专利名称：一种遥控车位锁的离合过载保护机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及遥控车位锁制造技术领域，尤其是一种应用于遥控车位锁的离合过载保护机构。
背景技术：
现有的遥控车位锁,都需要由电机通过传动机构带动传动轴转动，使遥控车位锁的挡臂正向或反向转动，电机一般又由蓄电池供电并通过控制电路控制正反转。当挡臂在转动的过程中受阻，传动轴会卡死，此时电机的电流就会升高出现过载现象，造成电机的寿命缩短或出现损坏。通常情况下，为保护电机免受损坏会在控制电机运转的电路上设置过载保护，当电机的电流超出额定电流一定值时，控制电路切断电机的电源使电机停转。 但是这种保护方式还会存在以下问题，一是当传动轴卡死后，电机与传动机构都会受到较大的冲击力，此时电机的电流会突然增大，即使控制电路的过载保护起作用，由于时间的滞后，实际上也已经对电机以及控制电路造成损伤，久而久之，就会缩短传动机构，电机与控制电路的使用寿命；二是当传动轴卡死后，电机电流的突然增大，会造成功耗急剧增加，减少电池的使用时间，同时也会降低电池的使用寿命。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种遥控车位锁的离合过载保护机构，可保证电机在无过载的情况下工作，有效延长电机、控制电路和电池的使用寿命。为达到上述目的，本实用新型的技术方案是一种遥控车位锁的离合过载保护机构，包括电机、传动轴，电机的输出轴上固定有主动齿轮，传动轴上套有从动齿轮，主动齿轮和从动齿轮相啮合，其特征在于从动齿轮以轴向固定周向可转动的方式与传动轴相连接，传动轴在靠近从动齿轮旁依次套有离合控制块和压缩弹簧，压缩弹簧一端与传动轴形成固定连接，压缩弹簧的另一端顶在离合控制块远离从动齿轮的端面上，离合控制块靠近从动齿轮的端面上设有凸榫，从动齿轮的端面上设有榫槽或榫孔与离合控制块端面上的凸榫相配合，离合控制块的中部开设有大致为V型的径向孔，V型径向孔的大端朝向从动齿轮，传动轴沿径向固定有传动销与所述的V型径向孔相配合。进一步改进，所述的离合控制块在靠近从动齿轮端面的对称位置设有两个凸榫，从动齿轮的端面上均布有四个榫槽或四个榫孔与离合控制块端面上两个凸榫相配合。可使从动齿轮较好带动离合控制块旋转，离合控制块的凸榫和从动齿轮的榫槽或榫孔的配合较为可靠。进一步改进，所述的V型径向孔贯穿离合控制块的中部，传动销两端伸出传动轴分别与离合控制块中部两侧的V型径向孔相配合。使传动销与离合控制块的配合更为可
O进一步改进，所述离合控制块中部V型径向孔的大端可沿轴向延伸形成大致为V型的凹槽，所述V型径向孔的小端部分为弧形。既方便传动销与所述V型径向孔的配合，又方便离合控制块的安装。进一步改进，所述传动轴上套有一个与传动轴相固定的固定块和一个输出齿轮，固定块的一个端面与压缩弹簧的一端形成固定连接。方便压缩弹簧的定位安装和传动轴输出动力。从本实用新型的结构分析可看出，电机是通过主动齿轮、从动齿轮、离合控制块、传动销带动传动轴转动的，从动齿轮是通过离合控制块端面上的凸榫和从动齿轮的端面上设有的榫槽或榫孔相配合带动离合控制块转动，离合控制块是通过其中部开设的V型径向孔与传动销的配合带动传动轴转动的，离合控制块远离从动齿轮的端面上又顶有压缩弹簧，因此当传动轴卡死时，离合控制块的转动使得传动销在所述V型径向孔的斜面上移动，传动销就压迫离合控制块、离合控制块再压迫压缩弹簧使离合控制块向远离从动齿轮的方向移动，最后离合控制块的凸榫会脱离从动齿轮端面上的榫孔或榫槽，使从动齿轮处于空转状态，就有效保护了电机免受冲击和过载。另一方面，因电机的工作电流不会过载，就能保护控制电路的元件不受损伤，延长 控制电路的使用寿命，同时功耗也不会急剧增加，可延长电池的使用时间和电池的使用寿命。另外，当传动轴卡死现象消除后，在压缩弹簧的作用下，传动销滑移至所述V型径向孔的小端处，同时离合控制块端面上的两个凸榫又能插在从动齿轮端面的两个榫孔上，电机可再通过主动齿轮、从动齿轮、离合控制块、传动销带动传动轴转动，恢复到正常的工作状态，确保传动机构处于何种情况下电机都能在无过载的情况下工作，延长电机的使用寿命。
图I是本实用新型主视图。图2是本实用新型离合控制块的立体图。图3是本实用新型从动齿轮的立体图。
具体实施方式
以下结合附图和具体的实施方式对本实用新型作进一步详细说明。图I、图2、图3所示，一种遥控车位锁的离合过载保护机构，包括电机I、传动轴2，电机I的输出轴上固定有主动齿轮3，传动轴2的两端可穿在支座21、22上，传动轴2上套有从动齿轮4，主动齿轮3和从动齿轮4相啮合，从动齿轮4以轴向固定周向可转动的方式与传动轴2相连接，传动轴2在靠近从动齿轮4旁依次套有离合控制块5和压缩弹簧6，传动轴2上还可套有一个与传动轴2相固定的固定块7和一个输出齿轮8,压缩弹簧6的一端与固定块7的一个端面形成固定连接，压缩弹簧6的另一端顶在离合控制块5远离从动齿轮4的端面上；离合控制块5靠近从动齿轮4的端面的对称位置上设有两个凸榫51，从动齿轮4的端面上均布有四个榫孔41与离合控制块5端面上两个凸榫51相配合，离合控制块5的中部开设有大致为V型的径向孔52，V型径向孔52的大端朝向从动齿轮4，传动轴2沿径向固定有传动销9与所述的V型径向孔52相配合。[0019]所述的V型径向孔52可贯穿离合控制块5的中部，传动销9两端伸出传动轴2分别与离合控制块5中部两侧的V型径向孔52相配合。所述V型径向孔52的大端还可沿轴向延伸形成大致为V型的凹槽，所述V型径向孔52的小端部分可为弧形，方便与传动销9相配合。本实用新型的工作原理如下正常工作情况下，离合控制块5端面上的两个凸榫51在压缩弹簧6的作用下插在从动齿轮4端面四个榫孔41的其中两个榫孔41上，传动销9与所述V型径向孔52的小端相配合，电机I通过主动齿轮3带动从动齿轮4转动，从动齿轮4再带动离合控制块5转动，离合控制块5通过与传动销9的配合带动传动轴2转动，此时电机I处于正常工作状态。当传动轴2卡死时，离合控制块5的转动使得传动销9在所述V型径向孔52的斜面上移动，传动销9压迫离合控制块5、离合控制块5压迫压缩弹簧6使离合控制块5向远·离从动齿轮4的方向移动，最后离合控制块5的两个凸榫51会脱离从动齿轮4端面的两个榫孔41，从动齿轮4就处于空转状态，保护电机I免受冲击和过载；当传动轴2卡死现象消除后，在压缩弹簧6的作用下，传动销9滑移至所述V型径向孔52的小端处，同时离合控制块5端面上的两个凸榫51又能插在从动齿轮4端面的两个榫孔41上，电机I通过主动齿轮3、从动齿轮4、离合控制块5、传动销9又能带动传动轴2转动，传动轴2可通过输出齿轮8输出动力，恢复到正常的工作状态。以上仅是本实用新型一个较佳的实施例，本实用新型不仅可应用于遥控车位锁制造技术领域，还可应用于其它需要进行传动离合过载保护的装置，本领域的技术人员按权利要求作等同的改变都落入本案的保护范围。
权利要求1.一种遥控车位锁的离合过载保护机构，包括电机、传动轴，电机的输出轴上固定有主动齿轮，传动轴上套有从动齿轮，主动齿轮和从动齿轮相啮合，其特征在于从动齿轮以轴向固定周向可转动的方式与传动轴相连接，传动轴在靠近从动齿轮旁依次套有离合控制块和压缩弹簧，压缩弹簧一端与传动轴形成固定连接，压缩弹簧的另一端顶在离合控制块远离从动齿轮的端面上，离合控制块靠近从动齿轮的端面上设有凸榫，从动齿轮的端面上设有榫槽或榫孔与离合控制块端面上的凸榫相配合，离合控制块的中部开设有大致为V型的径向孔，V型径向孔的大端朝向从动齿轮，传动轴沿径向固定有传动销与所述的V型径向孔相配合。
2.根据权利要求I所述的一种遥控车位锁的离合过载保护机构，其特征在于所述的离合控制块在靠近从动齿轮端面的对称位置设有两个凸榫，从动齿轮的端面上均布有四个榫槽或四个榫孔与离合控制块端面上两个凸榫相配合。
3.根据权利要求I所述的一种遥控车位锁的离合过载保护机构，其特征在于所述的V型径向孔贯穿离合控制块的中部，传动销两端伸出传动轴分别与离合控制块中部两侧的V 型径向孔相配合。
4.根据权利要求I所述的一种遥控车位锁的离合过载保护机构，其特征在于所述离合控制块中部V型径向孔的大端沿轴向延伸形成大致为V型的凹槽，所述V型径向孔的小端部分为弧形。
5.根据权利要求I至4任一项所述的一种遥控车位锁的离合过载保护机构，其特征在于所述传动轴上套有一个与传动轴相固定的固定块和一个输出齿轮，固定块的一个端面与压缩弹簧的一端形成固定连接。
专利摘要本实用新型公开一种遥控车位锁的离合过载保护机构，包括电机、传动轴，电机的输出轴上固定有主动齿轮，传动轴上套有从动齿轮、离合控制块和压缩弹簧，主动齿轮和从动齿轮相啮合，从动齿轮以轴向固定周向可转动的方式与传动轴相连接，压缩弹簧一端与传动轴形成固定连接，压缩弹簧的另一端顶在离合控制块远离从动齿轮的端面上，离合控制块靠近从动齿轮的端面上设有凸榫，从动齿轮的端面上设有榫槽或榫孔与所述的凸榫相配合，离合控制块的中部开设有大致为V型的径向孔，V型径向孔的大端朝向从动齿轮，传动轴沿径向固定有传动销与所述的V型径向孔相配合；本实用新型可保证电机在无过载的情况下工作，有效延长电机、控制电路和电池的使用寿命。
文档编号E04H6/42GK202788117SQ201220502008
公开日2013年3月13日 申请日期2012年9月28日 优先权日2012年9月28日
发明者叶远世, 梅建宇 申请人:帕洛克(厦门)电子科技有限公司