本实用新型属于立体车库技术领域，具体是涉及一种基于压缩油缸的立体车库动力自助装置。
背景技术：
随着经济及汽车工业的发展，停车难已成为普遍现象。所以在小区改造车位为立体车库将是发展趋势。现有改造车位技术，必须通电作为能量输入，但电路铺设可能造成的邻里纠纷及安全隐患，让业主望而止步。也有学者研究了利用车轮摩擦力提供动力来源的方法。本实用新型将汽车的部分动能与势能转化为液压能作为立体车库动力来源，实现动力自助的目的。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种结构简单，可以实现能量按需摄入，减少额外的能量损耗的基于压缩油缸的立体车库动力自助装置。
本实用新型采用的技术方案是：一种基于压缩油缸的立体车库动力自助装置，包括车库平台、踏板、压缩油缸、蓄能器、两位两通电磁阀、三位三通电磁阀、举升油缸及油箱；所述的车库平台上设有通孔；踏板截面呈倒置的V形，设置在车库平台的通孔处，踏板一端铰接在车库平台上，踏板顶部高于车库平台上表面，踏板中部与压缩油缸的活塞杆连接；所述的压缩油缸的无杆腔和有杆腔与油箱连通，无杆腔与油箱连通的管道上设有单向阀；压缩油缸的无杆腔的出油口与两位两通电磁阀的进油口连接，连接管路上设有单向阀和蓄能器；两位两通电磁阀的出油口与三位三通电磁阀的进油口连接，三位三通电磁阀的出油口与举升油缸的无杆腔连通；举升油缸的有杆腔与油箱连通，三位三通电磁阀的回油口与油箱和举升油缸的有杆腔连通的管道连接。
上述的基于压缩油缸的立体车库动力自助装置中，所述的油箱和压缩油缸的有杆腔连通的管道上设有过滤器；所述的压缩油缸的无杆腔内活塞杆底部与油缸底部之间设有弹簧。
上述的基于压缩油缸的立体车库动力自助装置中，所述的压缩油缸有杆腔的进油口通过管道连接在压缩油缸的无杆腔与油箱链接的管道上，连接位置位于单向阀与过滤器之间。
上述的基于压缩油缸的立体车库动力自助装置中，所述的举升油缸的有杆腔通过管道连接在压缩油缸的无杆腔与油箱链接的管道上，连接位置位于油箱与过滤器之间。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
1、本实用新型结构简单，可以实现立体车库独立操作，避免铺设电路造成的邻里纠纷与安全隐患。
2、本实用新型的蓄能器所储存的能量与所停车辆的重量成比例，可以实现能量按需摄入，减少额外的能量损耗。
3、本实用新型的液压回路设置有单向阀保压，保压时间长。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1所示，本实用新型包括车库平台1、踏板2、压缩油缸3、蓄能器4、两位两通电磁阀5、三位三通电磁阀6、举升油缸7及油箱8；所述的车库平台2上设有通孔；踏板2截面呈倒置的V形，设置在车库平台1的通孔处，踏板2一端铰接在车库平台上，踏板2的顶部高于车库平台1的上表面，踏板2中部与压缩油缸3的活塞杆连接。所述的压缩油缸3的无杆腔内活塞杆底部与油缸底部之间设有弹簧。所述的压缩油缸3的无杆腔的进油口与油箱8连通，连通的管道上设有单向阀9和过滤器11，单向阀9位于过滤器11和压缩油缸3之间，所述的压缩油缸3的有杆腔通过管道连接在无杆腔与油箱8连通的管道上，连接处位于单向阀9和过滤器11之间。压缩油缸3的无杆腔的出油口与两位两通电磁阀5的进油口连接，连接管路上设有单向阀10和蓄能器4。两位两通电磁阀5的出油口与三位三通电磁阀6的进油口连接，三位三通电磁阀6的出油口与举升油缸7的无杆腔连通。举升油缸7的有杆腔通过管道连接在压缩油缸3无杆腔与油箱8连通的管道上，连接处位于油箱8和过滤器11之间。三位三通电磁阀6的回油口与油箱和举升油缸的有杆腔连通的管道连接。
一种利用上述的基于压缩油缸的立体车库动力自助装置的立体车库动力自助方法，包括如下步骤：
1）汽车驶入车库平台1，车轮压下踏板2；同时踏板2带动相连的压缩油缸3活塞杆，使无杆腔内压力油通过单向阀10向蓄能器4供油，而有杆腔从油箱内吸油。
2）当汽车离开踏板时，压缩油缸3的无杆腔内的复位弹簧将活塞杆与踏板2一同复位，使有杆腔的油液受压向油箱排油，而无杆腔从油箱8内吸油。
当汽车不能再压下踏板时，此时蓄能器4已储存足够的能量用于停车、取车。
当司机按车位停车并下达举升命令时，电磁铁1YA与电磁铁2YA得电，蓄能器4内的压力油经二位二通电磁阀、三位三通电磁阀向举升油缸7无杆腔充油，举升油缸7有杆腔内油液流回油箱8，举升油缸7的活塞杆伸出，举升车库平台1，方便下车位车辆驶入或驶出。
当司机按下达下降命令时，电磁铁1YA与电磁铁3YA得电，蓄能器4内的压力油经二位二通电磁阀、三位三通电磁阀向举升油缸7有杆腔充油，无杆腔内油液流回油箱8，降下车库平台1，方便上车位车辆驶入或驶出。