上车斜坡焊合装置的制作方法

本实用新型涉及一种焊合装置，特别是涉及一种上车斜坡焊合装置。

背景技术：

机械式车位能够节省占地面积，充分利用空间，让出更多的空间给社区还原绿色，是主动性环保理念的有效促动者。

目前，机械式车位尚未普及，各元件的生产、制造工艺都不完善，其中上车斜坡焊合装置焊合各元件连接不紧密，结构不稳定，牢固性差，安全性不高，防滑效果不好，不能与主台板紧密连接。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种上车斜坡焊合装置，其各元件连接紧密，结构稳定，牢固性好，安全性高，防滑效果好，能够与主台板紧密连接。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种上车斜坡焊合装置，其包括斜坡本体、加强管、防滑板、第一加强板、第二加强板、垫板、通孔、第一固定孔、第二固定孔、支撑板、接地滑板、钢块，加强管、防滑板、第一加强板、第二加强板、垫板、通孔、第一固定孔、第二固定孔、支撑板、接地滑板、钢块都位于斜坡本体内，加强管与防滑板连接，防滑板与第二加强板连接，第一加强板、第二加强板、垫板都与钢块连接，通孔位于加强管内，第一固定孔位于第二固定孔左侧，第一固定孔、第二固定孔都位于钢块内，第二固定孔位于支撑板左侧，支撑板与第二加强板连接，接地滑板与斜坡本体连接，钢块与支撑板连接。

优选地，所述支撑板包括支撑板主体、侧边加固板、第一螺钉、第二螺钉、第三螺钉、第一加强孔、第二加强孔，支撑板主体与侧边加固板连接，第一螺钉、第二螺钉、第三螺钉、第一加强孔、第二加强孔都位于支撑板主体上，第一螺钉位于第二螺钉上方，第二螺钉位于第一螺钉和第三螺钉之间，第一加强孔位于第二加强孔上方，侧边加固板位于第一加强孔、第二加强孔右侧。

优选地，所述加强管采用方管。

优选地，所述支撑板的形状为矩形。

优选地，所述防滑板采用扁豆型花纹钢板。

优选地，所述第一加强板采用钢板。

优选地，所述第二加强板采用钢板。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型各元件连接紧密，结构稳定，牢固性好，安全性高，防滑效果好，能够与主台板紧密连接。

附图说明

图1为本实用新型上车斜坡焊合装置的结构示意图。

图2为本实用新型中支撑板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。

如图1所示，本实用新型上车斜坡焊合装置包括斜坡本体1、加强管2、防滑板3、第一加强板4、第二加强板5、垫板6、通孔7、第一固定孔8、第二固定孔9、支撑板10、接地滑板11、钢块12，加强管2、防滑板3、第一加强板4、第二加强板5、垫板6、通孔7、第一固定孔8、第二固定孔9、支撑板10、接地滑板11、钢块12都位于斜坡本体1内，加强管2与防滑板3连接，防滑板3与第二加强板5连接，第一加强板4、第二加强板5、垫板6都与钢块12连接，通孔7位于加强管2内，第一固定孔8位于第二固定孔9左侧，第一固定孔8、第二固定孔9都位于钢块12内，第二固定孔9位于支撑板10左侧，支撑板10与第二加强板5连接，接地滑板11与斜坡本体1连接，钢块12与支撑板10连接。

如图2所示，支撑板包括支撑板主体31、侧边加固板32、第一螺钉33、第二螺钉34、第三螺钉35、第一加强孔36、第二加强孔37，支撑板主体31与侧边加固板32连接，第一螺钉33、第二螺钉34、第三螺钉35、第一加强孔36、第二加强孔37都位于支撑板主体31上，第一螺钉33位于第二螺钉34上方，第二螺钉34位于第一螺钉33和第三螺钉35之间，第一加强孔36位于第二加强孔37上方，侧边加固板32位于第一加强孔36、第二加强孔37右侧。

加强管2采用方管，这样增强平滑性。

支撑板10的形状为矩形，这样增强结构牢固性。

防滑板3采用扁豆型花纹钢板，这样增强结构稳定性。

第一加强板4采用钢板，这样增强结构稳定性。

第二加强板5采用钢板，这样增强结构稳定性。

本实用新型的工作原理如下：加强管、防滑板、第一加强板、第二加强板、垫板、支撑板、接地滑板、钢块都焊合在斜坡本体上。通孔用于增强结构稳定性。第一固定孔、第二固定孔用于固定钢块。支撑板主体用于增强结构稳定性。侧边加固板用于增强结构牢固性。第一螺钉、第二螺钉、第三螺钉用于固定支撑板。第一加强孔、第二加强孔用于增强支撑板结构稳定性。

综上所述，本实用新型各元件连接紧密，结构稳定，牢固性好，安全性高，防滑效果好，能够与主台板紧密连接。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。