专利名称：控制模块尤其用于机动车的变速器或马达控制模块的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种控制模块尤其用于机动车的变速器控制模块或马达控制模块。
背景技术：
控制仪为了改进散热效果而经常拥有布置在线路载体下方的散热板。所述线路载体和优选处于直接接触之中的散热板一起在模具中完全用塑料材料(成型材料)来挤压包封，所述塑料材料除了组件的位置固定及其电气绝缘之外还同时以不透气的密封的方式对敏感的线路载体进行圈围。所述散热板在此拥有至少一个从机电一体化模块的塑料壳体中伸出的接片。为了排出处于所述线路载体上的结构元件的损耗热，将所述从塑料壳体中伸出的接片与在理想情况下处于较低的温度水平上的散热器比如金属的变速器壳体或者马达壳体连接起来。这种实施方式的缺点是，所述塑料壳体、线路载体以及导热板之间的不同的热膨胀系数会导致开裂。通过这些在许多情况下显微镜可见的微小的裂缝，腐蚀性的环境流体会挤入到控制仪中并且会由于腐蚀效应而导致控制仪的功能中断以及广泛的间接损失。从EP 1 396 885 Al中公开了一种用于机动车的电子的控制单元，该电子的控制单元的印刷电路板连同电子的控制线路在各个方面被封装树脂以不透气地密封的方式所包围。在所述印刷电路板的下方敷设了由铜合金制成的用于散热的基础元件(所谓的“引导框(Lead-Frame)”)。为了对所述印刷电路板、塑料壳体和基础元件之间的不同的热膨胀系数进行补偿，所述印刷电路板具有较低的弹性模量。此外，将所述封装树脂的热膨胀系数选择得大于所述印刷电路板及基础元件的热膨胀系数，使得所述塑料壳体始终将压缩应力施加到所述印刷电路板及基础元件上。这种解决方案的缺点是，所述用于获得防裂效果的组件必须拥有非常精确地彼此协调的物理特性尤其弹性模量和热膨胀系数。DE 10 2007 061 116 Al涉及一种用于控制仪尤其用于机动车变速器用的变速器控制模块的壳体。这些模块经受较高的温度波动，所述温度波动在机动车的行驶运行中可能处于-40°C与150°C之间的范围内。对于电子的结构元件来说为了保证足够的散热，将控制仪壳体的金属的基面压下到变速器液压机构的铝制壳体上，也就是说用机械压力压紧到所述壳体上。由此在接触面的区域中产生直接导热的接触。这种壳体的缺点在于，需要在结构上麻烦的金属壳体，因为它是双构件的金属壳体并且具有用于圈围线路载体的额外的密封件。
发明内容
本发明的任务是，展示一种控制模块尤其用于机动车的变速器控制模块或马达控制模块，该控制模块具有线路载体，所述线路载体则拥有大量的电子的和/电气的构件，其中所述线路载体在各个方面被形成塑料壳体的塑料材料所包围，并且所述塑料壳体具有大量的与所述构件进行了电气连接的接头。
按本发明，所述塑料壳体为了将热量从所述线路载体上排出而拥有至少一个散热体，所述散热体至少部分地被所述塑料材料穿过并且基本上平行于所述线路载体来延伸。所述塑料壳体的塑料材料在理想情况下完全穿过所述散热体，由此获得与前面已知的技术解决方案相比扩大了的用于来自所述线路载体的损耗热的传导面。由于所述散热体和线路载体平行布置，这两个构件之间的热传导进一步得到改善。除此以外，用所述塑料材料来完全穿过所述热导体，这一点在所述塑料壳体、线路载体以及散热体之间防止由于热引起的机械应力的产生。由此尤其在出现巨大的温度波动时在所提到的组件之间显著降低了开裂的危险。所述线路载体比如可以用LTCC-混合结构(—‘Low-Iemperaturejofired jeramic”)或者用装备有大量极为不同的电子的或者电气的组件的环氧树脂来实现。在制造控制模块时，将线路载体与散热体一起放入到相应地构成的成型模具中。为了对所述线路载体和散热体进行不透气的密封，在最终的加工步骤中在压力下将合适的塑料材料喷射到所述成型模具中。在这种情况下所述塑料材料穿过大量处于所述散热体中的空隙或者说断口。不仅可以使用热塑性的塑料而且可以使用热固体的塑料。所述散热体优选构造为平幅结构比如构造为编结物，所述平幅结构用大量的尤其金属的丝线来构成。在此，对于比如构造为编结物的平幅结构来说，优选使用薄且高柔韧的由铜合金、铝合金或者合金钢制成的丝线和/或薄膜带，所述丝线和/或薄膜带拥有良好的导热能力。必要时可以单个地并且/或者在整体上对所述丝线进行绝缘，用于防止电气短路。所述电气绝缘比如可以通过导线绝缘漆和/或塑料包皮来进行。作为替代方案，也可以在使用所提到的金属合金的情况下使用金属-塑料-复合材料以及合适的母体塑料 (Matrixkunststoffe)，如果其导热能力足够高的话。所述丝线在所述控制模块的塑料壳体的内部基本上彼此平行地延伸，其中各根丝线之间的间距可以在Omm与数mm之间变化。所述丝线沿所述控制模块的纵向方向构造为波纹状。由此所述塑料壳体和/或线路载体的沿纵向方向通过温度波动引起的机械的伸缩运动不会在其与所述散热体之间引起机械应力，从而在很大程度上排除了开裂。因为在编结物的各根丝线之间通常存在着大于Omm的间距，所以沿横向方向也不会在所述包裹用的塑料壳体、线路载体与散热体之间产生任何由温度引起的机械应力。作为替代方案，所述平幅结构也可以通过将空隙冲制到致密的金属薄膜或者说较薄的金属板中这种方式来制成。此外，可以通过成形比如以金属压铸的方式来制造所述平幅结构。在通过冲压或者说通过压铸法来制造平幅结构时，可以对平幅结构进行终结的拉伸处理，用于赋予所述平幅结构中的空隙以所定义的几何形状。作为替代方案，所述散热体可以构造为条形的结构，该结构同样用大量的尤其金属的丝线来构成。各根丝线在此可以彼此平行地延伸。作为替代方案，可以将所述丝线单个地或者成组地彼此绞合、编结并且/或者交织在一起，用于提高丝线的接合程度。所述平幅结构拥有基本上处于塑料壳体内部的扇状散开带以及至少一个连接到该扇状散开带上的用于以导热方式将所述散热体连接到散热器上的压缩带，其中所述压缩带基本上在所述控制模块的塑料壳体的外部延伸。由此所述控制模块内部的废热大面积地被所述散热体的扇状散开带所吸收并且随后通过所述至少一个压缩带向外导送给合适的散热器比如变速器壳体、马达壳体或者印刷电路板。所述散热的平幅结构的压缩带包括大量的彼此平行地延伸的丝线，所述丝线被压缩为优选圆形的横截面几何形状。作为替代方案，也可以选择有棱角的横截面几何形状。在所述扇状散开带的区域中，所述丝线同样彼此平行地延伸，但是被彼此拉开并且在彼此隔开的情况下延伸，用于允许用塑料材料来穿过所述平幅结构并且同时产生较大的传热
下面要借助于附图对本发明进行详细描述。附图示出如下
图1是按本发明的控制模块的俯视图，该控制模块具有集成的平幅结构作为散热体； 图2是图1的控制模块的沿剖切线II-II的横截面示意图； 图3是按图2的平幅结构连同两个压紧套和一个端套的俯视图； 图4是固定在散热器上的控制模块的侧视图； 图5是所述控制模块的详细的横截面示意图6是上级的功能单元的俯视图，该功能单元具有所述控制模块以及其它组件； 图7是按图6的上级的功能单元的侧视图8是控制模块的一种实施方式，该控制模块具有处于里面的条形结构作为散热体； 图9是所述控制模块的一种实施方式，该控制模块具有通向外面的条形结构作为散热
体；
图10是控制模块的一种实施方式，该控制模块具有三维的预成形的平幅结构作为散热体；
图11是按图10的控制模块的制造流程的原理示意图12是按图10的预成形的平幅结构的扩大的截取部分示意图；并且
图13-15是将按图11和12的控制模块热连接到实心的散热器上的三种变型方案。
具体实施例方式图1示出了控制模块的示意性的俯视图，在该控制模块中集成了用大量的丝线形成的作为散热体的平幅结构。坐标系用于说明各个组件的空间位置。控制模块10拥有优选以所谓的“成型(Molding)”方法制造的塑料壳体12，在该塑料壳体12中集成了散热体14，该散热体14在这里构造为平幅结构16，所述平幅结构14也可以称为编结物。在所述平幅结构16的下方或者上方，在平行于坐标系18的xy-平面的情况下布置了未示出的线路载体，该线路载体装备有大量的电子的和电气的组件。为了在所述线路载体或者说处于其上面的构件与所述散热体14之间实现尽可能有效的热传导，所述散热体14相对于所述线路载体以尽可能小的间距来布置。通过所述散热体14来将所述电子的和电气的组件的在线路载体的区域中产生的损耗热从所述塑料壳体12向外排出。所述平幅结构16用大量的基本上彼此平行地延伸的本身起波状的丝线20来构成。所述丝线20则用有足够的导热能力的材料比如铜合金、铝合金或者合金钢来制成。为了防止电气短路，所述丝线至少可以分段地设有电气绝缘层。作为替代方案，所述丝线20 比如可以用金属_塑料_复合材料来制成，只要产生足够的导热能力。比如所述丝线20可以用有导热能力的埋入到条形的塑料母体中的纳米微粒来构成。如果塑料材料的导热能力足以用于散热，那么所述平幅结构16的丝线则完全可以由塑料材料制成。作为合适的塑料材料，不仅可以考虑热塑性的塑料而且可以考虑热固性的塑料。所述平幅结构16在所示出的实施例中拥有一个矩形的扇状散开带22以及两个在两侧连接到该扇状散开带22上的条形的压缩带24、26。在所述扇状散开带22的区域中，丝线20彼此被拉开较大的距离并且分别具有波状的近乎于正弦状的走向。由此在所述平幅结构16中形成大量的未注明的空隙，所述空隙在所述塑料壳体12的制造过程中会被塑料材料穿过。所述呈波浪形的丝线20大致相应地以彼此间平行相隔的方式延伸。但是也可以对多根丝线进行编组，也就是说将其合并为一束。相反，在所述两个压缩带24、26的区域中，丝线20被压缩，也就是说分别被合并为条形的或者说线缆状的连接束28、30，所述连接束28、30则相应地拥有圆形的或者有棱角的横截面几何形状。所述柔性的连接束28、30方便在热技术方面将所述散热体14连接到这里未示出的用于将热量从所述控制模块10中排出的散热器上。所述连接束28、30必要时可以拥有未注明的分段的加厚区域，此外可以在相对于所述连接束28、30的纵轴线彼此扭转或者说错移的情况下来加入所述加厚区域。由于在所述扇状散开带22的区域中在彼此拉开较大距离的情况下延伸的丝线 20，所述平幅结构16完全被所述塑料壳体12的塑料材料穿过并且在这个区域中具有较大的表面。在此，所述扇状散开带22基本上构造为平坦的结构。通过所述扇状散开带22的较大的表面可以从所述线路载体到所述散热体14进行快速的热传导，其中同时由于所述形成母体的塑料壳体12与所述散热体14之间的紧密的咬合而预防了由热引起的裂纹的产生。这种效应通过沿所述控制模块10的纵向方向也就是说平行于坐标系18的χ轴在所述扇状散开带22内部波状延伸的丝线20得到支持。因为所述塑料壳体12和/或线路载体的由温度引起的伸缩运动会由于所述丝线20的波状的起伏的平行于χ轴的走向而得到补偿，由此防止由于机械应力引起的裂纹产生现象。作为结果，所述近乎于正弦状波形延伸的丝线20能够使所述扇状散开带22以微小的长度值在平行于χ轴的情况下进行“跳跃性”-有弹性的运动。相应地，所述扇状散开带22内部的各根丝线20之间的平行于坐标系18的y轴也就是沿控制模块10的横向方向的(垂直)间距允许对所述塑料壳体12的细微的热伸缩运动进行补偿。因此，沿这个空间方向也防止由于温度波动而在所述散热体14或者说平幅结构 16与所述塑料壳体12之间产生机械应力并且几乎完全阻止开裂。作为结果，所述平幅结构的扇状散开带22沿两个平行于xy-轴的空间方向拥有细微的可运动性或者说可移动性。所述按本发明的控制模块10的优点在于，所述塑料壳体12、平幅结构16以及线路载体的物理特性-比如热膨胀系数、弹性模量、导热能力以及电阻-考虑到避免裂纹而不必专门地彼此协调，而是更确切地说可以根据其特殊的技术任务来选择。因此，比如对于所述平幅结构16来说可以使用具有良好的导热性能的金属，其中可以对其而后可能较高的热膨胀系数不予考虑。同时所述散热体14可以在其接地时用于相对于外部的干扰场进行电磁屏蔽。为了简化制造过程，作为替代方案所述平幅结构16可以是丝线20的稍许与机动车中的蓄电池的编织的(铜)接地电缆相类似的针织物、非织造织物、编织物、折叠物或者编结物。此外，所述平幅结构16可以通过从金属薄膜或者致密的金属板中冲出大量空隙这种做法来形成。除此以外，所述平幅结构可以通过成形过程来制造。图2示出了按图1的控制模块的沿剖切线II-II的示意性的剖面图。集成到所述塑料壳体12中的散热体14的材料厚度32在所述扇状散开带22的区域中明显小于在所述两个压缩带24、26的区域中或者说在这里未用附图标记表示的连接束的区域中的材料厚度34。这归因于这样的状况，即丝线在所述扇状散开带22的区域中以较大程度扇状散开或者说彼此拉开并且在优选平行隔开的情况下并排布置。图3用图说明了具有压紧套和端套的控制模块10的俯视图。在所述控制模块10的塑料壳体12的未注明的穿过区域中在产生未注明的压缩区域的情况下分别将压缩套36、38压装到连接束28、30上。在制造所述控制模块10时，将所述散热体14与未示出的线路载体一起放入到成形模具中，随后在提高压力的情况下将塑料材料喷射到所述成形模具中用于产生不透气地密封地将所述线路载体包围的塑料壳体 12。此前施加的压紧套36、38在封闭的成形模具中被至少部分地构造为形状配合连接结构的空隙所接纳。由于所述两个压紧套36、38，所述丝线在这个区域中完全被压缩，从而在注塑过程中防止塑料材料流出。也可以取代所述压紧套36、38而使所述平幅结构16的丝线在这个区域中彼此接合在一起，比如焊封或者焊接在一起。作为替代方案，所述丝线也可以彼此粘接在一起。在所述连接束28的端部区段40上压装了作为连接元件的端套42。这个端套42拥有未注明的开口，所述开口能够将所述连接束28以机械方式连接到未示出的用于将从所述平幅结构16上发出的损耗热排出的散热器上。图4示出了安装在散热器44上的控制模块10。在散热器44上布置了支架46，利用该支架46能够比如使所述控制模块10的压紧套36定位以进行位置固定。所述散热器44比如可以是变速器壳体、马达壳体、印刷电路板的散热面或者类似结构。为了借助于散热体14来保证充分地将热量从所述控制模块10中排出，必须在所述控制模块10与散热器44之间存在足够的温差。所述连接束28与散热器 44之间的导热的连接在这里示范性地借助于比如构造为环形圈的端套42在使用这里未示出的紧固件比如螺栓或者铆钉的情况下进行。在所述塑料壳体12的外侧面上设置了大量的电气接头48或者说连接插脚，所述电气接头48或者说连接插脚用于在所述控制模块10 与其它的电子的、电气的或者机电的组件之间建立电气连接。除此以外，所述接头48与处于所述控制模块10的线路载体上的电子的以及电气的组件进行了电气连接。在图5中示出了所述控制模块10的更为详细的横截面示意图。所述形成散热体14的平幅结构16以及具有所述电气接头48的线路载体50埋入或者说喷入到所述不透气地密封的塑料壳体12中。在所述塑料壳体12的两侧上分别伸出一个连接束28、30。所述扇状散开带22以微小的间距平行于线路载体平面52延伸，用于以微小的热阻抗在所述线路载体50的有待冷却的构件54与所述平幅结构16之间实现尽可能大的传热面。作为线路载体，比如可以使用环氧树脂印刷电路板或者LTCC混合物。所述塑料壳体12用合适的塑料材料56构成，所述塑料材料56 —方面拥有足够的机械强度并且另一方面拥有足够的电气绝缘能力。除此以外，所述塑料材料56相对于在化学上腐蚀性的流体必须具有足够高的稳定性并且在220°C的温度以下必须形状稳定。由于所述平幅结构 16的大面积的扇状散开带22，通过所述连接束28、30来有效地将由所述构件54发出的损耗热排出。图6以示意性的俯视图说明了所述控制模块10与其它的电气的及电子的构件连接为上级的功能单元比如整套的变速器控制单元的情况。所述控制模块10安装在印刷电路板58上(“Erinted Circuit Board" PCB)或者直接安装在基板68上，该基板68作为其它的构件还装备有插头60及传感器62。此外，所述印刷电路板58拥有两个集成的吸热面64、66，这两个吸热面64、66分别与所述控制模块 10的连接束28、30的端部在机械方面固定地相连接，比如销牢、焊封、粘接或者铆接在一起，用于获得有效的热传导。所述印刷电路板58本身则比如借助于导热胶合剂固定在基板 68上。所有前面提到的组件代表着上级的功能单元70，比如完整的马达控制单元或者变速器控制单元。在此通过未单个注明的接头48来将所述控制模块10在电气方面连接到所述上级的功能单元70的印刷电路板58上。图7示出了按图6的功能单元的侧视图，其中不是通过所述印刷电路板的两个吸热面而是通过实心的散热器来散热。所述功能单元70的基板68布置或者说固定在散热器44上，该散热器44比如是变速器壳体或者马达壳体。所述插头60与所述控制模块10的印刷电路板58及接头48进行了导电连接。借助于通过弹簧元件72、74朝所述散热器44压紧的连接束28、30来将热量从所述控制模块10中排出。所述弹簧元件72示范性地构造为板簧并且所述弹簧元件74 构造为圆筒形的压力弹簧。图8说明了所述按本发明的控制模块的一种实施变型方案的横截面示意图，该控制模块具有布置在塑料壳体内部的散热体。控制模块100尤其包括线路载体102，该线路载体102则具有大量的不透气地密封地封装在塑料壳体106中的构件104。在所述线路载体102的上方敷设了作为散热体的条形结构108。所述条形结构108用大量的彼此平行延伸的优选金属的丝线来构成。为改进丝线的接合情况，这些丝线可以彼此绞合、编结或者交织在一起。对于丝线的材料特性来说适用和用于制造平幅结构的丝线相同的情况，因而在此可以参照在图1的范围内的解释。 在该实施变型方案中，也可以取代所述条形结构108或者作为其补充而将平幅结构16用作散热体。在所述塑料壳体106上有粘贴的或者层压的金属板110或者金属薄膜。所述条形结构108与金属板110之间的为将热量从所述线路载体102上排出而必要的导热的连接在这里用两个导热桥112、114来实现，所述导热桥112、114在所示出的实施例中构造为金属销。所述导热桥112、114分别与线条般的条形结构108的端部相连接，这比如可以通过焊接、钎焊或者粘合来进行，并且所述导热桥112、114优选在与所述塑料壳体106的未注明的上侧面齐平的情况下终结。所述金属板110与导热桥112、114之间的连接同样通过焊接、钎焊、铆接或者粘合来进行。如果所述导热桥112、114在所述塑料壳体106的注塑过程 (“Molding”)中被塑料材料116 ("Moldmasse")所覆盖，那就必须在与所述金属板110相接触之前对这些导热桥进行研磨以使其露出来。相对于按图1到6的变型方案，这种实施方式的主要优点在于，不必将柔性的连接束从所述塑料壳体106中引出。在此借助于接头 118,120来将所述控制模块100在电气方面连接到其它的这里未示出的电气的或者电子的构件上。
图9涉及控制模块的另一种实施方式，在该实施方式中条形结构在一侧从所述塑料壳体中引出。控制模块130尤其包括具有大量未注明的构件的线路载体132和在与该线路载体 132平行相隔的情况下定位的作为散热体的条形结构134，所述线路载体132和条形结构 134在不透气的密封的情况下被塑料壳体136所包围。所述控制模块130通过未注明的接头和钎焊点与印刷电路板138进行了电气连接，所述印刷电路板138又固定在基板140上。 所述控制模块130、印刷电路板138以及基板140是未示出的上级的功能单元的组成部分。 所述条形结构134的连接束142固定地与散热器144相连接，用于保证散热效果。所述条形结构134拥有压缩带146，该压缩带146根据在图1和2的范围内已经描述的压缩带来构成。图10到12用图说明了控制模块的另一种实施方式，该控制模块具有预成形的平幅结构作为散热体，在此在说明书的接下来的部分中同时参照图10到12。控制模块160具有一个(“成型的”)塑料壳体162和大量未注明的电气接头，该控制模块160在上侧面上具有平幅结构164，所述平幅结构164则具有用于将该散热的平幅结构164连接到未示出的散热器上的单侧的连接束166。图11以简化的示意图示出了所述控制模块160的制造过程。将所述平幅结构164 与线路载体168 —起放入合适的成形模具170中，为制造塑料壳体162而在高压下将塑料材料喷射到所述成形模具170中。与所述平幅结构16的已经解释过的平坦的实施方式不同的是，所述平幅结构164的表面形态在这里近似地跟随着所述线路载体168连同处于其上面的构件172的表面形态。这在设置在成形过程之前的单独的工作步骤中通过一开始还平坦的平幅结构164的相应的预成形或者说成形来实现。此外所述具有大量优选金属的丝线的平幅结构164的构造跟随着所述平幅结构的16的上面已经描述过的构造。图12说明了所述控制模块160的扩大的示意图。所述平幅结构164的三维的表面几何造型基本上与所述线路载体168上的构件172的三维的表面几何造型相一致。如可以从图12中看出的一样，由此在所述平幅结构164与构件172之间存在着在导热技术上或者说在空间上紧密的接触，由此更为有效地将热量从所述线路载体168排放到所述平幅结构164中。除此以外，可以使所述平幅结构164直接靠近所述线路载体168的在温度方面关键的区域并且同时需要较少的用于制造塑料壳体162的塑料材料。除此以外，由于三维的表面几何造型而扩大了所述平幅结构164的表面，由此尤其通过(热)辐射和对流来改进散热效果。在所述平幅结构164从塑料壳体164中伸出的区域中设置了压缩区域174，在该压缩区域174中形成所述平幅结构164的金属丝在很大程度上在没有中间空隙的情况下或者说紧凑地彼此抵靠，由此在成形过程中在该区域中防止塑料材料从所述成形模具170中流出。所述压缩区域174比如可以用压紧套或者借助于接合点比如借助于钎焊点、焊接点或者粘接点来产生。所述平幅结构164在成形模具170中结束成形过程之后至少部分地被所述塑料壳体162的塑料材料穿过或者说被其渗入。图13到15说明了将按图10到12的控制模块160热连接到实心的散热器上的三种可选方案。按照图13，通过所述预成形的平幅结构164的连接束166在热技术上将所述控制模块160连接到散热器176上，所述连接束166借助于紧固销178固定地与所述散热器
9176相连接。所述散热器176比如是金属的变速器壳体或者马达壳体。所述控制模块160 借助于未注明的接头比如通过钎焊点与印刷电路板180进行了导电连接。这里优先通过热传导经由连接束166将热量从所述控制模块160中排出，并且除此以外因为在所述散热器 176与平幅结构164之间不存在直接的接触，所以辅助地通过(热)辐射和/或对流来将热量从所述控制模块160中排出。因此，在这种实施方式中所述平幅结构完全被形成所述塑料壳体162的材料穿过这种做法没有坏处。在按图14的实施变型方案中，所述具有三维的表面几何造型的平幅结构164直接处于所述散热器176与所述控制模块160的塑料壳体162之间并且不存在着连接束。为在所述控制模块160与所述散热器176之间获得尽可能小的传热阻抗，所述平幅结构164不应该完全被塑料材料穿过，也就是说形成所述平幅结构164的金属丝在该平幅结构164的未注明的上侧面的区域中露在外面。由此所述平幅结构164的近表面的区域或者说露在外面的丝线由于由此产生的细微的可变形性而在几何方面更容易与比如构造为所述散热器 176的未注明的下侧面的外形的配对面相匹配。所述控制模块160与散热器176之间的热传导在这种状况下几乎仅仅通过传热来进行。在按图15的实施变型方案的情况中，借助于平幅结构164通过(热)辐射182结合通过流入的流体184进行的对流来将热量从所述控制模块160中排出。在这种状况中所述形成散热体的平幅结构164为尽可能有效地将热量从所述控制模块160中排出而不应该在上侧面上完全被所述塑料壳体162的塑料材料穿过。
权利要求
1.控制模块(10、100、130、160)，尤其用于机动车的变速器控制模块或马达控制模块， 该控制模块(10、100、130、160)具有线路载体(50、102、132、168)，所述线路载体(50、102、 132、168)则拥有大量的电子的和/或电气的构件(54、172)，其中所述线路载体(50、102、 132、168)在各个方面被形成塑料壳体(12、106、136、162)的塑料材料(56、116)所包围，并且所述塑料壳体(12、106、136、162)具有大量的与所述构件(54、172)电气连接的接头(48、 118、120)，其特征在于，所述塑料壳体(12、106、136、162)为了将热量从所述线路载体(50、 102、132、168)上排出而拥有至少一个散热体(14)，所述散热体(14)至少部分地被所述塑料材料(56)穿过并且基本上平行于所述线路载体(50、102、132、168)来延伸。
2.按权利要求1所述的控制模块(10、100、130、160)，其中所述至少一个散热体(14)是平幅结构(16、164)，所述平幅结构(16、164)包含大量的尤其金属的丝线(20)。
3.按权利要求1所述的控制模块(100、130)，其中所述至少一个散热体(14)是条形结构(108、134)，所述条形结构(108、134)用大量的尤其金属的丝线构成，所述丝线缠绕、绞合、编结并且/或者交织在一起。
4.按权利要求2或3所述的控制模块(10、100、130、160)，其特征在于，所述散热体 (14)构造为平幅结构(16、164)或者构造为条形结构(108、134)尤其构造为编结物。
5.按权利要求1或2所述的控制模块(10、160)，其中所述平幅结构(16、164)具有基本上处于所述塑料壳体(12、162)内部的扇状散开带(22)和至少一个连接到所述扇状散开带 (22)上的用于以传热方式将所述散热体(14)连接到散热器(44)上的压缩带(24、26)，其中所述至少一个压缩带(24、26)基本上在所述塑料壳体(12、162)的外部延伸。
6.按权利要求5所述的控制模块(10、160)，其中所述散热体(14)的扇状散开带(22) 构造为能够基本上平行于所述线路载体(50、168)沿至少一个空间方向细微地运动的结构。
7.按权利要求5或6所述的控制模块(10、160)，其中在所述至少一个压缩带(24、26) 的区域中存在着至少一个压紧元件尤其至少一个压紧套(36、38)和/或至少一个接合点尤其钎焊点或者粘合点。
8.按权利要求7所述的控制模块(10、160)，其中所述至少一个压缩带(24、26)在端部区域(40)中设有至少一个连接元件尤其设有环形的端套(42)。
9.按权利要求5到8中任一项所述的控制模块(10、160)，其中所述平幅结构(16、164) 具有表面几何造型，该表面几何造型基本上跟随着所述线路载体(50、168)连同处于其上面的构件(54、172)的表面几何造型。
10.按权利要求1到3中任一项所述的控制模块(10、160)，其中金属板(110)和/或金属薄膜固定在所述塑料壳体(106)上，尤其粘贴或者层压到所述塑料壳体(106)上，并且所述平幅结构(16、164)和/或所述条形结构(108、134)通过至少一个导热桥(112、114)尤其借助于至少一根金属销与所述金属板(110)或者金属薄膜传热连接。
全文摘要
本发明涉及控制模块尤其用于机动车的变速器或马达控制模块，具有线路载体，线路载体拥有大量的电子的和/电气的构件，其中线路载体在各个方面被形成塑料壳体的塑料材料所包围，且塑料壳体具有大量的与构件电气连接的接头。按本发明，塑料壳体为了将热量从线路载体上排出具有至少一个散热体，散热体至少部分地被塑料材料穿过且基本上平行于线路载体来延伸。塑料材料从大面积的散热体中穿过，由此有效地将由构件发出的损耗热传递到散热体中。此外，用形成壳体的塑料材料穿过沿至少一个空间方向稍许“有弹性的”散热体这种做法允许对散热体、线路载体和塑料壳体的不同的热膨胀系数进行补偿。由此防止由于由温度引起的材料应力而产生的开裂。
文档编号H05K7/20GK102387694SQ20111022696
公开日2012年3月21日 申请日期2011年8月9日 优先权日2010年8月10日
发明者利斯科夫 U. 申请人:罗伯特·博世有限公司