专利名称：一种汽车门锁及其锁止与开启方法
技术领域：
本发明属于汽车构造的技术领域，涉及汽车车身结构，更具体地说，本发 明涉及一种汽车门锁、特别是主要用于汽车后背门上的汽车门锁。另外本发明 还提供了上述汽车门锁的锁止与开启方法。
技术背景汽车后背门锁的锁扣结构包括卡板、止动爪和开启臂，均为旋转构件。所 述的止动爪与卡板之间设拉簧将两者拉紧，止动爪通过挡边结构与卡板紧密贴 合，使卡板上设置的锁钩保持在锁止位置，所述的开启臂的转动通过开启臂上 所设的推销推动止动爪转动，则止动爪与卡板脱开贴合，在所述的拉簧的作用 下卡板旋转，使所述的锁钩脱离锁止位置转到松开位置。目前的汽车后背门锁体只有一个档位，安全可靠性差。如果没有半锁档位， 当车辆遇到意外，使锁体受到巨大力冲击力时，止动爪的挡边结构与卡板有可 能完全脱离结合，锁钩完全松开，后背门可能被直接打开，坐在汽车后排的乘 客存在被甩出乘客舱的危险。中国专利号为CN96192037.8的专利技术文献公开了一种"汽车门锁特别是 后备箱盖锁"的专利技术，该专利技术的发明目的是提出和改进汽车门锁特 别是后备箱盖锁，使这种锁通过电动机控制，在断路进行状态(不用微型开关) 进行工作，而不用复位弹簧。其主要技术方案是由位于打开位置的锁销将掣 子保持在它的拉出位置，该掣子本身就可形成电动机在断路运行时所需的固定 止动面(拨销止动面)， 一个精确的反向作用的拨销止动面可通过锁销上的掣子 的止动面来实现，为此只需将止动面传递到拨销运动轨道上，所以在这个运动轨道中在掣子上构成止动面。该专利解决的问题是电机在断路时不用复位弹簧。没有解决在汽车发生激 烈振动状态下，门锁打开的问题。 发明内容本发明所要解决的问题是提供一种汽车门锁，其目的是提高汽车门锁的安 全性能。为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为所提供的这种汽车门锁， 其中的锁扣结构包括锁销总成及均为旋转构件的卡板、止动爪和开启臂，所述 的止动爪通过挡边结构与卡板紧密贴合，止动爪与卡板之间设拉簧将两者拉紧， 使卡板上设置的锁钩保持在所述的锁销总成的锁止位置，所述的开启臂转动并 通过上所设的推销推动止动爪转动，止动爪与卡板脱开贴合，在所述的拉簧的 作用下卡板旋转，使所述的锁钩脱离锁止位置到达松开位置，所述的卡板通过 锁止档位台阶与止动爪的挡边贴合，所述的锁止档位台阶为多级台阶，是在以 卡板旋转中心为圆心的圆周上分布的台阶。为使本发明更加完善，还进一步提出了以下的更为详尽和具体的技术方案， 以获得最佳实用效果所述的锁止档位台阶为两级，其中一级为半锁档位台阶，另一级为全锁档 位台阶，所述的锁钩处于锁止位置时，所述的全锁档位台阶与止动爪的挡边贴 合；当锁钩处于锁止位置与松开位置之间时，所述的半锁档位台阶与止动爪的 挡边贴合。所述的锁止档位台阶与止动爪的挡边贴合面的方向为朝向卡板回转中心的径向。所述的卡板位于半锁档位台阶和全锁档位台阶之间的外缘为与其回转中心同心的圆弧。所述的止动爪的外缘，在位于与半锁档位台阶和全锁档位台阶之间的圆弧 相接触的部分，为与上述圆弧相匹配的内凹圆弧。为了实现与上述技术方案相同的发明目的，本发明还提供上述汽车门锁的 锁止与开启方法，所述的锁扣结构设在锁体基板，开启臂操纵拉线拉动使其旋 转，或由闭锁器推动而发生旋转，所述的汽车门锁在使用过程中包括锁止过程 和开启过程，其中锁止过程为给锁体基板一个向下的力F,，锁销总成与卡板上的锁钩接触， 由于锁销总成固定不动，当卡板受力F,超过弹簧的弹力F;时，卡板发生旋转； 卡板在旋转过程中，半锁档位台阶首先与止动爪啮合，实现半档锁止；在继续 施加的力的作用下，卡板继续旋转，全锁档位台阶与止动爪啮合，实现全锁档 位锁止；开启过程为操纵拉线或者闭锁器来带动开启臂，开启臂对止动爪施加力F2，当F2大于弹簧的弹力F3时，止动爪发生旋转，止动爪与卡板在全锁档位台 阶处的啮合脱离，卡板在弹簧的弹力F;的作用下发生旋转，卡板与止动爪在半 锁档位台阶处啮合，卡板全锁档位解锁完成；继续操纵拉线或者闭锁器来带动 开启臂，锁体机构重复全锁档位开启过程中的动作，完成半锁档位开启。本发明采用上述技术方案，提高了汽车门锁的安全性，当车辆遇到意外， 使锁体受到巨大力冲击力时，防止车门打开，大大降低了乘客被甩出乘客舱的 危险；锁体的外形不用变化，只在现行的锁体基础上增加一个或多个锁止档位， 通过改变锁体内部零件来实现本发明的功能，不影响锁体在车门上的布置、装 配工艺性能和互换通用性能。
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明 图l为本发明的结构示意图；图2为图1所表达本发明的结构在锁体上安装示意图；图3为图1中所示的卡板、止动爪和开启臂结构的放大的示意图。图中标记为1、卡板，2、止动爪，3、拉簧，4、轴销，5、开启臂，6、闭锁器，7、开启拉线，8、锁销总成，9、锁体护套，10、爪支座，11、基板，12、半锁档位台阶，13、全锁档位台阶，14、锁钩，15、推销，16、卡板安装回转中心，17、止动爪安装孔，18、开启臂安装孔。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式
如所涉及 的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及 工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域 的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。如图l、图2和图3所表达的本发明的结构，本发明为一种汽车门锁，所提 供的这种汽车门锁，其中的锁扣结构包括锁销总成8及包括均为旋转构件的卡 板l、止动爪2和开启臂5，所述的止动爪2通过挡边结构与卡板1紧密贴合， 止动爪2与卡板1之间设拉簧3将两者拉紧，使卡板1上设置的锁钩14保持在 所述的锁销总成8的锁止位置，所述的开启臂5转动并通过上所设的推销15推 动止动爪2转动，止动爪2与卡板1脱开贴合，在所述的拉簧3的作用下卡板1 旋转，使所述的锁钩14脱离锁止位置到达松开位置。弹簧3的一端装在卡板1上的轴销4上，另一端与止动爪2上所设的弹簧 钩连接。轴销4铆接在卡板1上。弹簧3的弹力方向是使卡板1和止动爪2紧 靠在一起。止动爪2通过止动爪安装孔17及其相应的连接销轴安装在爪支座10上。卡板1通过卡板安装回转中心16上的孔及相应的连接销轴安装在锁体上。 开启臂5通过开启臂安装孔18及其相应的连接销轴安装在闭锁器6上。开启臂 5通过开启拉线7的拉动，进行旋转，以实现推动止动爪2进行车门门锁的开启。 设锁体护套9，保护上述各构件，使其正常工作。为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服 其缺陷，实现提高汽车门锁的安全性能的目的，本发明采取的技术方案为如 图1、图2和图3所示，所述的卡板1通过锁止档位台阶与止动爪2的挡边贴合， 所述的锁止档位台阶为多级台阶，是在以卡板1旋转中心为圆心的圆周上分布的台阶。本发明加了半锁档位后，等于加了一道安全保障，大大降低了乘客被甩出 乘客舱的危险。为了使本发明更为完善，还提供以下实施示例作为本发明在具体实施时的 参考实施例一如图3所示，所述的锁止档位台阶为两级，其中一级为半锁档位台阶12，另一级为全锁档位台阶13，所述的锁钩14处于锁止位置时，所述的全锁档位台 阶13与止动爪2的挡边贴合；当锁钩14处于锁止位置与松开位置之间时，所 述的半锁档位台阶12与止动爪2的挡边贴合。在卡板1上加工两个台阶，即半锁档位台阶12和全锁档位台阶13，止动爪 2与卡板1相对应的边缘加工出一定的弧度来保证卡板1的行程，由加工后的卡 板1和止动爪2构成新的锁体机构来实现锁体全锁和半锁两个档位。按本实施例所提供的结构，当锁体完全锁止状态下，卡板1与止动爪2在 全锁档位台阶13处啮合，卡板1的锁钩14与锁销总成8紧紧啮合；当车辆遇到意外、锁体受到过大的外力冲击时，止动爪2与全锁档位台阶13处脱离啮合 后，卡板1转动，将与止动爪2在卡板1的半锁档位12处啮合，卡板l在止动 爪2与半锁档位台阶13的作用下仍然保证锁钩14与锁销总成8的啮合，确保 汽车门、特别是汽车后门不被打开。如果没有半锁档位台阶12与止动爪2的啮合，锁体受到巨大力冲击力时， 后背门可能被直接打开，坐在汽车后排的乘客存在被甩出乘客舱的危险。实施例二如图3所示，所述的锁止档位台阶与止动爪2的挡边贴合面的方向为朝向 卡板1回转中心的径向。上述结构保证止动爪2和卡板1即能很方便地进入啮合，也能很方便地脱 离啮合。实施例三所述的卡板1位于半锁档位台阶12和全锁档位台阶13之间的外缘为与其 回转中心同心的圆弧。上述结构使得卡板1在旋转时，止动爪2能在卡板1边缘的圆弧上平衡地 滑动，阻力很小。实施例四所述的止动爪2的外缘，在位于与半锁档位台阶12和全锁档位台阶13之 间的圆弧相接触的部分，为与上述圆弧相匹配的内凹圆弧。在卡板1的旋转过程中，为保证止动爪2与卡板1不干涉，可对止动爪2 的边缘的弧度进行局部优化，即采用上述的内凹的圆弧；卡板1与止动爪2的 强度可根据试验数据，在材料和厚度上进行优化；在卡板1上档位台阶的选取， 可根据实际车辆后背门总成的状态进行调整。实施例五为了实现与上述技术方案相同的发明目的，本发明还提供上述汽车门锁的 锁止与开启方法。参见图1中F,、 F,和F3，分别表明施加给锁体基板11进行锁止的力、开启臂5对止动爪2施加的力和弹簧3的弹性拉力。所述的锁扣结 构设在锁体基板ll，开启臂5操纵开启拉线7拉动使其旋转，或由闭锁器6推 动而发生旋转，所述的汽车门锁在使用过程中包括锁止过程和开启过程，其中锁止过程为给锁体基板11一个向下的力F,，锁销总成8与卡板1上的锁 钩14接触，由于锁销总成8固定不动，当卡板1受力F,超过弹簧3的弹力Fs时， 卡板1发生旋转；卡板1在旋转过程中，半锁档位台阶12首先与止动爪2啮合， 实现半档锁止；在继续施加力的作用下，卡板l继续旋转，全锁档位台阶13与 止动爪2啮合，实现全锁档位锁止；开启过程为操纵开启拉线7或者闭锁器6来带动开启臂5，开启臂5对止 动爪2施加力F,，当F2大于弹簧弹力F3时，止动爪2发生旋转，止动爪2与 卡板1在全锁档位台阶13处的啮合脱离，卡板1在弹簧3的弹力F;的作用下发 生旋转，卡板1与止动爪2在半锁档位台阶12处啮合，卡板全锁档位解锁完成； 继续操纵开启拉线7或者闭锁器6来带动开启臂5，锁体机构重复全锁档位开启 过程中的动作，完成半锁档位开启。上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上 述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性 的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在 本发明的保护范围之内。
权利要求
1、一种汽车门锁，其中的锁扣结构包括锁销总成(8)及均为旋转构件的卡板(1)、止动爪(2)和开启臂(5)，所述的止动爪(2)通过挡边结构与卡板(1)紧密贴合，止动爪(2)与卡板(1)之间设拉簧(3)将两者拉紧，使卡板(1)上设置的锁钩(14)保持在所述的锁销总成(8)的锁止位置，所述的开启臂(5)转动并通过上所设的推销(15)推动止动爪(2)转动，止动爪(2)与卡板(1)脱开贴合，在所述的拉簧(3)的作用下卡板(1)旋转，使所述的锁钩(14)脱离锁止位置到达松开位置，其特征在于所述的卡板(1)通过锁止档位台阶与止动爪(2)的挡边贴合，所述的锁止档位台阶为多级台阶，是在以卡板(1)旋转中心为圆心的圆周上分布的台阶。
2、 按照权利要求l所述的汽车门锁，其特征在于所述的锁止档位台阶为 两级，其中一级为半锁档位台阶(12)，另一级为全锁档位台阶(13)，所述的 锁钩(14)处于锁止位置时，所述的全锁档位台阶(13)与止动爪(2)的挡边 贴合；当锁钩(14)处于锁止位置与松开位置之间时，所述的半锁档位台阶(12) 与止动爪(2)的挡边贴合。
3、 按照权利要求2所述的汽车门锁，其特征在于所述的锁止档位台阶与 止动爪(2)的挡边贴合面的方向为朝向卡板(1)回转中心的径向。
4、 按照权利要求3所述的汽车门锁，其特征在于所述的卡板(1)位于 半锁档位台阶(12)和全锁档位台阶(13)之间的外缘为与其回转中心同心的 圆弧。
5、 按照权利要求4所述的汽车门锁，其特征在于所述的止动爪(2)的 外缘，在位于与半锁档位台阶(12)和全锁档位台阶(13)之间的圆弧相接触 的部分，为与上述圆弧相匹配的内凹圆弧。
6、 按照权利要求2或3或4或5所述的汽车门锁的锁止与开启方法，所述的锁扣结构设在锁体基板(11)，开启臂(5)操纵开启拉线(7)拉动使其旋转，或由闭锁器(6)推动而发生旋转，其特征在于所述的汽车门锁在使用过程中包括锁止过程和开启过程，其中锁止过程 为给锁体基板(11) 一个向下的力F,，锁销总成(8)与卡板(1)上的锁钩(14)接触，由于锁销总成(8)固定不动，当卡板(1)受力F,超过弹簧(3) 的弹力F;时，卡板(l)发生旋转；卡板(l)在旋转过程中，半锁档位台阶(12) 首先与止动爪(2)啮合，实现半档锁止；在继续施加力的作用下，卡板(1) 继续旋转，全锁档位台阶(13)与止动爪(2)啮合，实现全锁档位锁止；开启过程为操纵开启拉线(7)或者闭锁器(6)来带动开启臂5，开启臂(5)对止动爪(2)施加力F2，当F2大于弹簧弹力F3时，止动爪(2)发生旋 转，止动爪(2)与卡板(1)在全锁档位台阶(13)处的啮合脱离，卡板(1) 在弹簧(3)的弹力F3的作用下发生旋转，卡板(1)与止动爪(2)在半锁档位 台阶(12)处啮合，卡板全锁档位解锁完成；继续操纵开启拉线(7)或者闭锁 器(6)来带动开启臂(5)，锁体机构重复全锁档位开启过程中的动作，完成半 锁档位开启。
全文摘要
本发明公开了一种汽车门锁，卡板(1)通过锁止档位台阶与止动爪(2)的挡边贴合，锁止档位台阶为多级台阶，是在以卡板(1)旋转中心为圆心的圆周上分布的台阶。采用上述技术方案，提高了汽车门锁的安全性，当车辆遇到意外，使锁体受到巨大力冲击力时，防止车门打开，大大降低了乘客被甩出乘客舱的危险；锁体的外形不用变化，只在现行的锁体基础上增加一个或多个锁止档位，通过改变锁体内部零件来实现本发明的功能，不影响锁体在车门上的布置、装配工艺性能和互换通用性能。
文档编号E05B65/12GK101260762SQ20081008909
公开日2008年9月10日 申请日期2008年4月18日 优先权日2007年12月27日
发明者刘晓华, 卢蒙生, 孙石磊, 张晓东, 静 文, 舒本洪 申请人:奇瑞汽车股份有限公司