汽车停车防撞器的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体是一种汽车停车防撞器。

背景技术：

随着经济的发展和人民生活水平的提高，汽车保有量逐年增加，驾驶员的年龄也逐渐年轻化；特别对于驾龄较小的驾驶员来说，驾驶经验不足，在车库内或停车场停车时，往往由于距离判断不准确，导致车辆的前方或者后方与障碍物发生碰撞、刮擦的事故发生，带来不必要的经济损失。

而且随着我国对清洁能源使用的大力提倡，新能源汽车渐渐地应用和渗透到我们的生活当中，目前，停车防撞方面主要围绕车辆智能化和防撞设施展开研究，但对于没有安装雷达的车辆，在车库内或者安装固定式防撞设施的地点停车时，在没有人为指挥时，汽车的前方或后方就易与车库墙壁或其他固定物发生碰撞，只能根据驾驶人员的经验判断至车库墙壁或其他固定物的距离,目前停车防撞作用较好的防撞挡车柱则存在汽车直接从防撞挡车柱上方越过或者从两个防撞挡车柱中间穿过的情况。

因此，一种汽车停车防撞器显得尤为重要。

技术实现要素：

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供一种汽车停车防撞器，有效的解决了现有的只能根据驾驶人员的经验判断至车库墙壁或其他固定物的距离，往往由于距离判断不准确，导致车辆的前方或者后方与障碍物发生碰撞、刮擦的事故发生的问题。

本实用新型包括固定设置在地面左右两侧的支撑柱；

所述支撑柱上端固定设置有连接两个支撑柱上端滑道板，所述滑道板前端设置有与滑道板平行放置且长度小于滑道板的撞击板，所述撞击板前端面采用柔软材质，所述滑道板前端面内部设置有T形的滑道，所述滑道左右两端内部均滑动连接有滑块，所述滑块前端均设置有向内侧倾斜的与其转动连接的转动板，所述转动板的另一端与撞击板的端部为转动连接，两个所述滑块之间通过设置在滑道内部的第一弹簧固定连接。

优选的，所述支撑柱下部设置有加强杆。

优选的，所述滑道上下设置有贯穿滑道板中间位置的两个通孔，所述通孔处穿射设置有与其滑动配合的滑杆，所述滑杆后端固定有置于滑道板后端的连接杆，所述连接杆的后端部通过两个第二弹簧分别与两个滑块固定连接，所述滑道板的后端面设置有可供第二弹簧移动的通道。

优选的，所述撞击板下端中间位置通过第二连接杆固定连接有与地面平行设置的齿条板，所述齿条板左右两侧均设置有齿，所述齿条板左右两侧均啮合有第一齿轮，两个所述第一齿轮下端均同轴设置有第一皮带轮，两个所述第一皮带轮前端均通过皮带传动连接有第二皮带轮，两个所述第二皮带轮均同轴设置有第二齿轮，两个所述第二齿轮后端均啮合设置有齿条，所述齿条外侧均固定设置有挡块，所述挡块与地面为滑动配合，所述第一齿轮、第一皮带轮和第二皮带轮、第二齿轮的轴设置在地面上。

优选的，所述挡块下端设置有与地面为滑动配合的凸块。

优选的，可在地面开设凹槽，将所述齿条板、第一齿轮、第一皮带轮、皮带、第二皮带轮、第二齿轮、齿条置于地面下的凹槽内部。

本实用新型结构巧妙，实用性强，防止了新手驾驶人员由于经验不足、判断失误导致车辆撞击车库墙壁或其他固定物的事情发生，本装置操作简单，装置拆卸维修方便，造价较为经济，适合大规模推广生产，可以反复使用，且损坏时便于维修和更换。

附图说明

图1为本实用新型立体图示意图。

图2为本实用新型俯视图示意图。

图3为本实用新型主视图示意图。

图4为本实用新型侧视图示意图。

图5为本实用新型撞击板处配合关系详细示意图。

图6为本实用新型滑道板立体图示意图。

图7为本实用新型滑道板处剖视图示意图。

图8为本实用新型齿条板处配合关系立体图示意图。

具体实施方式

有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1至图8对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。

下面将参照附图描述本实用新型的各示例性的实施例。

实施例一，本实用新型为一种汽车停车防撞器，包括固定设置在地面左右两侧的支撑柱1，支撑柱1下端固定在地面内部，材质选取高强度的钢；

请参阅图1，所述支撑柱1上端固定设置有滑道板3，滑道板3连接固定在地面两侧的支撑柱1的上端，所述滑道板3前端设置有与滑道板3平行放置且长度小于滑道板3的撞击板7，因为撞击板7为汽车车体直接接触的部分，所以在撞击板7外部采用橡胶等柔软的材质，避免出现刚性碰撞下对汽车前端壳体的损伤，请参阅图5和图7，所述滑道板3前端面内部设置有T形的滑道4，请参阅图1和图5，所述滑道4左右两端内部均滑动连接有滑块9，滑块9在T形的滑道4内部滑动，所述滑块9前端均设置有向内侧倾斜的与其转动连接的转动板8，所述转动板8的另一端与撞击板7的端部为转动连接，当驾驶人员由于疏忽致使汽车触碰到撞击板7时，撞击板7向着滑道板3方向移动，此时转动板8转动，两个滑块9在滑道4内部向着两侧滑动，请参阅图5，两个所述滑块9之间通过设置在滑道4内部的第一弹簧10固定连接，当两个滑块9在滑道4内部向着两侧滑动时，第一弹簧10被拉伸，释放一部分的撞击力，且第一弹簧10的存在使得装置的回复更为便捷简单。

实施例二，在实施例一的基础上，为使得本装置的牢固性得到加强，请参阅图1和图4，所述支撑柱1下部设置有加强杆2，加强杆2的存在使得装置的牢固性得到大大的提高。

实施例三，在实施例一的基础上，为使得本装置的缓冲消能性更好，请参阅图5，所述滑道板3中间位置的滑道4上下设置有通孔5，通孔5贯穿滑道板3的前后侧，请参阅图5，所述通孔5处穿射设置有与其滑动配合的滑杆6，所述滑杆6后端固定有连接杆11，所述连接杆11的后端部通过两个第二弹簧12分别与两个滑块9固定连接，所述滑道板3的后端面设置有可供第二弹簧12移动的通道，当驾驶人员由于疏忽致使汽车触碰到撞击板7时，撞击板7沿滑杆6向着滑道板3方向移动，滑杆6会带动连接杆11向着后端移动，与此同时，两个第二弹簧12均被拉伸，释放一部分的撞击力，且第二弹簧12的存在使得装置的回复更为便捷简单。

实施例四，在实施例一的基础上，为避免驾驶人员因刹车不及时而撞击到滑道板3，请参阅图1和图8，所述撞击板7下端中间位置通过第二连接杆13固定连接有与地面平行设置的齿条板14，为了使得齿条板14的稳定性得到保障，此处的第二连接杆13可以设置为两个，所述齿条板14左右两侧均设置有齿，所述齿条板14左右两侧均啮合有第一齿轮15，当汽车触碰到撞击板7时，撞击板7沿滑杆6向着滑道板3方向移动，此时，撞击板7带动下端固定的齿条板14向着相同方向移动，齿条板14左右两侧设置的齿啮合两侧的第一齿轮15转动，两个所述第一齿轮15下端均同轴设置有第一皮带轮16，第一齿轮15转动的同时带动同轴的第一皮带轮16转动，两个所述第一皮带轮16前端均通过皮带17传动连接有第二皮带轮18，第一皮带轮16转动的同时由皮带17带动第二皮带轮18转动，两个所述第二皮带轮18均同轴设置有第二齿轮19，第二皮带轮18转动的同时带动同轴的第二齿轮19转动，两个所述第二齿轮19后端均啮合设置有齿条20，所述齿条20外侧均固定设置有挡块21，需要明确的是，所述挡块21的作用在于阻挡后轮继续行进，所以挡块21所处的位置应当合理，即皮带17的长度应等于汽车的轴距，第二齿轮19转动时带动固定有齿条20的挡块21向着两侧移动，所述第一齿轮15、第一皮带轮16和第二皮带轮18、第二齿轮19的轴设置在地面上，挡块21从中间位置移动到两侧位置，继而阻挡汽车后轮的行进，避免了驾驶人员因刹车不及时而撞击到滑道板3，当汽车驶离撞击板7的时候本装置会恢复原来的状态，使得下次的使用不受影响。

实施例五，在实施例四的基础上，为使得挡块21更好的滑动，以及更好的对汽车后轮进行阻挡左右，所述挡块21下端设置有与地面为滑动配合的凸块，凸块的存在使得挡块21的存在更为合理。

实施例六，在实施例四的基础上，为了防止汽车撞击到本装置的机械，可在地面开设凹槽，将所述齿条板14、第一齿轮15、第一皮带轮16、皮带17、第二皮带轮18、第二齿轮19、齿条20置于地面下的凹槽内部。

本装置在使用时，首先当驾驶人员由于疏忽致使汽车触碰到撞击板7时，撞击板7沿滑杆6向着滑道板3方向移动，此时转动板8转动，两个滑块9在滑道4内部向着两侧滑动，第一弹簧10被拉伸，释放一部分的撞击力，撞击板7沿滑杆6向着滑道板3方向移动，滑杆6会带动连接杆11向着后端移动，与此同时，两个第二弹簧12均被拉伸，释放一部分的撞击力，同步进行的是，撞击板7带动下端固定的齿条板14向着相同方向移动，齿条板14左右两侧设置的齿啮合两侧的第一齿轮15转动，第一齿轮15转动的同时带动同轴的第一皮带轮16转动，第一皮带轮16转动的同时由皮带17带动第二皮带轮18转动，第二皮带轮18转动的同时带动同轴的第二齿轮19转动，第二齿轮19转动时带动固定有齿条20的挡块21向着两侧移动，挡块21从中间位置移动到两侧位置，继而阻挡汽车后轮的行进，避免了驾驶人员因刹车不及时而撞击到滑道板3，当汽车驶离撞击板7的时候由于第一弹簧10和第二弹簧12的存在使得装置的回复更为便捷简单，本装置会恢复原来的状态，使得下次的使用不受影响。

本实用新型结构巧妙，实用性强，防止了新手驾驶人员由于经验不足、判断失误导致车辆撞击车库墙壁或其他固定物的事情发生，本装置操作简单，装置拆卸维修方便，造价较为经济，适合大规模推广生产，可以反复使用，且损坏时便于维修和更换。