专利名称：车辆门驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆门驱动装置，尤其适用于残疾人用车辆的后门 驱动。
背景技术：
目前，公知的门驱动装置由驱动电机通过齿轮传动，带动臂直接驱动门 的开启。由于其传动速比很大，通常难以实现在应急情况下，从车内或车外手动打开或关 闭车门。发明内容为了减小手动打开或关闭车门的力，本实用新型提供一种门驱动装置， 电驱动装置⑴采用电机(6)带行星减速齿轮(3)结构，由链轮(9)带动置于导轨(12)内 链条(10)进行直线运动，链条(10)与门驱动拉杆(2)通过导块(11)与链条(10)相连，门 驱动拉杆( 驱动车门( 启闭。在行星减速齿轮与链轮之间设有一可手动解除的离合机 构(8)，以减轻在车内手动启闭车门(3)的力。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是电驱动装置(1)由电机(6)、行星减速齿轮箱(7)、手动解除的离合机构⑶、链轮
(9)、链条(10)、导块(11)、导轨(12)、链条张紧机构(13)组成。手动解除的离合机构(8)由离合套(14)、弹簧(15)、拉索(16)组成。离合套(13)与链轮(9)端面带齿(17)，链轮(9)空套在行星减速齿轮箱(7)的 输出轴(18)上，离合套(13)通过键(19)与行星减速齿轮箱(7)的输出轴(18)相连。离 合套(14)通过弹簧(15)使离合套(14)与链轮(9)的端面齿(17)啮合。在电机(6)运转 时，通过离合套(14)带动链轮(9)旋转。导块(11)由导块本体和导向轴承02)组成。导块本体分别与链条的两端相连。导块本体上端与门驱动拉杆( 相连。导向轴承0 可在导轨 (12)内沿导轨(12)运动。链条涨紧机构(13)由滑块(23)、轴承(24)、轴(25)、定位板(26)及张紧螺钉(27) 组成。滑块可在导轨(1 内滑动。轴承04)通过轴0 固定在滑块上。链条(10) 绕过轴承。通过旋转张紧螺钉(XT)拉动滑块在导轨(1 内滑动，从而实现张紧链条的目的。门驱动拉杆( 上设有一手柄( )，用于应急时手动驱动。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。图1-门驱动装置示意图图2-电驱动装置(1)示意图图3-手动解除的离合机构⑶示意图图4-导块(11)示意图图5-链条张紧机构(13)示意图
具体实施方式
电驱动装置(1)与门驱动拉杆(2) —端相连，车门(3)通过驱动杆与门连接铰支⑷与门驱动拉杆⑵另一端相连，车门⑶通过门铰链(5)与车身相连。，电驱动装置⑴ 驱动门驱动拉杆( 的一端沿电驱动装置(1)滑动，驱动拉杆( 再驱动车门C3)启闭(图 1)。电驱动装置(1)由电机(6)、行星减速齿轮箱(7)、手动解除的离合机构⑶、链轮
(9)、链条(10)、导块(11)、导轨(12)、链条张紧机构(13)组成(图2)。手动解除的离合机构(8)由离合套(14)、弹簧(15)、拉索(16)组成。离合套(13)与链轮(9)端面带齿(17)，链轮(9)空套在行星减速齿轮箱(7)的 输出轴(18)上，离合套(14)通过键(19)与行星减速齿轮箱(7)的输出轴(18)相连。离 合套(14)通过弹簧(15)使离合套(14)与链轮(9)的端面齿(17)啮合。在电机(6)运转 时，通过离合套(14)带动链轮(9)旋转(图3)。导块(11)由导块本体和导向轴承02)组成。导块本体分别与链条
(10)的两端相连。导块本体上端与门驱动拉杆( 相连。导向轴承0 可在导轨 (12)内沿导轨(12)运动(图4)。链条张紧机构(13)由滑块03)、轴承04)、轴05)、定位板Q6)及张紧螺钉(Jt) 组成。滑块可在导轨(1 内滑动。轴承04)通过轴0 固定在滑块上。链条(10) 绕过轴承。通过旋转张紧螺钉(XT)拉动滑块在导轨(1 内滑动，从而实现张紧链条 (10)的目的(图5)。门驱动拉杆O)上设有一手柄( )，用于应急时手动驱动(图1、4)。门驱动装置运动说明(图1、2、3、4)由电机(6)驱动行星减速齿轮箱(7)旋转，行星减速齿轮箱(7)的输出轴(18)通 过键(19)带动离合套(1 旋转，离合套(1 再通过与链轮(9)啮合的端面齿(17)带动 链轮(9)旋转。链轮(9)驱动链条(10)带动导块本体沿导轨(1 运动。导块本体 (21)带动门驱动拉杆0)，从而驱动车门(3)启闭。在应急时，可驾驶员可手动拉离合机构(8)的拉索(16)使离合套(13)与链轮(9) 啮合的端面齿(17)分离，驾驶员可推拉门驱动拉杆(2)上的手柄08)轻松实现车门(3) 的启闭。在应急时，由于采用行星减速齿轮箱(7)，在不分离手动离合机构(8)的情况下， 在车外，也可实现车门(3)的启闭。
权利要求1.一种车门电驱动装置(1)，其特征是电机(6)与行星减速齿轮箱(7)直接相连， 行星减速齿轮箱(7)的输出轴(18)通过键(19)与离合套(14)相连，离合套(14)与链轮 (9)，离合套(14)与链轮(9)相啮合，链轮(9)与链条(10)啮合，链条(10)两端与导块本 体相连。
2.根据权利要求1所述的车门电驱动装置⑴其特征是离合套(14)和链轮(9)端 面带齿(17)。
3.根据权利要求1所述的车门电驱动装置(1)其特征是导块本体上装有导向 轴承02)，导向轴承02)可在导轨(12)内沿导轨(12)运动。
专利摘要一种车门电驱动装置。电驱动装置(1)由电机(6)、行星减速齿轮箱(7)、手动解除的离合机构(8)、链轮(9)、链条(10)、导块(11)、导轨(12)、链条张紧机构(13)组成。电驱动装置(1)与门驱动拉杆(2)一端相连，车门(3)通过驱动杆与门连接铰支(4)与门驱动拉杆(2)另一端相连，车门(3)通过门铰链(5)与车身相连。电驱动装置(1)驱动门驱动拉杆(2)的一端沿电驱动装置(1)滑动，驱动拉杆(2)再驱动车门(3)启闭。在应急时，在分离手动离合机构(8)的情况下，驾驶员可推拉门驱动拉杆(2)上的手柄(28)轻松实现车门(3)的启闭。
文档编号E05F15/12GK201843437SQ20102052569
公开日2011年5月25日 申请日期2010年9月9日 优先权日2010年9月9日
发明者李克靖, 王伟宏, 贺国兴 申请人:常州格林兰德车辆有限公司