一种滚动式回旋双层停车库的制作方法

本实用新型涉及一种停车库，特别涉及一种滚动式回旋双层停车库

背景技术：

目前在一些大中城市，城市用地越来越紧张，并且城市的汽车保有量越来越多，停车问题越来越被人所注意，停车难，停车贵的问题还得不到解决，车辆停放过程中容易被盗，被损坏的事件也是经常发生，所以如何解决停车用地紧张，停车难，且停车后车辆的安全保障等问题急需解决。

现有的停车技术中，有一种是立体车库，是基于智能控制系统，将车开入该车库后，通过智能系统直接将车放置到车库空位上，驾驶员领取凭证后离开，待需要取车时，只需要出示凭证后，智能系统将车取出，放置到智能车库门，驾驶员可直接驾驶离开。这种技术方案有效解决了停车用地紧张，停车难的问题，并且也保障了车辆在停放过程中的安全，但是这种技术方案的资金成本相当高，需要对规划的用地专门建造一车库，并且智能系统需要经常性维修，导致停车成本很高，虽然从一定程度上解决了停车难和停车安全问题，但是因为其造价高的原因，仍然没有解决停车贵的问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的问题是，如何提供一种造价低廉，又能够解决目前停车用地紧张，并且可以保护车辆在停放的过程中的安全。

为了解决上述的问题，本实用新型提供了一种滚动式回旋双层停车库，包括车架和停车位，所述车架包括至少一对C型滑槽圈、传动带以及驱动装置；所述的一对C型滑槽圈槽口相对地平行设置；所述传动带设置在所述C型滑槽圈内，由若干传动球以及连接在相邻两所述传动球之间的传动连接条组成；所述停车位与架设在两所述传动带之间的横杆连接；所述驱动装置驱动所述传动带运动。

详细的，所述横杆两端分别连接两所述C型滑槽圈内的传动球，使所述横杆垂直于所述车架滑槽。

优选的，所述的C型滑槽圈的槽口边缘设置有平行排布的滚轮。

详细的，所述的驱动装置包括驱动电机和设置在驱动电机上的驱动轮。

优选的，所述的驱动轮包含凹部与凸部，所述凹部与凸部交替设置在驱动轮的边缘上。两所述传动球之间的间距与所述凸部的宽度相同。

详细的，所述的停车位为包括底板以及悬架，所述悬架顶端设有用于连接所述横杆的孔。

优选的，所述传动球由第一半球和第二半球结合而成，所述第一半球与第二半球的接触面之间设置有与所述传动连接条连接联接条固定柱，所述连接条固定柱与其中一半球固定连接。所述传动连接条为扁平状方环，两端分别套在相邻传动球的连接条固定柱上。

优选的，所述停车位的底板上表面设有垂直于所述停车位运动方向的引导轨道，所述引导轨道上设有沿所述引导轨道方向运动的抽屉式引导板。

本实用新型一种滚动式回旋双层停车库，通过将车位固定在一个可以滚动的立体车架上，需要使用的时候将滚动车位滚动至一层，方便车辆驶入车位后，将带有汽车的车位滚动至二层，利用立体空间有效减少了停车所使用的场地，并且方便驾驶员停车；当需要进行提车时，仅需滚动车位，将所需要提取的车的车位滚动到指定位置即可，整个汽车存放在二层，有效解决了汽车存放过程中防盗防损的问题，并且整个装置造价低廉，可以设置成多层的结构，无需因地制宜进行定制，从另一方面减少车辆的停车费用。

附图说明

图1为本实用新型一种滚动式回旋双层停车库的正视示意图。

图2为本实用新型一种滚动式回旋双层停车库的侧视剖视示意图。

图3为本实用新型一种滚动式回旋双层停车库的部分俯视示意图。

图4为本实用新型一种滚动式回旋双层停车库的C型滑槽圈槽口放大示意图。

图5为本实用新型一种滚动式回旋双层停车库的传动轮工作侧视图。

图6为本实用新型一种滚动式回旋双层停车库的传动带结构图。

图7为本实用新型一种滚动式回旋双层停车库的单个停车位结构示意图。

图8为本实用新型一种滚动式回旋双层停车库的双列并排式结构示意图。

附图说明如下：1为C型滑槽圈，11为滚轮，21为横杆，22为传动带，221为连接条固定柱，222为传动球，2221为第一半球，2222为第二半球，23为连接条，3为驱动装置，31为驱动轮，311为凸部，312为凹部，4为停车位，41为底板，42为悬架，43为引导轨道，44为抽屉式引导板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征更易被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围作出更为清楚的界定。

本实用新型一种滚动式回旋双层停车库，如图1~3所示，包括车架和车位，所述车架包括一对C型滑槽圈1，用于设置在C型滑槽圈1上的传动带22与驱动传动带22的驱动装置3，所述车位设置在传动带22上。整个装置为立体结构，能够有效地通过立体结构进行汽车停放，有效地增加停车场的场地利用率；C型滑槽圈1一方面能够限制传动带22的轨迹，另一方面能够为传动带22的运动提供一个良好的润滑环境，停车位4设置在传动带22上，随着传动带22的运动而运动。

所述的一对C型滑槽圈1槽口相对地平行设置。每个C型滑槽圈1分有直槽与弯槽，直槽分布在滑槽圈的上下，弯槽用于连接各直槽使用，整体连接起来的滑槽圈的滑槽连接成一条连续的槽口，槽口的形状为C型，在C型内部的空腔可以容纳传动装置2等其他部件，C型槽口可以对内部部件其一个位置限制的作用，两个滑槽圈的槽口分别均向内，并且平行设置，这种传动装置2就能通过两侧的滑槽圈所限定的轨道进行运动。

优选实施例中，如图 4所示，C型滑槽圈1的槽口边缘设置有平行排布的滚轮11。在C型滑槽圈1的槽口便有设置有许多微小的滚轮11，该滚轮11的直径可以选择0.1~10CM的滚轮11进行紧密的排布，并且平行地设置在C型滑槽圈1的边缘，该滚轮11只设置在C型滑槽圈1的直槽部分，不设置在弯槽部分。通过增设了滚轮11，能够增加传动带22在传动过程中的平滑度，增强传动带22的传动效率，另外，因为增加的滚轮11的直径相对于横杆21的直径要小得多，所以横杆21在滚轮11上运行时，会近似于在平面上运动，不会产生颠簸的情况。

驱动装置3包括驱动电机和设置在驱动电机上的驱动轮。驱动装置3均设置在弯槽部分如图1所示，驱动电机能够驱动驱动轮进行转动，所有驱动电机通过统一的控制中心进行调控，以保证不会出现驱动速度差而导致传动装置2的失灵，驱动轮与传动带22具有相互咬合的结构，通过咬合结构带动传动带22。

如图5所示，驱动轮包含凹部312与凸部311，所述凹部312与凸部311交替设置在驱动轮的边缘上。驱动轮上设置有用于咬合的凸部311与凹部312，凸部311是端部稍向外凸的边缘光滑的凸齿，而凹部312是向内凹陷呈圆弧状的凹弧，凹部312与凸部311在传动轮31上交替设置，与传动带22上的装置相互配合，以达到传动的目的。

所如图6所示，传动带22设置在所述C型滑槽圈内，由若干传动球222以及连接在相邻两所述传动球222之间的传动连接条23组成；传动球222由第一半球2221和第二半球2222结合而成，第一半球2221与第二半球2222的接触面之间设置有与所述传动连接条23连接联接条固定柱221，连接条固定柱221与其中一半球固定连接，可以为第一半球2221，也可以为第二半球2222。传动连接条为扁平状方环设计，两端部分别套在相邻传动球222的连接条固定柱221上。

传动球222的大小则与传动轮31上的凹部312相匹配，凹陷区域既能够提供足够的摩擦力给予球状突起，即圆弧状凹陷的圆弧直径不能太大，又能够让球状突起完全嵌入凹部312，即圆弧状的凹陷的圆弧直径不能太小，具体视实际的球状突起半径而定，总体要求是相邻两传动球222之间的距离与凸部311的宽度相同，使传动带与传动轮31接触时能保证两者完全贴合，准确咬合。传动球222的第二半球2222与第一半球2221通过螺丝结构相互结合，从而形成一个完整的球体，第二半球2222与第一半球2221的接触面上，设有与连接条23相匹配的凹槽，该凹槽能够使通过螺丝连接的连接带不影响第一半球2221与第二半球2222连接而成的传动球222的连接性与稳定性，连接条固定柱221上设有薄壁螺孔，该螺孔能够与第二半球2222的固定螺丝相互配合旋紧。首先将连接条的通孔扣上薄壁螺孔上，再通过螺丝结构连接上下半球，完成传动球的连接后，能够将连接条固定在传动球内。

如图7所示，停车位4为单杆式吊篮式设计，起最顶端与横杆是可旋转式连接，使停车位不会随着横杆转动而转动，停在停车位上的车辆始终都处于水平状态，防止翻倒。其具体包括底板41以及悬架42，悬架42顶端设有用于连接所述横杆21的孔。停车位的底板41的上表面设有垂直于停车位运动方向的引导轨道43，所述引导轨道43上设有沿所述引导轨道方向运动的抽屉式引导板44。抽屉式引导板44在导轨上只需通过常规的齿轮结构与驱动电机即可完成移动。该抽屉式引导板44一方面能够使汽车到进入停车位的时候准确停入，防止因驾驶员的误操作在停车位内造成车辆的刮碰，另一方面，抽屉式引导板44能够有效对车辆进行简单的固定，防止因为停车位在滚动过程中发生侧滑，造成车辆的碰撞。

优选的，在实际使用过程中，根据空间大小设置，抽屉式引导板44可以设置为垂直驶入或者横向驶入式。即停放车辆的车头朝向可以平行或者垂直于停车位的运动方向。

在使用本实用新型时，首先将本实用新型放置在平地，在合适的距离下安装停车位4，停车位4与停车位4之间需要一定的安全距离，停车位4安装在横杆21上，上下两层均可以设置车位，也可以只设置一层，底层的停车位4的高度应略高于地面的高度。传动带22上的传动球222与通孔221需要在安装过程中就与传动轮31上的凸部311与凹部312预先咬合。用户在使用时，可以将汽车直接开进停车位前端的预备入库车道中，抽屉式引导板向外移出，车辆只需要开开至抽屉式引导板44上，即可将车停稳。用户下车后，通过操作，抽屉式引导板自动移入停车位4内，完成停车。此时，控制中心将驱动装置3启动，驱动装置3上的驱动电机带动驱动轮转动，驱动轮与传动带22上的咬合结构相互咬合从而带动传动带22上的停车位4运动，待将一层的带有汽车的停车位4送至二层进行存储，存储过程结束。当用户需要提车时，通过控制中心驱动二层的停车位4依次传送到一层，待到所需提车的停车位4到达一层时，停止转动，用户可驾车离开。

整个停车装置结构简单，造价低廉，一方面整体机械结构简单，容易操作，另外可以有效利用城市停车位上空位置的空间资源，增加停车的空间而不增加停车用地，有效解决现实生活中停车难，停车贵，停车易损的问题。

在其他实施例中，停车库还可以为直列式设计，也可以为双列并排式。其中之列式设计即汽车停车时的车头方向与停车位的运动方向平行。而双列并排式设计即是设置多组C型滑槽圈1，其中相邻的两个C型滑槽圈1共用一个支架。如图8所示。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。