一种立体车库的制作方法

本实用新型涉及一种立体停车技术领域，尤其涉及一种立体车库。

背景技术：

随着经济的发展，我国的人均汽车保有量越发增加，这不仅导致城市里的交通拥堵严重，还导致了汽车乱停放的问题，因此，如何利用有限的停车空间停放更多的汽车，是必需要解决的问题。

申请号为201610152148.6的中国专利公开了一种立体车库，其包括拉杆、承载架、升降柱、提升电机、支撑架、提升装置、固定扣、感应条、车轮板、移动板、导轨、电机、支撑器、控制器、驱动装置、弹簧挡板、支脚、滑块和感应器，其通过移动板将汽车向内或向外移动，能够方便汽车驶入车库内或从车库内驶出；但是立体车库内的空间较小，若汽车停放在移动板上的位置偏向其中一侧，则移动板向承载架内移动时，汽车容易与钢架或其他部件发生碰撞，造成汽车损坏，所以驾驶员往往需要进行若干次驶入和驶出的动作才能使汽车停放好；若是设计者为了避免支撑架与汽车发生干涉而在支撑架内预留足够多的空间，又会使支撑架的尺寸变得过大，从而使立体车库占用的空间过多，无法最大限度地利用停车空间。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种立体车库，该立体车库能够调整汽车停在移动板上的位置，无需驾驶员多次停放汽车，就能避免汽车在移送入车库时与立体车库发生碰撞的情况。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种立体车库，其包括：支撑架，该支撑架内设有多个用于停放汽车的停车板，该支撑架的一侧设有升降架，所述升降架上设有升降装置，所述升降装置上连接有承载架，所述承载架上设有导轨，所述导轨上滑动连接有移动板；其特征在于所述移动板包括连接架和停车平台；所述连接架上设有滑块，所述滑块与所述导轨连接；所述停车平台包括沿所述导轨的延伸方向依次连接的第一校正部、连接部和第二校正部，且当汽车行驶到所述停车平台上时，汽车的前轮组停于所述第一校正部上，汽车的后轮组停于所述第二校正部上；所述第一校正部和第二校正部上均设有横移装置，所述横移装置用于驱动汽车的前轮组或后轮组垂直于所述导轨的延伸方向横向移动。

作为一种具体的实施例，所述横移装置包括传动轮、绕设于所述传动轮上的传送带和用以驱动所述传动轮转动的驱动元件；所述第一校正部和第二校正部包括一安装板，所述传动轮铰接于所述安装板的两侧。

进一步地，第一校正部上的安装板上设有活动挡板。

进一步地，所述传送带上设有防滑凸点。

进一步地，所述连接部上设有停车位置检测器，所述停车位置检测器用于检测汽车是否超出所述连接部的两侧；所述停车位置检测器与所述横移装置连接；当汽车超出所述连接部的一侧时，所述停车位置检测器向所述横移装置发出信号，所述横移装置带动汽车向所述连接部的另一侧移动。

进一步地，所述停车位置检测器为漫反射光电开关。

进一步地，所述连接部上还设有蜂鸣器，所述蜂鸣器与所述停车位置检测器连接；当汽车超出所述连接部的一侧时，所述停车位置检测器向所述蜂鸣器发出信号，所述蜂鸣器启动。

与现有技术相比，本实用新型具有以下技术效果：

本实用新型的立体车库，其移动板包括与导轨滑动连接的连接架，以及停车平台，该停车平台包括与连接架固定连接的连接部，和分别设于连接部前后两端的第一校正部和第二校正部；当汽车停靠在停车平台时，其前轮组停在第一校正部上，其后轮组停在第二校正部上；第一校正部和第二校正部上设有横移装置，若汽车停放在移动板上的位置偏向其中一侧，通过横移装置单独调节或同时调节汽车的前轮组和后轮组的位置，使汽车停放的位置不会使其与立体车库的其他部件发生干涉。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1是本实用新型的立体车库的整体结构示意图；

图2是本实用新型的立体车库中的承载架与移动板的连接示意图；

图3是本实用新型的立体车库中的第一校正部或第二校正部的结构示意图；

图4是本实用新型的立体车库中汽车停放在移动挡板时的俯视图；

图5是本实用新型的立体车库中的活动挡板与第一校正部的安装板的连接示意图。

具体实施方式

实施例1

如图1和图2所示，一种立体车库，其包括支撑架1，该支撑架1内设有多个用于停放汽车的停车板110，该支撑架1的一侧设有升降架3，升降架3内设有升降装置310，升降装置310上连接有承载架4，承载架4上设有导轨410，导轨410上滑动连接有移动板5。

当有汽车需要停放在车库时，升降装置将承载架下降到最低处，进而承载架将移动板伸出，此时驾驶员将汽车驾驶到移动板上，进而承载架将移动板收回，升降装置再将承载架上升到与空余的停车板相对的高度，此时驾驶员将汽车驶入停车板。

其中，如图2所示，移动板5包括连接架510和停车平台；连接架510上设有滑块511，滑块511在导轨410上带动连接架510和连接于连接架510上的停车平台滑动。

如图2所示，所述停车平台包括连接部520、第一校正部530和第二校正部540；其中，连接部520固定连接于连接架510上，且第一校正部530、连接部520和第二校正部540沿导轨410的延伸方向依次连接。

第一校正部530和第二校正部510上均设有一横移装置6，横移装置6用于驱动汽车的前轮组或后轮组垂直于导轨的延伸方向横向移动。

当汽车停放在移动板上的位置偏向一侧时，移动板向承载架移动的同时汽车可能会与升降架发生碰撞，而通过横移装置对汽车的前轮组或后轮组的位置进行微调，则驾驶员不需要在多次移动汽车来避免汽车与立体车库发生碰撞。

如图3所示，具体地，横移装置6包括传动轮610、绕设于传动轮610上的传送带620和用以驱动传动轮610转动的驱动元件630；第一校正部530和第二校正部均设有一安装板531，传动轮610铰接于安装板531的两侧。

如图4所示，当一汽车7停放在移动板时，其左前部凸出于移动板的右侧，此时通过启动第一校正部的横移装置，使该汽车7的前轮组向左侧移动，从而使汽车7的左前部不再凸出于移动板，则移动板向承载架移动时，该汽车7不会与立体车库发生碰撞；同理，第一校正部和第二校正部上的横移装置也可以同时移动，将汽车的前轮组和后轮组同时进行偏移。

优选地，传送带620上设有防滑凸点。防滑凸点能够避免横移装置工作时，汽车车轮与传送带发生相对滑动，造成横移装置失效等情况。需要说明的是，在不影响理解的情况，附图中未给出采用防滑凸点的传送带的实施例。

如图5所示，优选地，第一校正部530上的安装板531上设有活动挡板532，活动挡板532可以是铰接在安装板前端的一活动板；当移动板5从承载架4伸出、汽车驶入移动板5时，活动挡板532保持竖直状态，避免汽车凸出于第一校正部530的前端；当汽车需要从移动板5驶入停车板110时，活动挡板532转为水平设置。活动挡板能够限定汽车与移动板在长度方向上的相对位置，能够避免汽车停放在移动板的位置过于靠内。

如图2所示，优选地，连接部520上设有停车位置检测器，停车位置检测器用于检测汽车是否超出连接部520的两侧；停车位置检测器与横移装置6连接；当汽车超出所述连接部520的一侧时，停车位置检测器向横移装置6发出信号，横移装置6带动汽车向连接部520的另一侧移动。

具体地，所述停车位置检测器为漫反射光电开关8。

优选地，连接部520上还设有蜂鸣器，蜂鸣器与漫反射光电开关8连接；当汽车超出连接部520的一侧时，漫反射光电开关8向蜂鸣器发出信号，蜂鸣器启动发出警示信号。需要说明的是，在不影响理解的情况下，附图中未给出采用蜂鸣器的停车平台的实施例。

本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。