其如图1所示那样,各一个地分别设置于侧面4e、4f;以及孔部4n,其各两个地设置于箱部4的上表面4c和下表面4d,合计四个。另外,箱部4和盖部5卡合的详细情况后述。

接着,参照图4,对盖部5的结构进行说明。

盖部5具有覆盖箱部4的开口部4a的盖面5a。

作为对插入箱部4的基板3进行支持的结构,盖面5a在内侧具有第二突部5b、一对第二肋部5c及一对第三肋部5d。

第二突部5b立设于盖面5a的长边方向的中央。第二突部5b不需要设置于严格的中央位置,设置于中央附近即可。

第二突部5b具有能与基板3的第二槽部3b嵌合的外形形状,沿盖面5a的短边方向延伸。

在第二突部5b的两侧,分别立设有第二肋部5c。

在各第二肋部5c的外侧,立设有第三肋部5d。

插入了箱部4的基板3通过第二槽部3b和第二突部5b的嵌合,定位于盖部5。此外,基板3的一方的基板面与第二肋部5c的端面5e抵接,基板3的另一方的基板面与第三肋部5d的端面5f抵接。藉此,基板3的端部被支持成由第二肋部5c和第三肋部5d夹住,基板3被不摇晃地支持。

作为固定于箱部4的结构,盖部5包括四个钩部5g以及两个限制部5h。各钩部5g与对应的孔部4n嵌合,各限制部5h与对应的卡合突起4m嵌合,从而盖部5由钩部5g固定于箱部4。另外,钩部5g和限制部5h的数量可以根据箱部4和盖部5的大小及形状适当进行设定。

在图4的示例中,钩部5g各两个地分别立设于盖面5a的外周部中的、长边方向的两边。此外,在盖部5固定于箱部4的情况下,四个钩部5g立设于前端部分能插入各孔部4n的位置,上述各孔部4n设置于箱部4的上表面4c的两处和下表面4d的两处。

钩部5g具有挠性,一边朝箱部4的内部方向挠曲,前端部分一边插入各孔部4n。如图2和图4所示,在各钩部5g的前端部分,形成有:引导面5i,其对上述钩部5g的朝箱部4的内部的插入进行引导;以及倾斜面5j,其允许插入后,盖部5向与基板3的插入方向X相反的方向(从箱部4脱离的方向)移动规定量。

在图4的示例中,限制部5h各一个地分别立设于盖面5a的外周部中的、短边方向的两边。此外,在盖部5固定于箱部4的情况下,各限制部5h立设于开口区域5k能与卡合突起4m卡合的位置,上述卡合突起4m各一个地分别设置于箱部4的侧面4e、4f。

图6是表示实施方式一的车载用电子设备1中的卡合突起4m的详情的图。

卡合突起4m形成有引导面4p,该引导面4p对限制部5h的移动进行引导。限制部5h具有挠性,一边与上述引导面4p抵接,一边朝箱部4的外侧挠曲并前进。若限制部5h越过卡合突起4m,则限制部5h的开口区域5k与卡合突起4m嵌合。在限制部5h的开口区域5k与嵌合有上述开口区域5k的卡合突起4m之间设置有余隙,利用该余隙,对盖部5向与基板3的插入方向X相反的方向移动的最大移动量进行限制。

图7表示在实施方式一的车载用电子设备1中,基板3插入箱部4,盖部5固定于箱部4的状态的侧方剖视图。

如图7所示,箱部4内的基板3由箱部4的第一肋部4h、4h、盖部5的第二肋部5c、5c及第三肋部5d、5d支持。

此外,盖部5的各钩部5g与箱部4的各孔部4n嵌合,盖部5固定于箱部4。

接着,在图7所示的盖部5固定于箱部4的状态下,在箱部4和盖部5因温度变化而发生收缩的情况下,参照图8进行说明。

图8是表示实施方式一的车载用电子设备1的钩部5g与孔部4n的关系的图。图8A表示箱部4和盖部5没有因温度变化而发生收缩的情况,图8B表示因温度变化而发生收缩的情况。

如图8A所示,在箱部4和盖部5没有因温度变化而发生收缩的情况下,钩部5g不向箱部4的内侧方向挠曲,而倾斜面5j的立起部分位于与箱部4的孔部4n的开口缘部抵接的位置。即,在图8A的状态下,孔部4n的开口缘部没有碰上倾斜面5j。

另一方面,即使在箱部4和盖部5因温度变化而发生收缩的情况下,基板3也不会因温度变化而发生收缩,或者收缩率较低。因此,基板3起到将欲使箱部4和盖部5收缩的力压回的作用。因此,如图8B所示,钩部5g朝箱部4的内侧方向挠曲,孔部4n的开口缘部碰上倾斜面5j。

其中,设定倾斜面5j的倾斜角度θ,从而即使在向箱部4和盖部5施加收缩方向上最大的力,产生了假设盖部5相对于箱部4向与基板3的插入方向X相反的方向移动的最大移动量的情况下,也使孔部4n的开口缘部不会越过上述倾斜面5j。即,设定有倾斜角度θ,其允许假设向与基板3的插入方向X相反的方向移动的最大移动量。此外,在从外部向箱部4和盖部5施加有冲击的情况下,也可进一步考虑抑制孔部4n的开口缘部越过倾斜面5j的条件来设定倾斜角度θ。

倾斜面5j的倾斜角度θ较为理想的是,适用例如50°~80°范围内的角度。将倾斜面5j的倾斜角度θ设定为上述范围内的值,从而允许盖部5相对于箱部4向基板3的插入方向X的相反方向移动规定量,并且能防止各钩部5g从各孔部4n脱离。

另外,上述倾斜角度θ是一个示例,并不仅限定于上述范围内,可以基于钩部5g的倾斜面5j的大小、限制部5h的开口区域5k与卡合突起4m之间的余隙、温度变化时的壳体2与基板3的收缩率之差、车载用电子设备1的使用假定温度范围等进行设定。

图9是表示实施方式一的车载用电子设备1的限制部5h与卡合突起4m的关系的图。

在盖部5固定于箱部4的状态下,对限制部5h的开口区域5k的内侧的长度Y和卡合突起4m的外侧的长度Z进行比较,开口区域5k的长度Y较长。长度Y和长度Z是基板3的插入方向X的方向的长度。即,限制部5h的开口区域5k相对于卡合突起4m,在基板3的插入方向X方向上具有余隙。利用上述余隙,在卡合突起4m与开口区域5k嵌合了的状态下,能使盖部5相对于箱部4向基板3的插入方向X的相反方向移动稍许量。

此外,图9所示的余隙量M是基于盖部5固定于箱部4的状态下,假设盖部5相对于箱部4向与基板3的插入方向X相反的方向移动的最大移动量而设定的。上述最大移动量由上述孔部4n的开口缘部不越过盖部5的倾斜面5j的范围决定。

如上所述,在实施方式一的车载用电子设备1中,能利用基板3的第一槽部3a和箱部4的第一突部4g的嵌合,基板3的第二槽部3b与盖部5的第二突部5b的嵌合,第一肋部4b以夹住的方式对基板3进行支持,第二肋部5c和第三肋部5d以夹住的方式对基板3进行支持,从而能够设置余隙,该余隙抑制基板3在与插入方向X正交的方向上晃动,并且用于对相同方向上的温度变化时的基板3与壳体2的收缩量之差进行吸收。

此外,利用箱部4的孔部4n和钩部5g的嵌合,孔部4n的开口缘部和钩部5g的倾斜面5j的抵接,限制部5h的开口区域5k和卡合突起4m的卡合,开口区域5k与卡合突起4m之间的余隙,从而能够设置余隙,该余隙用于对X方向的温度变化时的基板3与壳体2的收缩量之差进行吸收。

此外,利用钩部5g和限制部5h的挠性,能抑制基板3在插入方向X的方向上晃动。

如以上所述,根据本实施方式一,基板3在彼此相对的两条边的各中央处分别具有第一槽部3a和第二槽部3b,壳体2具有包括开口部4a的箱部4以及覆盖开口部4a的盖部5,箱部4在与形成有开口部4a的面相对的后方壁面4b上具有与第一槽部3a嵌合的第一突部4g以及夹住并支持基板3的端部的第一肋部4h,并且箱部4在与基板3的基板面相对的两个面上分别具有孔部4n,盖部5在与开口部4a相对的盖面5a上具有与第二槽部3b嵌合的第二突部5b以及夹住并支持基板3的另一端部的第二肋部5c和第三肋部5d,并且盖部5在外周部具有与箱部4的孔部4n嵌合而将上述盖部5与箱部4固定的钩部5g,钩部5g构成为具有倾斜面5j,该倾斜面5j允许盖部5向脱离箱部4的方向移动规定量。

因此,即使在基板和壳体的线膨胀系数不同的情况下,也能在基板的插入方向X以及与插入方向X正交的方向上,对温度变化时的基板与壳体的收缩率之差进行吸收。藉此,能抑制因温度变化而在壳体产生裂缝,且能抑制盖部等构件从壳体脱落。

此外,利用第一槽部3a与第一突部4g的嵌合、第二槽部3b与第二突部5b的嵌合,能抑制基板与壳体的晃动。

此外,根据本实施方式一,构成为,盖部5在外周部具有限制部5h,该限制部5h形成有与设置于箱部4的卡合突起4m卡合的开口区域5k,利用设置于开口区域5k和与该开口区域5k卡合的卡合突起4m之间的余隙,对盖部5向从箱部4脱离的方向移动的移动量进行限制,因此,能抑制盖部等构件从壳体脱落。

此外,根据本实施方式一,构成为,钩部5g具有挠性,具有挠性,随着钩部5g朝箱部4的内侧方向的挠曲,使箱部4的孔部4n的开口缘部在倾斜面5j上移动,因此,能允许盖部向基板的插入方向的相反方向移动。藉此,即使在基板和壳体的线膨胀系数不同的情况下,在基板的插入方向上也能允许温度变化时的基板与壳体的收缩率之差。此外,能抑制在壳体产生裂缝,且能抑制盖部等构件从壳体脱落。

此外,根据本实施方式一,第一肋部4h形成为,位于基板3的一方的面侧的第一肋片4i和位于基板3的另一方的面侧的第二肋片4j至少与箱部4的后方壁面4b固定,基板3压入第一肋片4i与第二肋片4j之间的间隙,该压入的压入量构成为由基板3的第一槽部3a与箱部4的第一突部4g的嵌合所限制,因此,能在基板的插入方向上设置余隙,该余隙能抑制基板与后方壁面抵接,能吸收温度变化时的基板与壳体的收缩率之差。即,能在基板的插入方向上允许温度变化时的基板与壳体的收缩率之差,能抑制在壳体上产生裂缝,且能抑制盖部等构件从壳体脱落。

另外,本申请发明能在该发明的范围内对实施方式的任意构成要素进行变形,或是省略实施方式的任意的构成要素。

工业上的可利用性

本发明的车载用电子设备能抑制由线膨胀系数不同的材料构成的基板和壳体之间的晃动,且能抑制因温度变化时的基板与壳体的收缩率之差导致在壳体产生裂缝,或者导致盖部等构件从壳体脱落,因此,能作为配置于温度发生变化的部位的电子设备来应用。

符号说明

1 车载用电子设备、

2 壳体、

3 基板、

4 箱部、

4a 开口部、

4b 后方壁面、

4c 上表面、

4d 下表面、

4e、4f 侧面、

4g 第一突部、

4h 第一肋部、

4i 第一肋片、

4j 第二肋片、

4k 支承构件、

4m 卡合突起、

4n 孔部、

5 盖部、

5a 盖面、

5b 第二突部、

5c 第二支持构件、

5d 第三支持构件、

5e、5f 端面、

5g 钩部、

5h 限制部、

5i 引导面、

5j 倾斜面、

5k 开口区域。

再多了解一些
当前第1页1 2 3 
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1