一种集成eps功能的立体车库的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车库领域，特别指一种集成EPS功能的立体车库。
【背景技术】
[0002]随着国内汽车数量逐步增多，造成的一个重要的问题是汽车无处停放，车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30~40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于90年代初开始研宄开发机械立体停车设备，距今已有近二十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，机械式立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。国内现有车库一般采用单一的供电模式，缺少断电保护装置，因此在断电情况下，车库不能使用，影响了车库的正常工作运转。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种将太阳能发电技术及EPS技术应用至车库系统中，自动化程度高，具有断电保障功能的集成EPS功能的立体车库。
[0004]本实用新型采取的技术方案如下:一种集成EPS功能的立体车库，包括车库、光伏组件、光伏逆变器、传动控制柜、EPS模块及电源柜，其中，上述车库为立体车库，包括至少二层上下间隔设置的停车层；上述光伏组件固定设置在车库的顶部；光伏逆变器与光伏组件连接，以便将光伏组件产生的电能转换成与交流网同频率及同相位的正弦波电流，光伏逆变器的输出端连接在电源柜上，电源柜通过EPS模块与传动控制柜连接。
[0005]优选地，所述的光伏组件包括至少二个多晶硅太阳能电池，多晶硅太阳能电池固定铺设在车库的顶部，多晶硅太阳能电池的输出端连接有输出线。
[0006]优选地，所述的输出线对应设置在上述多晶硅太阳能电池上，输出线汇入汇流箱内，并经汇流箱与光伏逆变器连接。
[0007]优选地，所述的电源柜与外设的0.4KV低压主电缆连接。
[0008]优选地，所述的传动控制柜的输出端连接在车库内的各传动电机上，以便控制传动电机运转。
[0009]优选地，所述的EPS模块电路回路包括主回路、旁路及维修旁路，分别通过主路整流开关Kl、旁路输入开关K2及手动维修旁路开关K3与市电输入电路连接，并通过输出开关K5与负载连接。
[0010]优选地，所述的主回路上连接有辅助电源板、充电器及电池组，并通过电池开关K4与微处理器及逆变变频器连接，微处理器与逆变变频器之间连接有电池输入接触器KMl，逆变变频器的尾端连接有变压器，变压器尾端设有逆变输出接触器KM3。
[0011 ] 优选地，所述的旁路上设有旁路输出接触器KM2，旁路输出接触器KM2与上述逆变输出接触器KM3连接，形成互锁结构。
[0012]优选地，所述的维修旁路之间连接在上述输出开关K5的尾端，通过维修旁路开关K3控制开断。
[0013]本实用新型的有益效果在于:
[0014]本实用新型的操作实现了全部自动控制，S卩“手动/自动/刷卡”三种模式选择，在操作盒上进行操作即可，采用PLC程序控制，操作人员只需输入车位号，操作盒把操作人员输入的车位号发送给PLC，PLC根据操作人员发出的数据进行控制输出，控制各类接触器及继电器工作，使电动机带动减速器运转，实现过程控制，即只需按钮或刷卡操作就可以完成车辆存取的全过程，操作简单、可靠；本实用新型将EPS引入车库管理系统中，提供了一种断电保障系统，在车库断电情况下能够提供备用电源，EPS模块继续提供车库所需的电能，保障车库正常运转。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的结构示意图。
[0016]图2为本实用新型的电原理图。
[0017]图3为本实用新型EPS模块的电原理图。
【具体实施方式】
[0018]下面将结合附图对本实用新型作进一步描述:
[0019]如图1至图3所示，本实用新型采取的技术方案如下:一种集成EPS功能的立体车库，包括车库1、光伏组件2、光伏逆变器5、传动控制柜6、EPS模块7及电源柜8，其中，上述车库I为立体车库，包括至少二层上下间隔设置的停车层；上述光伏组件2固定设置在车库I的顶部；光伏逆变器5与光伏组件2连接，以便将光伏组件2产生的电能转换成与交流网同频率及同相位的正弦波电流，光伏逆变器5的输出端连接在电源柜8上，电源柜8通过EPS模块7与传动控制柜6连接。
[0020]光伏组件2包括至少二个多晶硅太阳能电池，多晶硅太阳能电池固定铺设在车库I的顶部，多晶硅太阳能电池的输出端连接有输出线3。
[0021]输出线3对应设置在上述多晶硅太阳能电池上，输出线3汇入汇流箱4内，并经汇流箱4与光伏逆变器5连接。
[0022]电源柜8与外设的0.4KV低压主电缆9连接。
[0023]传动控制柜6的输出端连接在车库I内的各传动电机上，以便控制传动电机运转。
[0024]EPS模块7电路回路包括主回路、旁路及维修旁路，分别通过主路整流开关K1、旁路输入开关K2及手动维修旁路开关K3与市电输入电路连接，并通过输出开关K5与负载连接。
[0025]主回路上连接有辅助电源板、充电器及电池组，并通过电池开关K4与微处理器及逆变变频器连接，微处理器与逆变变频器之间连接有电池输入接触器KMl，逆变变频器的尾端连接有变压器，变压器尾端设有逆变输出接触器KM3。
[0026]旁路上设有旁路输出接触器KM2，旁路输出接触器KM2与上述逆变输出接触器KM3连接，形成互锁结构。
[0027]维修旁路之间连接在上述输出开关K5的尾端，通过维修旁路开关K3控制开断。
[0028]进一步，如图3所示，三相输入交流电源正常时，输入交流电进入EPS模块分为两路:一路直接通过KM2给负载提供交流电源，另外一路送给整流充电器给电池充电；当三相输入交流电出现异常后，KM2断开，KM3、KM1吸合，同时充电器关闭，电池为逆变变频器提供直流电源，由逆变变频器为负载提供后备交流电源；当EPS主机需要进行维护或维修时，为了保证负载设备能正常的工作，三相交流输入电源通过手动维修旁路开关K3为负载提供交流电源，从而保证完全隔离操作，不会中断对负载的供电。
[0029]进一步，本实用新型每车库尺寸为7.5米X5.95米，常用多晶硅组件尺寸为1.64米X0.99米，考虑组件安装有一定间隙，将组件安装为一个5行X4列的方阵，初步设计采用260Wp多晶硅太阳能电池组件20块，总安装容量为5.2KW，配置一台光伏并网逆变器EA5KLPV。光伏组件所产生的电力经逆变器转变为与交流电网同频率、同相位的正弦波电流，并入用户侧220V低压电网实现并网发电，采取用户侧低压并网，自发自用的方式。
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