本实用新型涉及应用于预制构件生产线的运输设备技术领域，尤其是涉及一种台车。
背景技术：
在装配式集成建筑预制楼、墙板的工业化生产流水线中，通常需要用到台车来实现物料的运转。如在混凝土预制板生产时，可使用台车承载预制板钢模，进而使预制板在生产线上各个工位间进行流转，完成生产。
目前，大多数台车均为型材拼焊而成的方形件，在使用过程中，台车两侧挡板会与钢轨轮及电机上的橡胶轮接触对接，实现在不同工位间的运转。然而，台车侧挡板呈方形，台车在与钢轨轮及橡胶轮接触对接时，因速度差往往会造成较强的硬性撞击，容易导致钢轨轮及橡胶轮容易损坏。
技术实现要素：
基于此，有必要针对传统的台车的挡板与钢轨轮及橡胶轮对接时，因撞击打，容易导致钢轨轮及橡胶轮容易损坏的问题，提供一种不易损坏钢轨轮及橡胶轮的台车。
台车，包括台车本体，所述台车本体纵长方向的至少一端底侧具有导向面，所述导向面自所述台车纵长方向对应的一端斜向下倾斜延伸。
本实用新型中的台车，导向面首先与钢轨轮和/或橡胶轮接触，由于导向面斜向下倾斜延伸，从而起到一定的缓冲作用，避免因速度差造成较强的硬性撞击，进而对钢轨轮和/或橡胶轮起到保护作用。
在其中一实施例中，所述台车本体纵长方向的至少一端端面对应所述导向面设有柔性缓冲件。
在其中一实施例中，所述台车本体包括纵梁、横梁及面板，所述纵梁与所述横梁纵横设置，拼接形成一框架结构，所述面板连接于所述纵梁与所述横梁拼接形成的框架结构的一侧。
在其中一实施例中，所述台车还包括纵向挡边部及横向挡边部，所述纵向挡边部沿所述面板的宽度方向相对设置于所述面板的两侧边缘处，所述横向挡边部沿所述面板的长度方向相对设置于所述面板的两端边缘处，且与所述纵向挡边部固定连接，所述横梁的两端连接于相对设置的两所述侧挡边部；
所述导向面设置于所述纵向挡边部的至少一端底侧。
在其中一实施例中，所述台车还包括导向板及端板，所述纵向挡边部包括上挡边板、下挡边板及连接于所述上挡边板与所述下挡边板同一侧的侧挡边板，所述上挡边板设置于所述面板，所述端板设置于所述上挡边板端部，所述导向板一端连接于所述下挡边板，另一端与所述端板连接，所述横梁的两端连接于相对设置的两所述侧挡边板；
其中，所述导向面为所述导向板背向所述上挡边板的一侧表面。
在其中一实施例中，所述柔性缓冲件设置于所述端板一侧。
在其中一实施例中，所述纵向挡边部还包括多个肋板，多个所述肋板沿所述纵梁纵长方向间隔设置于所述上挡边板与所述下挡边板之间；
所述台车还包括加强板，所述加强板一端连接于位于所述纵向挡边部端部的一个所述肋板，另一端连接于所述端板，所述导向板一端连接于所述下挡边板，另一端连接于所述加强板。
在其中一实施例中，每一所述纵向挡边部的至少两个所述肋板上开设有起吊孔。
在其中一实施例中，所述台车本体还包括多根加强辐梁，多根所述加强辐梁的两端分别连接于两所述侧挡边部之间。
在其中一实施例中，所述柔性缓冲件为橡胶垫。
附图说明
图1为本实用新型一实施方式中的台车的结构示意图；
图2为图1所示的台车的A处的局部放大图；
图3为图1所示的台车的C处的局部放大图。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
在对本实用新型中的台车进行详细说明之前，对本实用新型中所使用的方位名词进行说明，以便于更佳地理解本实用新型中的台车的技术方案。其中，台车的顶侧用于承受载荷，台车的底侧与台车升降驱动机构配合，以将台车在不同工位进行传送。
如图1及图2所示，本实用新型一实施方式中的台车10，包括台车本体12，该台车本体12纵长方向的至少一端底侧具有导向面(图未标)，该导向面自台车10纵长方向对应的一端斜向下倾斜延伸。
如此，导向面首先与钢轨轮和/或橡胶轮接触，由于导向面斜向下倾斜延伸，从而起到一定的缓冲作用，避免因速度差造成较强的硬性撞击，进而对钢轨轮和/或橡胶轮起到保护作用。
需要指出的是，一般地，钢轨轮及橡胶轮布设为两列，则导向面设置于台车10与钢轨轮及橡胶轮对接的位置，具体为台车10的两侧边缘处。因台车10 可沿预设方向往复运动，则台车10纵长方向的两端均可在台车10移动过程中首先与钢轨轮和/或橡胶轮接合，对应地，导向面可设置于台车10纵长方向的至少一端底侧，实际应用中，可根据具体情况而定。
在一个实施例中，台车本体12包括纵梁122、横梁124及面板126，纵梁 122与横梁124纵横设置，拼接形成一框架结构，面板126连接于纵梁122与横梁124拼接形成的框架结构的一侧。具体地，该纵梁122与横梁124均为矩形方管，面板126为钢板，纵梁122与横梁124之间通过焊接固定，面板126焊接于框架结构的顶侧，以承受载荷。
进一步地，台车10还包括纵向挡边部128及横向挡边部129，纵向挡边部 128沿面板126的宽度方向相对设置于面板126的两侧边缘处，横向挡边部129 沿面板126的长度方向相对设置于面板126的两端边缘处，且与纵向挡边部128 固定连接，横梁124的两端连接于相对设置的两侧纵向挡边部128。
其中，该导向面设置于纵向挡边部128的至少一端底侧。
应当理解的是，台车10移动过程中纵长地沿预设方向移动，纵向挡边部128 用于与钢轨轮和/或橡胶轮接合，因此，导向面设置于纵向挡边部128至少一端底侧。如此，进一步地保证台车10在移动过程中，避免钢轨轮和/或橡胶轮因撞击受损。
进一步地，台车10还包括导向板16及端板18，纵向挡边部128包括上挡边板1282、下挡边板1284及连接于上挡边板1282与下挡边板1284同一侧的侧挡边板1286，上挡边板1282设置于面板126，端板18设置于上挡边板1282端部，导向板16一端连接于下挡边板1284，另一端与端板18连接，横梁124的两端连接于相对设置的侧挡边板1286。
其中，导向面为导向板16背向上挡边板1282的一侧表面。
如此，在保证避免钢轨轮和/或橡胶轮因撞击受损的同时，结构简单，加工便利。
在一个实施例中，台车本体12纵长方向的至少一端端面对应导向面设有柔性缓冲件19。进一步地，柔性缓冲件19设置于端板18一侧。具体的，该柔性缓冲为橡胶垫。如此，钢台车10进入养护窑后柔性缓冲垫首先与养护窑窑体进行接触，在柔性缓冲垫的缓冲作用下，可有效降低钢台车10对养护窑的撞击损伤，避免了由于撞击对养护窑的损伤而带来的成本增加。
可以理解，在其他一些实施例中，导向板16及端板18可以省去，例如，使纵向挡边部128的下挡边板1284靠近台车10端部的部分倾斜设置即可。在另外一些实施例中，亦可将导向板16直接与上挡边板1282直连，同样可起到导向与缓冲作用。
在一个实施例中，纵向挡边部128还包括多个肋板1288，多个肋板1288沿纵梁122纵长方向间隔设置于上挡边板1282与下挡边板1284之间。如此，增加了侧挡边部的刚度及连接强度。
进一步地，台车10还包括加强板11，加强板11一端连接于位于纵向挡边部128末端的一个肋板1288，另一端连接于前述的端板18，导向板16一端连接于下挡边板1284，另一端连接于加强板11。具体地，该导向板16的另一端、加强板11远离纵向挡边部128最远端的一个肋板1288的一端，以及端板18的下端共同焊接为一体。
如此，增加了导向板16的连接强度及刚度，提高了台车10的可靠性。
在一个实施例中，请参阅图3，每一纵向挡边部128的至少两个肋板1288 上开设有起吊孔1289。具体地，一个肋板1288设置于纵向挡边部128的中间位置，其余肋板1288以位于纵向挡边部128中间位置的肋板1288对称设置。该起吊孔1289开设于对称设置的两个肋板1288上。如此，在加强刚度的同时，还解决了不便于吊装的问题。
在一个实施例中，请再次参阅图1，台车本体12还包括多根加强辐梁13，多根加强辐梁13的两端分别连接于两侧纵向挡边部128之间，且间隔布置于横梁124的两侧。具体地，加强辐梁13的两端分别连接于两侧挡边板1286之间。如此，增加了台车10的刚度及连接强度，提高了台车10的可靠性。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。