专利名称：无霜玻璃车窗的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种玻璃车窗，特别是一种在寒冷气候条件下也不会凝结露水和结霜的无霜玻璃车窗。
现有各种车辆上装置的玻璃车窗，在天冷行驶时常会结有霜层或凝结露水，影响车窗透光亮度和视物的清晰度。如驾驶员前面的挡风玻璃结霜和生成露水的话，除了要影响他的视线和行车速度外，还容易发生车祸造成事故，所以为确保行车安全，通常要用手工刮落或除霜机除霜或清除露水。但前者操作麻烦且不彻底，后者不但能耗大、成本高，而且使用在大中型车辆上时效果也差。
本发明的目的是要提供一种结构简单、使用方便的无霜玻璃车窗，它采用多层中间具有一定中空夹层的玻璃板构成车窗玻璃，破坏结霜条件，从而达到在寒冷气候条件下不会凝结露水和除霜的效果。
图1为本实用新型基本构造图。
图2为本实用新型图1中A－A截面剖视图。
图3为图2中Ⅰ部位局部放大图。
图4为带电加热元件的本实用新型构造图。
图5为图4中B－B剖面局部图。
图6为采用外接干热空气泵的本实用新型构造图。
本实用新型包括玻璃、窗框、绝热材料、电热元件、干热空气泵、通气管道，其特征在于它的车窗玻璃是由至少两层按一定间隙相互平行的玻璃平板所构成，其内层玻璃表面涂有增透膜，並可带有加热元件，所述的车窗玻璃四周是通过绝热材料实现与窗框密封连接的。见图1－图3所示，1、2为车窗平板玻璃，3为绝热材料。平板玻璃1、2由绝热材料3垫衬与车窗框架4形成一体构成本实用新型基本结构。车窗玻璃也可采用由至少两层相互平行的平板玻璃构成中空夹层的玻璃材料，此时只要将其直接嵌装在车窗框架内即可。在气候特别寒冷地区的某些大型车辆上，还可采用如图4～图5所示的结构形式在由玻璃平板6、7构成的夹层中增加电热元件5，其两端分别由螺丝9、螺母8、配以垫圈10加以紧固定在车窗玻璃上。导线11穿过绝热材料层12引出，接入安装在车窗下方的低压电源，也可以直接接入车辆使用的电源。当需要时，只要接通电源，就能使电热元件发热产生热量向外散发，从而避免出现结霜或露水。在某些情况下还可按照图6所示的那样，在车窗玻璃夹层上方增设出气管14，下方增设进气管16，外接干热空气泵15形成干热空气循环回路。出气管、进气管可以是金属制成的中空管道，也可以是由橡塑类制成的软质管道。使用时，干热空气不断从干热空气泵15处得到热量源源不断地输送到车窗玻璃的中空夹层中去，补充向外散失的热量，维持不结霜的条件，达到不结霜的目的。
同现有除霜机和手工刮除的除霜方法相比，本实用新型通过采用双层或多层玻璃平板构成具有夹层的结构，及电热元件、干热空气泵等附加设置，破坏了结霜的条件来达到除霜或清除霜水的目的。结构简单，实施容易，除霜彻底，成本低廉，且完全不用人工操作，其能耗远较其它除霜方式为低，在一般气候条件下，也同普通车窗一样，不影响视线和光线，可广泛地适用于各类车辆使用。
下面提供一个实施例。
在现有汽车车窗玻璃内层增加一块面积、形状相近的同类玻璃板，在其内表面喷涂增透膜以后，四周用橡胶圈密封后装入车框内，並用金属架加固制成如图1－图3所示的本实用新型。经试用，该装置透光率和视物清晰度均与普通车窗玻璃无明显变化，在冬天寒冷气候条件下使用未发觉有结霜及露水生成的现象。
权利要求1.一种无霜玻璃车窗，包括玻璃、窗框、绝热材料、电热元件、干热空气泵、通气管道，其特征在于它的车窗玻璃是由至少两层按一定间隔相互平行的玻璃平板所构成，其内层玻璃表面涂有增透膜，並可带有加热元件，所述车窗玻璃的四周是通过绝热材料实现与窗框的密封连接的。
2.如权利要求1所述的一种无霜玻璃车窗，其特征在于它的车窗玻璃也可采用由至少两层相互平行的玻璃平板构成中空夹层的玻璃材料。
3.如权利要求1或2所述的一种无霜玻璃车窗，其特征在于它的车窗玻璃夹层中也可以装有与外接电源相连接的电热元件，该电热元件是通过螺丝、螺母、垫圈等紧固件与车窗玻璃固定安装的。
4.如权利要求1所述的一种无霜玻璃车窗，其特征在于它的车窗玻璃夹层也可通过分别安装在上部、底部的出气管、进气管同安装在车窗外部的干热空气泵构成干热空气的循环回路。
专利摘要一种无霜玻璃车窗，由两层或多层玻璃按一定间隔平行装配形成若干中空夹层，在其内表面喷涂增透膜后四周用绝热保温材料密封后装入窗框所组成。也可直接使用带中空夹层的玻璃本身制作。在某些情况下可在玻璃的中空夹层中安装电热元件进行加热或通过装置进、出气管道外接干热空气泵形成干热空气的循环回路，以提高中空夹层中空气的温度或减少其湿度，有效地破坏结霜和产生露水的条件，达到除霜的目的。可广泛用于各种类型的车辆上。
文档编号H05B3/84GK2077396SQ8921719
公开日1991年5月22日 申请日期1989年9月25日 优先权日1989年9月25日
发明者吴孟齐 申请人:吴孟齐