制造车门外把手的方法

专利名称：制造车门外把手的方法
技术领域：
本发明涉及一种制造机动车的车门外把手的方法。
背景技术：
已知的机动车车门外把手用于机械地调节闭锁装置的闭锁情 况。这种型式的闭锁装置安装在机动车里并用于力配合和/或形状配 合地使机动车外门闭锁。所述种类的车门外把手一般由许多成型件 组成。在通常的生产方法的范畴中，在这些成型件里集成有电子单 元，该电子单元是片几动车闭锁装置的一部分。通过成型4牛以及电子 单元的组装就形成了外表还未处理过的车门外4巴手。
为了改善外形而对车门外把手的表面涂漆。在此已经证实的缺
陷为油漆颗粒可能与已经安装的电子单元接触。这样所产生的短 路或者其它形式的损伤可能导致电子单元的局部或完全的损坏。为 了达到稳定的质量标准，车门外把手的制造厂家因此有责任对电子 单元在装入状态下进行检验。可能的损坏不能再被进行修理，这是 因为取出电子单元仅在成本过高的情况下才是可能的。

发明内容
本发明的目的是公开一种用于制造机动车的车门外4巴手的方 法，在此方法中避免了所述的缺点，尤其是在涂漆时不出现电子单 元的损坏。
6为了实现该目的，提出了 一种具有权利要求1的特征的，用于 制造机动车的车门外把手的方法。在从属权利要求中叙述了优选的
改进方案。
根据本发明，该目的通过一种用于制造机动车的车门外把手的
方法来实现，其中该方法具有以下工序
(a) 借助于塑料材料注塑至少一个第一和一个第二成型件；
(b) 由该至少两个成型件制成车门外把手； (c )对车门外把手的表面进行涂漆；
(d) 将车门外4巴手拆卸成至少两个成型^f牛；
(e) ^!寻电子单元装入两个成型件中的至少一个里；
(f) 把至少两个成型件和电子单元组装成车门外对巴手。
因此，在根据本发明的方法的范畴中设计为首先由一种塑料 材料制造成型件。由这样制成的成型件可以制成车门外把手，当然 该车门外把手还不具有完美的表面。这在下一个工序中实现，在此 工序中对车门外把手的表面进行涂漆。在此，表面这个概念优先是
指车门外:J巴手的那些部分，也就是说^使用者看到的和/或有可能4妾触 到的那些部分。因此根据本发明该表面并不一定包括车门外把手的 全部外表面。在涂漆之后4妄着将车门外4巴手又拆卸成成型件。在此 之后才将电子单元集成在一个或多个成型件里。在车门外把手涂漆 之后装入电子单元，这就阻止了油漆颗粒与电子单元发生4妄触。而 且在安装时确保了 在车门外4巴手的表面上的漆已经干燥和硬化 了。在将电子单元集成在至少一个成型件里之后，接着进^f亍车门外 才巴手的组装。在才艮据本发明的方法的范畴中，可以在制造时4金-验电 子单元可能有的误差。像目前为止必要的那样，在集成到车门外把
7手里之后再次的校验由于根据本发明的方法而变得多余了 。除此之 外通过才艮据本发明的方法使车门外把手的制造时间明显减少。对整 个车门外把手的表面单独涂漆并接着装入电子单元使得在生产机 动车用的车门外把手时生产周期大大缩短。
用于制造车门外把手的根据本发明的方法的 一种有利的设计
方案的特4正在于，工序(a)具有至少以下步骤
(i) 将一定量熔化的塑料材料注入第一和第二模型空腔中，以 便基本上装满第 一和第二模型空腔；
(ii) 将压力气体或压力液体注入第 一和第二模型空腔中的塑
料材料里；
(iii) 允许塑料材料在第一和第二^^莫型空腔里固化；
(iv) 将气体或液体从模型空腔里排出；
(v) 将第一和第二成型件从模型空腔里取出。
在步骤(i)中，将一种塑料材料，例如合成树脂材料，在熔化 状态下借助于注塑4几注入到才莫型空腔里。4妾着4昔助于注塑才几在一个 短的规定的持续时间，例如1至30秒内对模型空腔中的塑料加压。
模型空腔里的气体或压入的液体用于在熔化的塑料材^("中形成空 隙并将塑料材料压向模型空腔的内表面。通过保持住内压，塑料材 料在外层上发生固化，而同时塑料材料的芯部仍^呆持熔^f匕。这侵:得 所生产的成型件具有良好的表面质量。4妄着通过注塑机的阀门4吏压 力介质从模型空腔里部分地释放出来。在模型空腔里保留有气体/ 液体的残留的"保持-，，或"密封压力"，而剩余的塑料材料则被冷
8却和固化。为此所花费的时间大约为IO至50秒的数量级或者更长， 这取决于所注塑的成型件的大小或者厚度。在通风或者在乂人模型空 腔里排出气体之后将模型空腔打开并将制成的成型件喷出或取出。 可能伸出的多余塑料可以被去除、破碎并重新应用。通过所述的根 据本发明的方法的工序(a)的流程确保了在生产成型4牛时以及进 而生产车门外把手时稳定的质量。
根据本发明的方法的另 一 个有利的设计方案的特征在于，工序 (a)设计为将液态色元注入塑料材料中，其中塑料材#牛和液态色 元一皮混合，/人而形成均质的注塑材料，这种材剩"故注入第一和/或第 二模型腔室里，由此制成均匀地染遍颜色的第 一和/或第二成型件。
根据本发明，仅仅在注入模型空腔之前将液态色元输送给由大 量塑料颗粒构成的塑^1"材料。使塑化加工的塑坤牛材料和液态色元在 注塑机之内混合，从而形成均质的注塑材料，这种材料^皮注入才莫型 空腔里，因而制成均勾地染遍颜色的成型件。在注塑才几之内^f吏注塑 材料混合，从而使在进入模型空腔里时注塑材料具有高度的均质 性。所形成的成型件具有令人满意的外^L,其中可能有的损坏，例 如4察痕等等并不显眼，这是因为成型件在其4黄断面里老卩已染遍颜 色。通过所述的4艮据本发明的工序(a)的有利的设计方案，还必 须只在工序(c)里对车门外把手涂上清漆。通过在注入注塑材料 到模型空腔里时注入液态色元就确保了 成型件具有所希望的外观 色彩。因此只是还需要一层外面的，对车门外把手的色彩起保护作 用的油漆，以完成车门外4巴手的制造。
在本发明的一种特别的实施方式中，模型空腔具有抛光的表 面，由此可以通过才艮据本发明的注塑方法制成一种有色彩的、染遍 颜色的成型件，该成型件的表面附带地是高亮度的。优选地对模型 空腔的表面在多个工序里进行抛光，并在最终状态下使其具有几乎 接近于零的表面粗糙度。装入到注塑机里的塑料颗粒有利地是透明或半透明的，由此会 令人惊异地与液态色元相组合使制成的成型件具有高的彩色光泽。 例如液态色元可以与塑料颗粒预先进行混合，其中随后将它们一起 通过进入区域装入在注塑机里。然后在注塑4几之内进4亍最终的混
合。同样也有利的是液态色元直接被送入注塑才几，在该注塑才几里
使塑料颗粒塑化。
所有可以注塑的塑^!"都可以应用作为用于成型件的塑^i"材利-的原料。优选应用聚酰胺(PA)，聚^友酸酯(PC),丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS),聚曱基丙烯酸曱酯(PMMA)或者丙烯腈-苯乙烯-丙烯酯共聚物(ASA)作为塑^1"颗粒。
在根据本发明的方法的 一种优选实施方式中，将液态色元在模 型空腔的进口区域处输送给塑料材料。由此在将均匀分布的注塑材 料喷入注塑模具的模型空腔之前，确保了注塑材料令人满意的充分 混合。有利地将注塑才几加热，其中进口区域的温度在20 。C和80 。C 之间，优选在30。C和70。C之间，特别优选在40。C和60。C之间。在 进口区i或处可以i殳有装冲+漏斗，借助于该漏斗将塑料颗粗4命入注塑 才几里。通过进口区域相应的加热处理可以实现塑^H"颗粒的良好的*〉 散性。同样也可以通过装冲牛漏斗将液态色元加入注塑4几里。这里可 以考虑通过柔性软管将色元输送给处于注塑机内部的塑坤牛材料。
另外，可能有利的是将液态色元成小滴状输送给塑料材料。色 元在这里可以是一种浓缩物，其被添加给注塑机内的塑料材料。有 利地使液态色元连续地加入塑料材料进4亍混合。在一种优选的可替 换方案中，液态色元在塑化的塑料材料中的体积份额小于5%,优 选小于2%,更加优选小于1%，以及特别优选地小于0.5%。所述 的体积〗分额完全足以制成具有相应颜色的成型4牛。根据目的，注塑材料，也就是具有液态色元的塑化的塑料材料
在模型空腔内的压力为300巴至700巴。这里将注塑机里均匀分布 的注塑材料以压力为大约400巴至2000巴注入才莫型室爿空里。在高 压下使色元实现非常均匀的交联，从而使制成的成型件的表面具有 均匀的色彩分布。在成型件表面上可能有的刮痕或损伤基本不被观 察者觉察到，这是因为成型件普遍沿着其断面都染遍颜色了 。
根据本发明的方法的另 一个有利的设计方案的特征在于，塑料
材料具有玻璃纤维和/或碳纤维和/或芳香族聚酰胺纤维。通过应用 所述的纤维生成一种具有高稳、定性的成型^f牛。因;t匕就可以应用4交少 的塑料材料来生产车门外把手。这尤其对于减少机动车总质量来说 是重要的，这也使燃料消耗减少。除此之外尤其是玻璃纤维加固的 塑料在受力作用大时具有一种连续的碎裂性能。这种性能导致了最 佳的能量降低并进而更好地保护了在出车祸时机动车里的乘客。
为了能够以成型件制成车门外把手，成型件在另外一种有利的 设计方案中具有定位-和/或对置定位件。如果才艮据本发明的工序的 成型件;陂组装起来，则定位-和/或对置定4立件形状配合和/或力配合 地连接起来。由此，各个单个的成型件形成了车门外把手的总体。
型件上并卡锁入共同起作用的成型件的对置定位件里。有利地，定 位件是指夹卡连接装置，它们通过塑料的简单的柔性而形成形状配 合和/或力配合的连接。
因为根据本发明，在此方法中必须将成型件组装起来，然后对 如此形成的车门夕卜把手涂漆并接着又拆卸开，因此根据本发明的方 法的另一个有利的设计方案的特征在于，工序(b)至少具有以下 步骤
ii(i) 将至少一个连接保险装置装入第一和/或第二成型件的定
位-和/或对置定位件里；
(ii) 将至少两个成型件專仑廓配合地组装起来；
(iii) 使成型件的定位-和对置定位件相互啮合；
(iv )通过连接保险装置阻止成型件的定位-和对置定位件形成 力配合和/或形状配合的连接。
因此，根据本发明的连接保险装置阻止了定位-和对置定位件的 相互啮合。因此在4姿工序(c)涂漆之后可以4要照工序(d) 一夺车门 外4巴手简单地拆卸为其组成部件。连插一呆险装置例如可以是一种薄 片状元件，它^皮插入在定位-或对置定位件里。有利地，连4妾保险装 置具有小于成型件或定位-/对置定位件的硬度，以防止外表面受损。
根据本发明的方法的另 一种有利的实施变体的特征在于，工序 (c)至少具有以下步骤
(i) 给车门外^fe手涂覆粘合剂；
(ii) 将车门外把手和漆膜装入过压成型模具里；
(iii) 将漆膜加热到或超过漆膜的聚合物成份的气体温度；
(iv) 将漆膜拉起置于车门外把手的表面上；
(v) 通过过压成型模具里的气体压力压紧漆膜；
(vi) 使粘合剂热硬化。所述的冲艮据本发明的方法可以实现在唯一 的涂覆过考呈中涂覆 覆盖车门外把手表面的覆面涂层。尤其是不需要对成型件的表面进 行磨平预处理。另外，这样产生的表面或者漆层不必进4亍抛光。所 谓"覆面涂层"的扭无念是指遮盖住成型件表面的整个漆层系统，尤 其是可以指多个不同功能的漆层。根据本发明的方法设计用 一种粘 合剂来涂覆车门外把手的外表面。为此可以应用通常的胶黏剂，尤 其是如基于聚氨酯的胶黏剂，它们优选地被热硬化。优选地，涂覆 的粘合剂厚度小于或近似等于成型件表面的粗糙深度。因此阻止了 胶黏剂完全充满粗^造表面的凹处。接着将卩黍膜》文入在过压成型才莫具 里并布置在车门外把手之上。接着加热漆膜，以达到有利的柔性和 可成型性。然后将漆面拉起置于构件表面上。为达到漆膜的光滑的 表面，漆膜应该用微小的张应力来固定。接着优选使粘合剂热硬化。 在此，硬化温度应该调整到低于漆膜的聚合物组成成分的气体-或放 出温度。
根据本发明的方法的另外一种有利的变体的特征在于工序 (c)至少具有以下步^^:
(i) 在第一和第二成型件上涂覆填充物涂覆剂；
(ii) 填充物涂覆剂含有接合剂；
(iii) 接合剂通过富有能量的辐射，尤其是通过紫外线(UV) 辐射而石更^匕；
(iv )4妾着涂上覆面涂层。
根据本发明所使用的填充物涂覆剂可以借助于富有能量的辐 射，通过原子团的和/或阳离子的聚合作用实现交联。尤其是可以通 过原子团的或者通过阳离子的聚合作用而可以交联的4妄合剂可以应用为借助于富有能量的辐射而可以硬化的接合剂。这种接合剂通 过富有能量的辐射作用于光电起始器上而产生原子团，然后该原子 团触发交联反应。与之相反，在阳离子硬化的系统中通过来自起始
器的照射而生成路易斯酸(Lewis酸)，然后该酸引起了交联反应。 原子团硬化的接合剂例如可以指预聚合物，如聚合物或者低聚合 物，它们在分子里具有原子团的可聚合的烯烃双4建。例如多功能的 环氧低聚合物可以作为用于阳离子可聚合系统的4妄合剂应用，它们 在分子里含有两个以上的环氧组。
为了进行照射优先釆用了 UV辐射源，其辐射波长范围从150 至440nm,尤其是乂人200至400nm。在此，特别有利的是添力口的 汞高压-、中压-和低压辐射器，气体放电管，例如氙低压灯，脉冲 和无"永冲的UV-〗敫光器、UV-点辐射器，例如发射UV的二4及管和 黑光管。为达到覆面涂层的均匀的硬化，应该在祠:硬化的涂层的表 面上产生一种照射强度，其最少为15兆勒克斯，优选为20至80 兆勒克斯。在填^+层部分或完全硬化之后，在才艮据本发明的方法中 可以在填料层上涂覆覆面涂层，该覆面涂层由显色和/或显效的底漆 层和透明的清漆层构成，或者涂覆由着色的单层覆面漆构成的覆面 涂层。
采用根据本发明的方法可以制成具有高硬度，高抗刮强度以及 非常好的抗化学腐蚀性和抗水性的多层涂层。各个漆层相对于位于
月兑开性。
根据本发明的方法的另外 一种有利的实施变体的特征在于，工 序(e)包纟舌至少以下步骤
(i)将电子单元安装在载体元件上，并借助于载体元件布置在 成型件上；
14(ii )连接件将载体元件与成型件形状配合和/或力配合地连接起来。
载体元件例如可以是指一个印刷电絲4反(PCB ， Printed Circuit Board),在该印刷电路板上既布置有电子单元的电子部件，也布置 有连接线路。根据使用目的不同，电路板的绝缘的基底材料可以设 计成柔性的或者刚性的。为了将载体元件安装在一个或多个成型件 上，连4妄件可以成型为夹卡元件，该夹卡元件与成型件里的对置元 件力配合和/或形状配合地共同起作用。同样也可以考虑Y吏载体元件 具有孔，通过该孔可以装入螺4丁，这些螺4丁用于实现与成型件的连 接。
在根据本发明的方法的另外一种有利的实施方式中，在按工序 (e)装入之前，利用注塑材料介质密封地注塑电子单元。注塑材 料尤其可以是合成树脂，这种合成树脂完全地包围住电子单元。合 成树脂例如可以是聚酯树脂、聚氨酯树脂，环氧树脂、石圭树脂和/ 或乙烯基酯树脂。所述树脂具有良好的介质密封性并因此阻止了外 界环境影响、例如湿气会钻入电子单元里。4艮据本发明的方法只有 在对车门外把手涂覆之后才集成装入电子单元。因此设计为首先 对电子单元进行功能校验，然后借助于注塑材料进行注塑并接着集 成装入在车门外4巴手里。当然，如果将后者4吏用在才几动车中，而该 机动车受到特别强烈的外界环境的影响，那么可替换地也可以在根 据工序(f)将至少两个成型件组装起来之后，用注塑材料浇注电子 单元。在此，注塑材料就完全填满车门外把手的内部区域。


本发明的其它优点、特征和细节从以下的说明中得出，在该说 明中按照附图对本发明的多种可能的实施例进行了详细叙述。在权利要求中和在说明中所述的特征不管是单独自身来说或者以任意
组合的形式对于本发明来说都是必不可少的。附图所示为 图1是才几动车的车门外4巴手的示意性图示；以及 图2是4艮据本发明的方法的流程图。
具体实施例方式
图1示出车门外把手系统110。该车门外把手系统110具有基 本元件120和车门夕卜4巴手100。基本元件120集成在机动车的未示 出的车门里。 一般借助于粘结-或螺钉连接将基本元件120固定在外 门的内板上。在基本元件120的下端121处可S走转地支7K有车门夕卜 把手100。因此对于使用者来说，可以将车门外把手100从绘图平 面里拉出来，并进而使未示出的闭锁装置解锁。出于美观的原因， 车门外4巴手100的前端101用遮盖套105封闭住。遮盖套105同样 也与基本元件120连接。在车门外把手IOO之内设有电子单元，该 单元可以通过开关元件106才喿纟从。在所示的示例性的实施例中，开 关元件106布置在车门外4巴手100的表面上。这种类型的开关元件 106例如可以用于与未示出的电子钥匙进行无线的数据通信。通过
交换编码，并接着通过电子单元进行积极的分析可以远程才喿纵以使 才几动车解锁和/或闭锁。
在图2中示出了用来说明根据本发明的方法的流程图。在第一 工序中，通过注塑IO制造第一成型件150和第二成型件151。为此 将一定量熔化的塑料材料注入多个才莫型空腔里，以基本上装满这些 模型空腔。接着通过注入压力气体将塑料材料压紧在模型空腔的内 侧面上。在固化和排出气体之后，可以将这样生成的第一 150和第 二成型件151从才莫型空腔里取出。
16的表面具有高的质量，一4殳不需要对外部区域或边缘区域精细加
工。而是可以将成型件150， 151组装20,以形成车门外4巴手100。 根据本发明，在成型件150, 151组装20之后，接着进行涂漆30。 由于在此时电子单元还没有装入到成型〗牛150， 151里，因此该电 子单元可以不因为涂漆30而损坏。在涂漆30时，为车门外把手100 的表面涂漆，以便由此保护车门夕卜把手100不受外界环境的影响， 并同时满足3于于才几动车的美》见方面的要求。
在车门外把手100的表面涂漆30之后，将车门外把手100拆 卸40成该成型件150， 151。为了^f吏安装50更容易，电子单元布置 在载体元件上，并且可以借助于连接件形状配合和/或力配合地与成 型件连接。夹卡状成型的连接件证明是有利的。
在电子单元与成型4牛150， 151连4妻之后，可以〗夸两个成型件 组装60。为了确4呆牢固的连4妾，两个成型件150, 151具有定位-和/或对置定位件，它们产生力配合和/或形状配合的连4妻。由于对 车门外把手100在根据本发明的方法的范畴中首先进行涂漆30，然 后装配50上电子单元，因此确4呆了不会由于剩余-黍而出3见电子 单元的损坏，并因此明显降低了生产时的误差率。除此之外，通过 根据本发明的方法，明显减少了车门外把手的制造时间。参考标号表
10 注塑
20 组装
30 涂漆
40 拆卸
50 装入电子单元
60 ia装车门外对巴手ioo
100 车门外对巴手
101 车门夕H巴手ioo的前端
105 遮盖套
106 开关元4牛
110 车门外4巴手系统
120 基本元件
121 基本元4牛的下端
150 第一成型寸牛
151 第二成型件
权利要求
1.一种用于制造机动车的车门外把手(100)的方法，其中所述方法具有以下工序(a)借助于塑料材料注塑(10)至少一个第一成型件(150)和一个第二成型件(151)；(b)由所述至少两个成型件(150，151)制成(20)所述车门外把手(100)；(c)对所述车门外把手(100)的表面进行涂漆(30)；(d)将所述车门外把手(100)拆卸(40)成所述至少两个成型件(150，151)；(e)将电子单元装入(50)所述两个成型件(150，151)中的至少一个里；(f)把所述至少两个成型件(150，151)和所述电子单元组装(60)成所述车门外把手(100)。
2. 根据权利要求1所述的用于制造车门外4巴手(100 )的方法， 其特征在于，所述工序(a)至少具有以下步骤(i) 将一定量的熔化的所述塑料材料注入第一和第二模 型空腔中，以便基本上装满所述第一和第二模型空腔；(ii) 将压力气体或压力液体注入所述第一和第二模型空 腔里的所述塑料材料中；(iii )允许所述塑料材料在所述第 一和第二模型空腔里固化；(iv)从所述才莫型空腔里排出所述气体或所述液体；(v)将所述第一成型件(150)和所述第二成型件(151 ) 从所述才莫型空腔里耳又出。
3. 才艮据前述^又利要求中的一项所述的方法，其特征在于，所述工 序(a)设计为，将液态色元注入所述塑料材料中，其中所述 塑剩-材^l"和所述液态色元^皮混合以形成均质的注塑才才津+，所述 注塑材料被注入所述第一和/或所述第二才莫型空腔里，从而制 成了均勻地染遍颜色的所述第一成型件(150)和/或第二成型 件(151 )。
4. 根据前述权利要求中的一项所述的方法，其特征在于，所述塑 料材料由大量塑料颗粒构成；特别地，所述塑料颗粒为透明或 半透明；特别地，4吏用PC、 PMMA、 ABS或者PA作为用于所述塑料颗粒的材料。
5. 根据权利要求3或4中的一项所述的方法，其特;f正在于，具有 所述液态色元的所述塑料材料在所述模型空腔内部的压力为 300巴至700巴。
6. 4艮据前述4又利要求中的一项所述的方法，其特征在于，所述塑料材料具有玻璃纤维和/或碳纤维和/或芳香族聚酰胺纤维。
7. 根据前述权利要求中的一项所述的方法，其特征在于，所述第 一成型件(150)和所述第二成型件(151 )具有定位件和/或 对置定位件，所述定位件和/或对置定位件在一个位置上力配 合和/或形状配合地相互连接，以便形成所述车门外把手(100 )。
8. 根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述工序(b)至 少具有以下步骤(i )将至少一个连接保险装置装入所述第一成型件(150 ) 和/或第二成型件(151)的所述定^f立件和/或对置定^f立件里；(ii) 4仑廓配合;也《且装所述至少两个成型ff (150， 151 );(iii) 所述成型件(150, 151 )的所述定位件和只于置定位 件相互啮合；(iv )通过所述连接保险装置阻止所述成型件(150， 151 ) 的所述定位件和对置定位件形成力配合和/或形状配合的连接。
9. 才艮据前述斥又利要求中的一项所述的方法，其特征在于，所述工 序(c)至少具有以下步>^:(i) 用粘合剂涂覆所述车门外把手(100 );(ii) 将所述车门外把手(100)和漆膜装入过压成型模具里；(iii )将所述漆膜加热到或超过所述漆膜的聚合物成分的 气体温度；(iv) 将所述漆膜拉起置于所述车门外把手(100)的所 述表面上；(v) 通过所述过压成型才莫具里的气体压力压紧所述漆膜；(vi) 使所述粘合剂热硬化。
10. 才艮据前述4又利要求中的一项所述的方法，其特征在于，所述工 序(c)至少具有以下步骤(i) 在所述第一成型件(150 )和所述第二成型件(151 ) 上涂覆填充物涂覆剂；(ii) 所述填充物涂覆剂含有接合剂；(iii )所述接合剂通过富有能量的辐射，尤其是通过紫外线(UV)辐射而石更4匕；(iv) 4妻着涂上覆面涂层。
11. 根据权利要求10所述的方法，其特;f正在于，所述覆面涂层由 显色和/或显效的底;黍层和透明的清卩泰层构成或者由着色的单 层^隻面漆构成。
12. 冲艮据前述;f又利要求中的一项所述的方法，其特征在于，所述工 序(e)至少具有以下步骤体元件布置在成型件(150, 151 )上；(ii)连接件将所述载体元件与所述成型件(150， 151) 形状配合和/或力配合地连接起来。
13. 根据前述权利要求中的一项所述的方法，其特征在于，在根据 所述工序(e)装入之前，利用注塑材料介质密封地对所述电 子单元进^f亍'注塑。
14. 根据权利要求1至12中的一项所述的方法，其特4i在于，在 按照工序(f)将所述至少两个成型件(150， 151)组装起来 之后，用所述注塑材料浇注所述电子单元；特别地，所述注塑 材料完全填满所述车门外把手(100)的内部区域。
15. —种才艮据4又利要求1至14中的一项所述的方法制成的车门外 把手。
16. —种可才艮据4又利要求1至14中的一项所述的方法梯:纟从的装置。
全文摘要
本发明涉及一种用于制造机动车的车门外把手(100)的方法，其中该方法具有以下工序(a)借助于塑料材料注塑(10)至少一个第一成型件(150)和一个第二成型件(151)；(b)由至少两个成型件(150，151)制成(20)车门外把手(100)；(c)对车门外把手(100)的表面进行涂漆(30)；(d)将车门外把手(100)拆卸(40)成至少两个成型件(150，151)；(e)将电子单元装入(50)两个成型件(150，151)中的至少一个里；(f)将至少两个成型件(150，151)和电子单元组装(60)成车门外把手(100)。
文档编号E05B65/20GK101680239SQ200880015119
公开日2010年3月24日 申请日期2008年4月30日 优先权日2007年5月8日
发明者弗兰克·格尔蒂格 申请人:霍弗·霍斯贝克及弗斯特两合公司