专利名称：一种汽车门锁的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车制造技术领域，特别涉及到一种汽车门锁。
背景技术：
在汽车车门中都会用到利用电路控制的门锁，一般普通的汽车门都是活动件，当导线通过这些活动件来控制门锁的时候，导线由于经常随车门活动容易导致功能失效，严重的时候甚至会破损短路而导致烧蚀整个车辆，因此汽车在结构设计时都是通过各种方式尽量减少导线的活动量，或是增加导线的强度，同时车门铰链处需要进行密封等方式防水， 这样大大的增加了成本。同时由于汽车批量生产中不易控制的组装装配等一致性问题，更加无法控制活动件的电路连接有效性。
发明内容
本发明的目的是提出一种实用可靠的汽车门锁，使得门锁电路无需通过活动铰链的部位来连接导线，从而彻底避免门锁导线由于经常移动而造成的损坏。本发明的汽车门锁包括安装于车门内的门锁和门锁的控制电路、安装于车身内的门锁控制开关和电源电路，关键在于所述门锁的控制电路连接有活动的金属接触片，车身内安装有与门锁控制开关相连并受门锁控制开关控制的电磁铁，车身在与所述金属接触片对应位置处安装有与电源电路相连的导电端子，所述门锁控制开关通过控制电磁铁的吸合来控制金属接触片的动作，从而控制门锁的控制电路与电源电路的导通或关断。进一步地，上述汽车门锁可以有以下两种结构
1、所述门锁控制开关具有两个端子，其中第一端子连接电源的正极，第二端子通过串联或并联的两个电磁铁的导电绕组与电源的负极相连；所述导电端子包括与电源正极相连的正极导电端子和与电源负极相连的负极导电端子；所述门锁的控制电路的一端连接有一个正极金属接触片，另一端连接有一个正极金属接触片；所述正极金属接触片的位置与正极导电端子对应，所述负极金属接触片的位置与负极导电端子对应。2、所述门锁控制开关具有两个端子，其中第一端子连接电源的正极，第二端子通过一个电磁铁的导电绕组与电源的负极相连；所述导电端子有一个并与电源的正极相连； 所述门锁的控制电路的一端连接有一个金属接触片，另一端与车门的金属部分相连；所述电源的负极分别与车门、车身的金属部分相连。进一步地，所述导电端子的周围设置有绝缘橡胶制成的保护圈，以防止漏电。进一步地，所述导电端子为电磁铁的铁芯，这样可以减少元器件数量，方便布置。进一步地，所述门锁的控制电路内或电磁铁连接有延时电路，以在门锁控制开关断开时电磁铁延缓释放金属接触片，从而防止金属接触片与电磁铁发生粘连。进一步地，所述门锁控制开关为点触开关，以防止金属接触片与电磁铁发生粘连。本发明的汽车门锁利用电磁铁来控制车门内门锁电路与电源电路的连接或断开， 而无需利用导线将门锁电路与电源电路连接，因此避免了由于导线反复活动而导致的门锁失效情况，结构简单，可靠性高。
图1是实施例1的汽车门锁的电路原理图。图2是实施例2的汽车门锁的电路原理图。图3是实施例2的汽车门锁中的延时电路原理图。
具体实施例方式下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式
如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。实施例1
如图1所示，本实施例的汽车门锁包括安装于车门ι内的门锁2和门锁的控制电路、安装于车身5内的门锁控制开关6、导电端子和电源电路，门锁的控制电路的一端连接有一个正极金属接触片3，另一端连接有一个正极金属接触片4 ；门锁控制开关具有两个端子，其中第一端子连接电源的正极，第二端子通过并联的两个电磁铁7、8的导电绕组与电源的负极相连；导电端子包括与电源正极相连的正极导电端子9和与电源负极相连的负极导电端子10 ；正极金属接触片3的位置与正极导电端子9对应，负极金属接触片4的位置与负极导电端子10对应。门锁控制开关6通过控制电磁铁7、8的吸合来控制金属接触片3、4的动作，从而控制门锁的控制电路与电源电路的导通或关断，具体来说，当门锁控制开关6闭合时，电磁铁7、8的导电绕组内有电流经过，电磁铁7、8吸合，这样正极导电端子9与正极导电端子9 连接，负极金属接触片4与负极导电端子10连接，使得门锁控制电路的两端分别与电源电路的正、负极相连，形成回路；当门锁控制开关6断开时，电磁铁7、8的导电绕组内不再有电流经过，这样正极导电端子9与正极导电端子9断开，负极金属接触片4与负极导电端子10 断开，使得门锁控制电路的两端与电源电路的正、负极断开。上述导电端子9、10分别为电磁铁7、8内的铁芯，这样可以减少元器件数量，方便布置。门锁控制开关6为点触开关，以防止金属接触片与电磁铁发生粘连。实施例2
如图2所示，本实施例的汽车门锁包括安装于车门1内的门锁2和门锁的控制电路、安装于车身4内的门锁控制开关5、导电端子和电源电路，门锁的控制电路的一端连接有一个活动的金属接触片3，另一端与车门1的金属部分相连；门锁控制开关5具有两个端子，其中第一端子连接电源的正极，第二端子通过一个电磁铁6的导电绕组与电源的负极相连; 导电端子7与电源的正极相连；电源的负极分别与车门1、车身4的金属部分相连。如图3所示，电磁铁6的铁芯11上另外还缠绕有附加的导电绕组12，该附加的导电绕组12的两端通过一个二极管13相连，这样附加的导电绕组12与二极管13就形成了一个延时电路，当门锁控制开关5断开后，其产生的电磁感应会通过铁芯11在导电绕组12中产生瞬间的感应电流，而这个感应电流所产生的瞬间磁场则会对维持电磁铁6原来的吸合产生作用，致使其短暂地维持开关的闭合，从而产生了延时的效果，延缓释放金属接触片， 从而防止金属接触片与电磁铁发生粘连。二极管13具有单向导电的性质，其作用是防止门锁控制开关5闭合时导电绕组12产生感应电流。
权利要求
1.一种汽车门锁，包括安装于车门内的门锁和门锁的控制电路、安装于车身内的门锁控制开关和电源电路，其特征在于所述门锁的控制电路连接有活动的金属接触片，车身内安装有与门锁控制开关相连并受门锁控制开关控制的电磁铁，车身在与所述金属接触片对应位置处安装有与电源电路相连的导电端子，所述门锁控制开关通过控制电磁铁的吸合来控制金属接触片的动作，从而控制门锁的控制电路与电源电路的导通或关断。
2.根据权利要求1所述的汽车门锁，其特征在于所述门锁控制开关具有两个端子，其中第一端子连接电源的正极，第二端子通过串联或并联的两个电磁铁的导电绕组与电源的负极相连；所述导电端子包括与电源正极相连的正极导电端子和与电源负极相连的负极导电端子；所述门锁的控制电路的一端连接有一个正极金属接触片，另一端连接有一个正极金属接触片；所述正极金属接触片的位置与正极导电端子对应，所述负极金属接触片的位置与负极导电端子对应。
3.根据权利要求1所述的汽车门锁，其特征在于所述门锁控制开关具有两个端子，其中第一端子连接电源的正极，第二端子通过一个电磁铁的导电绕组与电源的负极相连；所述导电端子有一个并与电源的正极相连；所述门锁的控制电路的一端连接有一个金属接触片，另一端与车门的金属部分相连；所述电源的负极分别与车门、车身的金属部分相连。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车门锁，其特征在于所述导电端子的周围设置有绝缘橡胶制成的保护圈。
5.根据权利要求1或2或3所述的汽车门锁，其特征在于所述导电端子为电磁铁的铁-I-H心。
6.根据权利要求1或2或3所述的汽车门锁，其特征在于所述门锁的控制电路内或电磁铁连接有延时电路，以在门锁控制开关断开时电磁铁延缓释放金属接触片。
7.根据权利要求1或2或3所述的汽车门锁，其特征在于所述门锁控制开关为点触开关。
全文摘要
本发明提出了一种实用可靠的汽车门锁，使得门锁电路无需通过活动铰链的部位来连接导线，从而彻底避免门锁导线由于经常移动而造成的损坏。该汽车门锁包括安装于车门内的门锁和门锁的控制电路、安装于车身内的门锁控制开关和电源电路，门锁的控制电路连接有活动的金属接触片，车身内安装有与门锁控制开关相连并受门锁控制开关控制的电磁铁，车身在与所述金属接触片对应位置处安装有与电源电路相连的导电端子，门锁控制开关通过控制电磁铁的吸合来控制金属接触片的动作，从而控制门锁的控制电路与电源电路的导通或关断。本发明无需利用导线将门锁电路与电源电路连接，因此避免了由于导线反复活动而导致的门锁失效情况，结构简单，可靠性高。
文档编号E05B17/22GK102418438SQ20111020979
公开日2012年4月18日 申请日期2011年7月26日 优先权日2011年7月26日
发明者刘新宇, 纪云伟, 袁中 申请人:奇瑞汽车股份有限公司