专利名称：一种轴承采用环下供油润滑的转子环下供油孔的冲洗方法
一种轴承采用环下供油润滑的转子环下供油孔的冲洗方法技术领域
本发明属于航空发动机及燃气轮机技术领域，特别是涉及一种轴承采用环下供油润滑的转子环下供油孔的冲洗方法。
背景技术：
航空发动机轴承清洁是发动机装配过程中的重要部分，轴承清洁可保证发动机转子稳定长效的工作；如轴承不清洁可能出现轴腐蚀、脱落等故障，严重时可出现轴承严重损伤，转静子抱转的故障，造成巨大的经济损失。
轴承采用环下供油润滑的发动机的一、二支点轴承为滚子轴承，装配在低压转子组合件上，其润滑供油方式为环下供油孔供油。该轴承组件结构较为复杂，单件清洗完成后组件进行装配；但由于装配后环下供油孔内为装配死角，很难清洗，且加工完成以后无法确认孔内是否仍然存在其他油污杂质等。装配以后通过一般清洗方式无法对装配死角进行彻底清洗，且发动机滑油系统是重复润滑和冷却传动的部件。目前，滑油系统的清洗主要采用一定温度的滑油或者燃油通过加压进入滑油腔并从回油管流出的方式。但如果一般清洗方式不能将环下供油孔的死角清洗干净，满足不了滑油系统清洁的目的，就容易造成发动机工作时，滑油系统的滑油将该死角内的污染物冲出，直接到达一、二支点轴承位置，造成轴承故障的出现。因此，该发动机在实际试车后，经常出现一、二支点轴承报废故障，报废率高，报废原因为压伤及麻坑等，严重影响了发动机交付任务和生产周期。
该发动机一、二支点轴承环下供油孔结构的特殊性
一支点轴承的前轴颈环下供油孔，如图1所示，直径为1. 5mm，孔内经常存在油污等污染物，且常规手段无法清理。
二支点轴承的后轴颈环下供油孔，如图3所示，直径为1. 5mm，孔内侧为密封腔，密闭孔内经常存在油污等污染物，密封腔及环下供油孔的冲洗较前轴颈环下供油孔的冲洗难度更大，常规手段无法清理。发明内容
针对现有技术存在的问题，本发明提供一种可降低一、二支点轴承报废率的轴承采用环下供油润滑的转子环下供油孔的冲洗方法。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案，一种轴承采用环下供油润滑的转子环下供油孔的冲洗方法，所述环下供油孔中前轴颈环下供油孔的冲洗方法，包括如下步骤
步骤一将待冲洗的前轴颈水平放置；
步骤二 在前轴颈的内侧加装具有回油口的环状集油腔；
步骤三在前轴颈的环下供油孔外侧加装具有进油口的收油环，并通过压紧螺母将收油环固定在前轴颈上；
步骤四将环状集油腔的回油口与试验器的回油管相连接，将收油环的进油口与试验器的进油管相连接；步骤五开启试验器，将冲洗介质滑油加温至50 100°C后，加压至0. 1 0. 3MPa,让滑油顺次流经进油管、收油环、环下供油孔、环状集油腔、回油管，最终回至试验器中，冲洗时间设定为10 30min。一种轴承采用环下供油润滑的转子环下供油孔的冲洗方法，所述环下供油孔中后轴颈环下供油孔的冲洗方法，包括如下步骤步骤一将待冲洗的后轴颈水平放置；步骤二 在后轴颈的内侧加装具有回油口的环状集油腔；步骤三在后轴颈的环下供油孔外侧加装具有收油环的压紧螺母，并通过压紧螺母将环状集油腔固定在后轴颈上；所述收油环与环下供油孔相对，在所述压紧螺母上设置有进油口，进油口与收油环相连通；步骤四将环状集油腔的回油口与试验器的回油管相连接，将压紧螺母的进油口与试验器的进油管相连接；步骤五开启试验器，将冲洗介质滑油加温至50 100°C后，加压至0. 1 0. 3MPa，让滑油顺次流经进油管、收油环、环下供油孔、密封腔、环状集油腔、回油管，最终回至试验器中，冲洗时间设定为10 30min。本发明的有益效果本发明解决了轴承采用环下供油润滑的发动机低压涡轮转子环下供油孔的冲洗问题，保证了环下供油孔和轴承的清洁。经试验证明本发明可降低轴承报废率20%，即每百台发动机两主轴承报废减少数量为15套，收益资金为30余万元。
图1是轴承采用环下供油润滑的转子环下供油孔中前轴颈环下供油孔的结构示意图；图2是图1的局部放大图；图3是轴承采用环下供油润滑的转子环下供油孔中后轴颈环下供油孔的结构示意图；图4是图3的局部放大图；图5是前轴颈环下供油孔的冲洗示意图；图6是图5的局部放大图；图7是后轴颈环下供油孔的冲洗示意图；图8是图7的局部放大图；图中，1-进油管，2-胶圈，3-环下供油孔，4-前轴颈，5-环状集油腔，6-收油环， 7-压紧螺母，8-回油管，9-回油口，10-进油口，11-后轴颈，12-LS230试验器，13-密封腔。
具体实施例方式一种轴承采用环下供油润滑的转子环下供油孔的冲洗方法，所述环下供油孔中前轴颈环下供油孔的冲洗方法，如图5、图6所示，包括如下步骤
步骤一将待冲洗的前轴颈4水平放置，保证回油收集；
步骤二 在前轴颈4的内侧加装具有回油口 9的环状集油腔5 ；
步骤三在前轴颈4的环下供油孔3外侧加装具有进油口 10的收油环6，并通过压紧螺母7将收油环6固定在前轴颈4上；
步骤四将环状集油腔5的回油口 9与试验器12 (LS230)的回油管8相连接，将收油环6的进油口 10与试验器12 (LS230)的进油管1相连接；
步骤五开启试验器12(LS230)，将冲洗介质滑油加温至80°C后，加压至0. IMPa, 让滑油顺次流经进油管1、收油环6、环下供油孔3、环状集油腔5、回油管8，最终回至试验器 12(LS230)中，冲洗时间设定为20min。
为了更好的实现密封，在所述环状集油腔5与前轴颈4、收油环6与前轴颈4之间设置有胶圈2。
通过加温滑油的流动及冲洗，将环下供油孔3内的污染物带走，形成洁净的环下供油孔3。通过对冲洗介质进行冲洗温度和冲洗时间的控制，达到冲洗的效果。冲洗后进行检查，通过检查回油清洁度确认冲洗效果良好。
一种轴承采用环下供油润滑的转子环下供油孔的冲洗方法，所述环下供油孔中后轴颈环下供油孔的冲洗方法，如图7、图8所示，包括如下步骤
步骤一将待冲洗的后轴颈11水平放置，保证回油收集；
步骤二 在后轴颈11的内侧加装具有回油口 9的环状集油腔5 ；
步骤三在后轴颈11的环下供油孔3外侧加装具有收油环6的压紧螺母7，并通过压紧螺母7将环状集油腔5固定在后轴颈11上；所述收油环6与环下供油孔3相对，在所述压紧螺母7上设置有进油口 10，进油口 10与收油环6相连通；
步骤四将环状集油腔5的回油口 9与试验器12 (LS230)的回油管8相连接，将压紧螺母7的进油口 10与试验器12 (LS230)的进油管1相连接；
步骤五开启试验器12(LS230)，将冲洗介质滑油加温至80°C后，加压至0. IMPa, 让滑油顺次流经进油管1、收油环6、环下供油孔3、密封腔13、环状集油腔5、回油管8，最终回至试验器12(LS230)中，冲洗时间设定为20min。
为了更好的实现密封，在所述压紧螺母7与后轴颈11之间设置有胶圈2。
通过加温滑油的流动及冲洗，将环下供油孔3、密封腔13内的污染物带走，形成洁净的环下供油孔3。通过对冲洗介质进行冲洗温度和冲洗时间的控制，达到冲洗的效果。冲洗后进行检查，通过检查回油清洁度确认冲洗效果良好。
权利要求
1.一种轴承采用环下供油润滑的转子环下供油孔的冲洗方法，所述环下供油孔中前轴颈环下供油孔的冲洗方法，其特征在于，包括如下步骤步骤一将待冲洗的前轴颈水平放置；步骤二 在前轴颈的内侧加装具有回油口的环状集油腔；步骤三在前轴颈的环下供油孔外侧加装具有进油口的收油环，并通过压紧螺母将收油环固定在前轴颈上；步骤四将环状集油腔的回油口与试验器的回油管相连接，将收油环的进油口与试验器的进油管相连接；步骤五开启试验器，将冲洗介质滑油加温至50 100°C后，加压至0. 1 0. 3MPa，让滑油顺次流经进油管、收油环、环下供油孔、环状集油腔、回油管，最终回至试验器中，冲洗时间设定为10 30min。
2.一种轴承采用环下供油润滑的转子环下供油孔的冲洗方法，所述环下供油孔中后轴颈环下供油孔的冲洗方法，其特征在于，包括如下步骤步骤一将待冲洗的后轴颈水平放置；步骤二 在后轴颈的内侧加装具有回油口的环状集油腔；步骤三在后轴颈的环下供油孔外侧加装具有收油环的压紧螺母，并通过压紧螺母将环状集油腔固定在后轴颈上；所述收油环与环下供油孔相对，在所述压紧螺母上设置有进油口，进油口与收油环相连通；步骤四将环状集油腔的回油口与试验器的回油管相连接，将压紧螺母的进油口与试验器的进油管相连接；步骤五开启试验器，将冲洗介质滑油加温至50 100°C后，加压至0. 1 0. 3MPa，让滑油顺次流经进油管、收油环、环下供油孔、密封腔、环状集油腔、回油管，最终回至试验器中，冲洗时间设定为10 30min。
全文摘要
一种轴承采用环下供油润滑的转子环下供油孔的冲洗方法，属于航空发动机技术领域。本发明可降低一、二支点轴承的报废率。前轴颈，包括将前轴颈水平放置，在前轴颈的内侧加装具有回油口的环状集油腔；在前轴颈的环下供油孔外侧加装具有进油口的收油环，并通过压紧螺母将收油环固定在前轴颈上；将回油口与试验器的回油管相连，将进油口与试验器的进油管相连；开启试验器，滑油加温至50～100℃后，加压至0.1～0.3MPa，冲洗时间设定为10～30min。后轴颈，与前轴颈的区别在于在后轴颈的环下供油孔外侧加装具有收油环的压紧螺母，并通过压紧螺母将环状集油腔固定在后轴颈上；在压紧螺母上设置有进油口，进油口与收油环相连通。
文档编号B08B3/02GK102489466SQ201110421338
公开日2012年6月13日 申请日期2011年12月15日 优先权日2011年12月15日
发明者可成河, 宋涛, 巩孟祥, 时金辉, 杜立峰 申请人:沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司