专利名称：一种车顶通道门闭锁控制方法、装置及系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及危险作业区域安全保障技术领域，具体涉及一种车顶通道门闭锁控制方法、装置及系统。
背景技术：
在维护电气化交通工具的过程中，车顶作业是重要工作之一，然而电气化交通工具的接触网是否有电成为车顶作业的关键危险源。在作业完毕后，作业人员通过车顶通道门撤离作业区域，这个过程需要按照车顶作业安全操作程序逐步执行，虽然有一定的安全管理措施与制度，但在具体实施过程中，过分依赖人工相互之间的协调与安全意识。因此，一旦出现作业流程不熟悉、作业人员未按照规定流程进行作业时，就有可能出现安全事故。例如车顶作业人员作业完毕之后，撤离车顶时，车顶通道门需关闭并且锁定，如果车顶通道门闭锁控制不当，在作业人员未完全撤离时关闭车顶通道门并闭合接触网隔离开关，会导·致车顶作业人员触电事故。
发明内容
有鉴于此，本发明的主要目的是提供一种车顶通道门闭锁控制方法、装置及系统，解决车顶作业现有技术中由于过分依赖人工相互之间的协调与安全意识，使作业人员在撤离车顶的过程中存在安全隐患的问题。为解决上述问题，本发明提供的技术方案如下一种车顶通道门闭锁控制方法，所述方法包括接收到车顶通道门的关门信号后，采集车顶通道门状态；当所述车顶通道门状态为关闭并且解锁时，采集多个车顶红外感应信号；若所述多个车顶红外感应信号均为无人标志，则死锁车顶通道门关闭状态，并设定死锁时间；向接触网隔离开关控制装置发送所述无人标志和车顶通道门关闭并且死锁信号，以使所述接触网隔离开关控制装置在所述设定死锁时间内控制接触网隔离开关解锁并闭
口 o相应的，采集多个车顶红外感应信号后，所述方法还包括若所述多个车顶红外感应信号中任一个所述车顶红外感应信号为有人标志，则控制所述车顶通道门状态为保持解锁，并向所述接触网隔离开关控制装置发送所述有人标志和车顶通道门处于解锁状态信号，以使所述接触网隔离开关保持断开并且死锁状态。相应的，，采集多个车顶红外感应信号包括利用车顶红外感应装置采集多个车顶红外感应信号。一种车顶通道门闭锁控制装置，所述装置包括第一采集单元，用于接收到车顶通道门的关门信号后，采集车顶通道门状态；第二采集单元，用于当所述车顶通道门状态为关闭并且解锁时，采集多个车顶红外感应信号；死锁设定单元，用于若所述多个车顶红外感应信号均为无人标志，则死锁车顶通道门关闭状态，并设定死锁时间；第一发送单元，用于向接触网隔离开关控制装置发送所述无人标志和车顶通道门关闭并且死锁信号，以使所述接触网隔离开关控制装置在所述设定死锁时间内控制接触网隔离开关解锁并闭合。相应的，所述装置还包括控制单元，用于若所述多个车顶红外感应信号中任一个所述车顶红外感应信号为有人标志，则控制所述车顶通道门状态为保持解锁； 第二发送单元，用于向所述接触网隔离开关控制装置发送所述有人标志和车顶通道门处于解锁状态信号，以使所述接触网隔离开关保持断开并且死锁状态。
相应的，采集多个车顶红外感应信号包括利用车顶红外感应装置采集多个车顶红外感应信号。一种车顶通道门闭锁控制系统，所述系统包括车顶通道控制装置，与车顶通道门相连，用于接收到车顶通道门的关门信号后，采集车顶通道门状态；当所述车顶通道门状态为关闭并且解锁时，采集多个车顶红外感应信号；若所述多个车顶红外感应信号均为无人标志，则死锁车顶通道门关闭状态，并设定死锁时间；向接触网隔离开关控制装置发送所述无人标志和车顶通道门关闭并且死锁信号；隔离网隔离开关控制装置，与隔离网隔离开关相连，用于接收到所述车顶通道控制装置发送的所述无人标志和所述车顶通道门关闭并且死锁信号后，在所述设定死锁时间内控制接触网隔离开关解锁并闭合。相应的，所述车顶通道控制装置还用于若所述多个车顶红外感应信号中任一个所述车顶红外感应信号为有人标志，则控制所述车顶通道门状态为保持解锁，并向所述接触网隔离开关控制装置发送所述有人标志和车顶通道门处于解锁状态信号；隔离网隔离开关控制装置还用于接收到所述车顶通道控制装置发送的所述有人标志和所述车顶通道门处于解锁状态信号后，保持所述接触网隔离开关断开并且死锁状态。相应的，采集多个车顶红外感应信号包括利用车顶红外感应装置采集多个车顶红外感应信号。相应的，所述车顶通道控制装置、所述车顶通道门、所述隔离网隔离开关控制装置、所述隔离网隔离开关设置于地面，所述车顶红外感应装置设置于车顶；或者，所述隔离网隔离开关控制装置、所述隔离网隔离开关设置于地面，所述车顶通道控制装置、所述车顶通道门、所述车顶红外感应装置设置于车顶。由此可见，本发明具有如下有益效果本发明通过检测车顶红外感应信号为无人标志，确定车顶作业区域作业人员已经全部撤离，再控制车顶通道门闭锁，接触网隔离开关控制装置控制接触网隔离开关解锁并闭合，这样能够有效控制车顶接触网在作业人员全部离开车顶、车顶通道门闭锁后再供电，确保了作业人员在撤离作业区域时没有触电危险，解决了电气化交通工具车顶作业人员作业期间安全保障问题。
图I为本发明车顶通道门闭锁控制方法的流程图；图2为本发明车顶通道门闭锁控制方法的一种具体实施例的流程图；图3为本发明车顶通道门闭锁控制装置的一种结构示意图；图4为本发明车顶通道门闭锁控制系统的一种结构示意图。
具体实施例方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式
对本发明实施例作进一步详细的说明。本发明的方法，是针对现有技术中车顶作业人员作业完毕撤离车顶时，过分依赖人工相互之间的协调与安全意识，可能存在作业人员未完全撤离时关闭车顶通道门并闭合接触网隔离开关，导致安全事故发生的问题，通过采集多个车顶红外感应信号，当多个车顶红外感应信号均为无人标志后，死锁车顶通道门关闭状态，再使接触网隔离开关控制装置控制接触网隔离开关解锁并闭合。基于上述思想，参见图I所示，本发明一种车顶通道门闭锁控制方法包括以下步骤步骤101 :接收到车顶通道门的关门信号后，采集车顶通道门状态；步骤102 :当车顶通道门状态为关闭并且解锁时，采集多个车顶红外感应信号；步骤103 :若多个车顶红外感应信号均为无人标志，则死锁车顶通道门关闭状态，并设定死锁时间；步骤104 :向接触网隔离开关控制装置发送无人标志和车顶通道门关闭并且死锁信号，以使接触网隔离开关控制装置在设定死锁时间内控制接触网隔离开关解锁并闭合。这样，通过检测车顶红外感应信号为无人标志，确定车顶作业区域作业人员已经全部撤离，再控制车顶通道门闭锁，接触网隔离开关控制装置控制接触网隔离开关解锁并闭合，这样能够有效控制车顶接触网在作业人员全部离开车顶、车顶通道门闭锁后再供电，确保了作业人员在撤离作业区域时没有触电危险，解决了电气化交通工具车顶作业人员作业期间安全保障问题。其中，车顶红外感应信号可以利用车顶红外感应装置采集得到。当多个车顶红外感应信号中任一个车顶红外感应信号为有人标志，说明车顶还有作业人员，控制车顶通道门状态为保持解锁，并向接触网隔离开关控制装置发送有人标志和车顶通道门处于解锁状态信号，以使接触网隔离开关保持断开并且死锁状态。参见图2所示，本发明车顶通道门闭锁控制方法的一个具体实施例的实现过程如下步骤201 :接收到车顶通道门的关门信号后，采集车顶通道门状态；步骤202 :当车顶通道门状态为关闭并且解锁时，采集多个车顶红外感应信号；步骤203 :若多个车顶红外感应信号中任一个车顶红外感应信号为有人标志，则控制车顶通道门状态为保持解锁，并向接触网隔离开关控制装置发送有人标志和车顶通道门处于解锁状态信号，以使接触网隔离开关保持断开并且死锁状态；车顶通道门状态为关闭并且解锁时，作业人员依然可以打开车顶通道门，在车顶有人时，保持车顶通道门解锁，并使接触网隔离开关保持断开并且死锁状态，此时接触网隔离开关不能闭合向车顶接触网供电，充分保障作业人员在车顶时的安全。步骤204 :若多个车顶红外感应信号均为无人标志，则死锁车顶通道门关闭状态，并设定死锁时间；在确认车顶处于无人状态后，立即死锁车顶通道门关闭状态，此时人工无法打开车顶通道门，避免在车顶无人状态后到接触网隔离开关闭合之间这段时间内，车顶通道门再次被打开，发生触电事故。步骤205 :向接触网隔离开关控制装置发送无人标志和车顶通道门关闭并且死锁信号，以使接触网隔离开关控制装置在设定死锁时间内控制接触网隔离开关解锁并且闭 口 ο在设定的死锁时间内，车顶通道门保持关闭并且死锁状态，此时控制接触网隔离开关解锁并闭合是安全的。若超过设定的死锁时间，接触网隔离开关没有闭合，可以使接触网隔离开关控制装置保持接触网隔离开关状态为断开并且死锁，重新判断车顶红外感应信号，进入车顶通道门闭锁过程。相应地，本发明还提供一种车顶通道门闭锁控制装置，参见图3所示，是该装置的一种结构示意图。在该实施例中，所述装置可以包括第一采集单元11、第二采集单元12、死锁设定单元13、第一发送单元14。其中，第一采集单元，用于接收到车顶通道门的关门信号后，采集车顶通道门状态；第二采集单元，用于当所述车顶通道门状态为关闭并且解锁时，采集多个车顶红外感应信号；死锁设定单元，用于若所述多个车顶红外感应信号均为无人标志，则死锁车顶通道门关闭状态，并设定死锁时间；第一发送单元，用于向接触网隔离开关控制装置发送所述无人标志和车顶通道门关闭并且死锁信号，以使所述接触网隔离开关控制装置在所述设定死锁时间内控制接触网隔离开关解锁并闭合。该装置还可以包括控制单元15以及第二发送单元16。其中，控制单元，用于若所述多个车顶红外感应信号中任一个所述车顶红外感应信号为有人标志，则控制所述车顶通道门状态为保持解锁；第二发送单元，用于向所述接触网隔离开关控制装置发送所述有人标志和车顶通道门处于解锁状态信号，以使所述接触网隔离开关保持断开并且死锁状态。相应地，本发明还提供一种车顶通道门闭锁控制系统，参见图4所示，是该系统的一种结构框图。在该实施例中，所述系统包括车顶通道控制装置I、隔离网隔离开关控制装置2。其中，车顶通道控制装置，与车顶通道门相连，用于接收到车顶通道门的关门信号后，采集车顶通道门状态；当车顶通道门状态为关闭并且解锁时，采集多个车顶红外感应信号；若多个车顶红外感应信号均为无人标志，则死锁车顶通道门关闭状态，并设定死锁时间；向接触网隔离开关控制装置发送无人标志和车顶通道门关闭并且死锁信号；隔离网隔离开关控制装置，与隔离网隔离开关相连，用于接收到车顶通道控制装置发送的无人标志和车顶通道门关闭并且死锁信号后，在设定死锁时间内控制接触网隔离开关解锁并闭合。车顶通道控制装置还用于若多个车顶红外感应信号中任一个车顶红外感应信号为有人标志，则控制车顶通道门状态为保持解锁，并向接触网隔离开关控制装置发送有人标志和车顶通道门处于解锁状态信号；
隔离网隔离开关控制装置还用于接收到车顶通道控制装置发送的有人标志和车顶通道门处于解锁状态信号后，保持接触网隔离开关断开并且死锁状态。车顶红外感应信号可以利用车顶红外感应装置采集得到。隔离网隔离开关控制装置、隔离网隔离开关可以设置于地面；车顶红外感应装置可以设置于车顶；车顶通道控制装置、车顶通道门可以设置于地面，也可以设置于车顶。本系统的具体工作原理是车顶通道控制装置接收到车顶通道门的关门信号后，采集车顶通道门状态；当车顶通道门状态为关闭并且解锁时，采集多个车顶红外感应信号；若多个车顶红外感应信号中任一个车顶红外感应信号为有人标志，则控制车顶通道门状态为保持解锁，并向接触网隔离开关控制装置发送有人标志和车顶通道门处于解锁状态信号；若多个车顶红外感应信号均为无人标志，则死锁车顶通道门关闭状态，并设定死锁时间；向接触网隔离开关控制装置发送无人标志和车顶通道门关闭并且死锁信号；隔离网隔离开关控制装置接收到车顶通道控制装置发送的有人标志和车顶通道门处于解锁状态信号后，保持接触网隔离开关断开并且死锁状态；接收到车顶通道控制装置发送的无人标志和车顶通道门关闭并且死锁信号后，在设定死锁时间内控制接触网隔离开关解锁并闭合。这样，通过检测车顶红外感应信号为无人标志，确定车顶作业区域作业人员已经全部撤离，再控制车顶通道门闭锁，接触网隔离开关控制装置控制接触网隔离开关解锁并闭合，这样能够有效控制车顶接触网在作业人员全部离开车顶、车顶通道门闭锁后再供电，确保了作业人员在撤离作业区域时没有触电危险，解决了电气化交通工具车顶作业人员作业期间安全保障问题。需要说明的是，本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的系统或装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。对所公开的实施例的 上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
权利要求
1.一种车顶通道门闭锁控制方法，其特征在于，所述方法包括 接收到车顶通道门的关门信号后，采集车顶通道门状态； 当所述车顶通道门状态为关闭并且解锁时，采集多个车顶红外感应信号； 若所述多个车顶红外感应信号均为无人标志，则死锁车顶通道门关闭状态，并设定死锁时间； 向接触网隔离开关控制装置发送所述无人标志和车顶通道门关闭并且死锁信号，以使所述接触网隔离开关控制装置在所述设定死锁时间内控制接触网隔离开关解锁并闭合。
2.根据权利要求I所述的方法，其特征在于，采集多个车顶红外感应信号后，所述方法还包括 若所述多个车顶红外感应信号中任一个所述车顶红外感应信号为有人标志，则控制所 述车顶通道门状态为保持解锁，并向所述接触网隔离开关控制装置发送所述有人标志和车顶通道门处于解锁状态信号，以使所述接触网隔离开关保持断开并且死锁状态。
3.根据权利要求I所述的方法，其特征在于，采集多个车顶红外感应信号包括 利用车顶红外感应装置采集多个车顶红外感应信号。
4.一种车顶通道门闭锁控制装置，其特征在于，所述装置包括 第一采集单元，用于接收到车顶通道门的关门信号后，采集车顶通道门状态； 第二采集单元，用于当所述车顶通道门状态为关闭并且解锁时，采集多个车顶红外感应信号； 死锁设定単元，用于若所述多个车顶红外感应信号均为无人标志，则死锁车顶通道门关闭状态，并设定死锁时间； 第一发送单元，用于向接触网隔离开关控制装置发送所述无人标志和车顶通道门关闭并且死锁信号，以使所述接触网隔离开关控制装置在所述设定死锁时间内控制接触网隔离开关解锁并闭合。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述装置还包括 控制单元，用于若所述多个车顶红外感应信号中任一个所述车顶红外感应信号为有人标志，则控制所述车顶通道门状态为保持解锁； 第二发送单元，用于向所述接触网隔离开关控制装置发送所述有人标志和车顶通道门处于解锁状态信号，以使所述接触网隔离开关保持断开并且死锁状态。
6.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，采集多个车顶红外感应信号包括 利用车顶红外感应装置采集多个车顶红外感应信号。
7.一种车顶通道门闭锁控制系统，其特征在于，所述系统包括 车顶通道控制装置，与车顶通道门相连，用于接收到车顶通道门的关门信号后，采集车顶通道门状态；当所述车顶通道门状态为关闭并且解锁时，采集多个车顶红外感应信号；若所述多个车顶红外感应信号均为无人标志，则死锁车顶通道门关闭状态，并设定死锁时间；向接触网隔离开关控制装置发送所述无人标志和车顶通道门关闭并且死锁信号； 隔离网隔离开关控制装置，与隔离网隔离开关相连，用于接收到所述车顶通道控制装置发送的所述无人标志和所述车顶通道门关闭并且死锁信号后，在所述设定死锁时间内控制接触网隔离开关解锁并闭合。
8.根据权利要求7所述的系统，其特征在干，所述车顶通道控制装置还用于 若所述多个车顶红外感应信号中任一个所述车顶红外感应信号为有人标志，则控制所述车顶通道门状态为保持解锁，并向所述接触网隔离开关控制装置发送所述有人标志和车顶通道门处于解锁状态信号； 隔离网隔离开关控制装置还用于 接收到所述车顶通道控制装置发送的所述有人标志和所述车顶通道门处于解锁状态信号后，保持所述接触网隔离开关断开并且死锁状态。
9.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，采集多个车顶红外感应信号包括 利用车顶红外感应装置采集多个车顶红外感应信号。
10.根据权利要求9所述的系统，其特征在干， 所述车顶通道控制装置、所述车顶通道门、所述隔离网隔离开关控制装置、所述隔离网隔离开关设置于地面，所述车顶红外感应装置设置于车顶； 或者， 所述隔离网隔离开关控制装置、所述隔离网隔离开关设置于地面，所述车顶通道控制装置、所述车顶通道门、所述车顶红外感应装置设置于车顶。
全文摘要
本发明公开了一种车顶通道门闭锁控制方法，用于实现车顶作业过程中车顶通道门的安全闭锁，该方法包括接收到车顶通道门的关门信号后，采集车顶通道门状态；当车顶通道门状态为关闭并且解锁时，采集多个车顶红外感应信号；若多个车顶红外感应信号均为无人标志，则死锁车顶通道门关闭状态，并设定死锁时间；向接触网隔离开关控制装置发送无人标志和车顶通道门关闭并且死锁信号，以使接触网隔离开关控制装置在设定死锁时间内控制接触网隔离开关解锁并闭合。本发明还公开了一种车顶通道门闭锁控制装置及系统。
文档编号E05B65/12GK102733680SQ201210231869
公开日2012年10月17日 申请日期2012年7月5日 优先权日2012年7月5日
发明者余接任, 张毓福, 李伟, 王超, 袁文烨, 许义景, 陈建校, 陈超录 申请人:株洲南车时代电气股份有限公司