专利名称：车门窗框构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车等车辆的车门窗框构造。
背景技术：
在汽车等车辆上，在后门的门开口部后部的上下方向设有车门窗框、即分隔窗框。在该分隔窗框中，为了提高外观质量而在上述分隔窗框的两侧设置玻璃嵌合部，减小车室外的分隔窗框可见宽度(日本特开2003-118371号公报)。近年来，随着重视外观性的车身的平滑构造的推进，希望进一步减小上述分隔窗框的可见宽度。
但是，上述的分隔窗框，虽然其可见宽度减小，但是，由于分隔窗框从玻璃面突出一些，所以，玻璃面与分隔窗框之间产生了台阶，从而妨碍了两者间的表面平滑化。
另外，为了进一步减小分隔窗框的可见宽度，把保持玻璃密封件的上述分隔窗框的嵌合部做得比较浅，这样，就带来了不容易确保保持玻璃密封件的保持力的问题。
发明内容
为此，本发明提供一种车门窗框构造，该车门窗框构造能实现车门窗框和玻璃面的表面平滑化，且能缩小车门窗框的可见宽度，能切实地保持上述玻璃密封件。
为了解决上述问题，技术方案1记载的车门窗框构造，具有门玻璃保持部，其特征在于，在门玻璃(例如实施方式中的分隔玻璃22)的末端部(例如实施方式中的前侧缘23)设有玻璃密封件(例如实施方式中的玻璃密封件24)，使车门窗框(例如实施方式中的分隔窗框21)、门玻璃和玻璃密封件的外表面(例如实施方式中的外表面29、外表面28)齐平，在车门窗框的比其外表面(例如实施方式中的外表面46)更靠车室内侧的位置设有嵌合凸部(例如实施方式中的凸缘部32)，该嵌合凸部(32)嵌合在嵌合凹部(例如实施方式中的凹部31)内，该嵌合凹部设在玻璃密封件的比其外表面更靠车室内侧的位置。
采用该构造，由于车门窗框的保持门玻璃的构造设置在比门玻璃更位于车室内侧的位置，所以，可以使车门窗框的外表面平滑化，可以减小车门窗框的可见宽度。
技术方案2记载的车门窗框构造，其特征在于，上述嵌合凹部和嵌合凸部形成在上述门玻璃和玻璃密封件的比接合部(例如实施方式中的槽25)更位于车室内侧的位置。
采用该构造，在上述车门窗框中，由于通过增加嵌合部的深度可以充分地确保其对门玻璃的保持力，所以，能得到稳定的嵌合状态。
技术方案3记载的车门窗框构造，其特征在于，上述车门窗框是可一体成形的截面形状。
采用该构造，上述车门窗框可以用辊成形、挤压成形等成形方法一体地成形，所以，可以使上述车门窗框的表面状态稳定，可以将嵌合部的玻璃密封件保持为良好的状态。
技术方案4记载的车门窗框构造，其特征在于，在上述嵌合凹部的周围埋设着芯骨(例如实施方式中的芯骨33)。
采用该构造，可提高上述玻璃密封件的上述嵌合凹部的刚性。
技术方案5记载的车门窗框构造，其特征在于，上述嵌合凸部是由车门窗框的折叠部构成的。
采用该构造，由于是折回上述嵌合部的前端来形成上述嵌合凸部的，因此可以增加上述嵌合凸部的厚度，并且，可以将上述嵌合凸部的前端形成为圆形。
采用技术方案1记载的发明，由于车门窗框的保持门玻璃的构造配置在比门玻璃更位于车室内侧的位置，所以，可以使车门窗框的外表面平滑化，可以减小车门窗框的可见宽度，提高商品性。
采用技术方案2记载的发明，在上述车门窗框中，由于是通过增加嵌合部的深度来确保足够的保持上述保门玻璃的保持力的，因此可得到稳定的嵌合状态，从而可提高门玻璃的组装可靠性。
采用技术方案3记载的发明，由于可用辊成形、挤压成形等成形方法一体成形车门窗框，所以可以使车门窗框表面状态稳定，可以将嵌合部的玻璃密封件保持为良好的状态，从而可以减轻该玻璃密封件的负担。
采用技术方案4记载的发明，由于可提高上述玻璃密封件的上述嵌合凹部的刚性，所以通过提高嵌合凸部处的组装刚性，可提高上述玻璃密封件的组装可靠性。
采用技术方案5记载的发明，由于折回形成上述嵌合凸部，从而可增加上述嵌合凸部的厚度，从而增加了上述嵌合凸部的刚性，由于可将上述嵌合凸部的前端做成为圆形，从而使得上述玻璃密封件与嵌合凸部的组装变容易。
图1是本发明实施方式中的车辆的立体图。
图2是本发明实施方式中的、沿图1中A-A线截断的剖视图，该图是在A-A线处朝向箭头所示方向看的的视图。
具体实施例方式
下面，参照
本发明的实施方式。
如图1所示，在汽车等车辆1的侧部设有门安装开口部2。该门安装开口部2由前柱3、上边梁4、后柱5及下边梁6围绕而成，在该安装开口部2安装着可开闭的前门7和后门8。
上述前门7由门本体9和车门窗框部10构成，在车门窗框开口部11中设置了可升降的前门玻璃12。另外，后门8由门本体13和车门窗框部14构成，在车门窗框开口部15中也同样设置了可升降的后门玻璃16。在前门7和后门8上分别安装了外侧把手17、17。
在如此构成的前门7的门本体9的上缘部18上，在其与前柱3相交的角部分处安装着门后视镜19。在该门后视镜19上设有转向指示灯20。
在上述后门8的车门窗框部14的后部设有沿上下方向延伸的分隔窗框(车门窗框)21。该分隔窗框21，把被后门8的车门窗框部14包围着的车门窗框开口部15分隔为前侧车门窗框开口部和后侧车门窗框开口部，在其前侧设有可升降的后门玻璃16，在其后侧之在车门窗框部14和门本体13相交的角部分固定着大致三角形状的分隔玻璃(门玻璃)22。因此，分隔窗框21的前侧是导引后门玻璃16升降的构造。在此，上述分隔窗框21的上端部与车门窗框部14连接，分隔窗框21的下端延伸收容到门本体13内，在该状态下，该下端也导引后门玻璃16。
如图2所示，在上述分隔玻璃22的前侧缘(末端部)23粘接固定着橡胶制的玻璃密封件24。在该玻璃密封件24上形成有大致直角切除而成的槽(接合部)25，该槽25在车室外侧与分隔玻璃22的前侧缘23对应。该槽25由车辆前方侧的抵接壁26、和与该抵接壁26大致成直角的车室内侧的内壁27构成。玻璃密封件24的前方侧的抵接壁26，其深度d大致等于上述分隔玻璃22的厚度D，这是为了使上述密封件24的车室外侧的外表面28与上述分隔玻璃22的外表面29齐平。另一方面，上述玻璃密封件24的车室内侧的内壁27的深度比抵接壁26深一些，这是为了充分确保上述分隔玻璃22与上述玻璃密封件24的粘接面积。
在上述玻璃密封件24的前壁30上形成有凹部(嵌合凹部)31，该凹部31位于比分隔玻璃22更往车室内侧的位置。该凹部31与后述的上述分隔窗框21的凸缘部(嵌合凸部)32相配合。在上述凹部31内壁周围的玻璃密封件24的内部埋设着コ字形截面的芯骨33。该芯骨33具有弹性，将上述凹部31的内壁朝其内侧推压。
在上述玻璃密封件24的内壁34与后壁35之间形成有唇部36，其前端弯向前方并与后述分隔窗框21的后侧端43相接触。即，上述玻璃密封件24的后壁35和分隔窗框21的内侧面37相连续。
在上述分隔窗框21的前部设有门玻璃导槽42，在该门玻璃导槽42中收容有玻璃密封导槽38，该门玻璃导槽42由内壁部39、底壁部40和外壁部41构成。在上述分隔窗框21的后部设有朝后方立起并与上述玻璃密封件24卡合的凸缘部32。
上述分隔窗框21具有可一体成形的截面形状，上述门玻璃导槽42的内壁部39、底壁部40、外壁部41、法兰部32是一体成形的。
具体地说，上述分隔窗框21由内壁部39、底壁部40、外壁部41、凸缘部32构成。内壁部39从与上述玻璃密封件24的车室内侧的唇部36紧密接触的后侧端43出发，向前方延伸后折回，向后方返回。底壁部40从内壁部39朝着车室外侧延伸。外壁部41在上述分隔玻璃22的前侧缘23附近立起，向前方延伸后再朝车室内侧折回，再向后方延伸。凸缘部32延伸上述到底壁部40中央后从中央部向后方立起，然后再朝前方折回。因此，由该内壁部39、底壁部40和外壁部41形成门玻璃导槽42。
在上述门玻璃导槽的内壁部39的基部附近，设有与上述玻璃密封导槽38卡合的卡合部44，在外壁部41的内表面设有与玻璃密封导槽38卡合的另一卡合部45。上述凸缘部32与上述的玻璃密封件24的凹部31卡合。在此，上述外壁部41的外表面46与上述玻璃密封件24的外表面28及分隔玻璃22的外表面29齐平。
在如此构成的由外壁部41、底壁部40和内壁部39构成的门玻璃导槽42内，安装着玻璃密封导槽38。该玻璃密封导槽38具有外壁部47、底壁部48、内壁部49，分别与分隔窗框21的外壁部41、底壁部40、内壁部39相对应。另外，内壁部49比门玻璃导槽密封条槽42的外壁部41长。
在玻璃密封导槽38的内壁部49上设有卡止于上述门玻璃导槽42的部44卡合的唇部50。另外，在玻璃密封导槽38的外壁部47上设有卡止于门玻璃导槽42的另一卡合部45的唇部51。在玻璃3导槽密封条8的底壁部48的背面上设有两个唇部52、52，该唇部52、52与上述分隔窗框21的底壁部40紧密接触。从如此构成的玻璃密封导槽38的内壁部49侧的中途部设有斜的大唇部部53，从外壁部47侧的前端也设有斜的小唇部部54，两者与后门玻璃16的玻璃保持用托架55(图2中用双点划线所示)紧密接触。
因此，该实施方式中，上述车门窗框构造用于保持上述分隔玻璃22，构成该车门窗框构造的上述凸缘部32和上述凹部31配置在比分隔玻璃22更往车室内侧的位置，所以可以使分隔窗框21的周围表面平滑化。另外，可以减小分隔窗框21可见宽度W，从而提高了商品性。
另外，上述分隔玻璃22和玻璃密封件24在玻璃密封件24的槽25处相粘接，上述凹部31和凸缘部32形成在比槽25的内壁27更靠车室内侧的位置，所以可以不受分隔玻璃22影响地设定凸缘部32的高度。因此，通过将上述凸缘部32插入玻璃密封件24的凹部31中，可以充分地确保玻璃密封件24的凹部31与该凸缘部32的卡合强度，结果，可充分确保保持上述分隔玻璃22的保持力。结果，可以稳定地使分隔玻璃22与玻璃密封件24嵌合，提高上述分隔玻璃22的组装可靠性。
另外，上述分隔窗框21是可一体成形的断面形状，可以用辊成形、挤压成形等成形方法一体成形，所以能使上述分隔窗框21表面状态稳定，能够将与上述法兰部32嵌合的玻璃密封件24保持良好的状态，因此，可以减轻上述玻璃密封件24的负担。
另外，在上述凹部31的周围埋设着芯骨33，可以提高上述玻璃密封件24的凹部31的刚性，由此提高了该凹部31和上述法兰部32的组装刚性，从而可以提高玻璃密封件24的组装可靠性。
另外，由于把向后方立起的上述凸缘部32往前方折回，增加了凸缘部32的厚度，并且由折回到前方的端部56形成台阶，因此不仅增加了法兰部32的刚性，而且还可防止与凸缘部32卡合着的凹部31从凸缘部32脱出。另外，由于凸缘部32的前端形成为圆形，从而使得玻璃密封件24往分隔窗框21上的组装变容易。
本发明不限定于上述实施方式，例如也可以先独成一体地形成凸缘部，然后将其溶接固定于分隔窗框上。
权利要求
1.车门窗框构造，具有门玻璃保持部，其特征在于，在门玻璃(22)的末端部(23)设有玻璃密封件(24)，车门窗框(21)、门玻璃(22)和玻璃密封件24的外表面齐平，在车门窗框(21)的比外表面更往车室内侧的位置设有嵌合凸部(32)，该嵌合凸部(32)嵌合在嵌合凹部(31)内，该嵌合凹部(31)设在玻璃密封件(24)的比其外表面更往车室内侧的位置。
2.如权利要求1所述的车门窗框构造，其特征在于，上述嵌合凹部(31)和嵌合凸部(32)形成在上述门玻璃(22)和玻璃密封件(24)的接合部(25)的车室内侧。
3.如权利要求2所述的车门窗框构造，其特征在于，上述车门窗框21是可一体成形的截面形状。
4.如权利要求1至3中任一项所述的车门窗框构造，其特征在于，在上述嵌合凹部(31)的周围埋设着芯骨(33)。
5.如权利要求1至3中任一项所述的车门窗框构造，其特征在于，上述嵌合凸部(32)是由窗框(21)的折回部构成的。
全文摘要
本发明提供一种车门窗框构造，该车门窗框构造可以使车门窗框和玻璃面的表面平滑化，且可减小车门窗框的可见宽度，可切实地保持上述玻璃密封件。本发明的车门窗框构造，具有分隔玻璃(22)的保持部，其特征是在分隔玻璃(22)的前侧缘(23)设有玻璃密封件(24)，使分隔窗框(21)、分隔玻璃(22)及玻璃密封件(24)的外表面(46、29、28)齐平。在分隔窗框(21)的比其外表面(46)更往车室内侧的位置，设有法兰部(32)，与设在玻璃密封件(24)的比其外表面28更靠车室内侧位置的嵌合凹部(31)嵌合。
文档编号E06B3/64GK1680680SQ20051006316
公开日2005年10月12日 申请日期2005年4月5日 优先权日2004年4月6日
发明者田岛雄二郎, 山口次郎, 门田俊, 高贝裕之, 小林太, 石川武史 申请人:本田技研工业株式会社