专利名称：车用电动窗传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用电动窗传动装置，其装设弹性张力调节元件，以调节车辆电动窗升、降所造成的张力不均现象。
电动窗为现今高级汽车的标准配备之一，特别是在车辆行驶附属设备操纵功能中，占一席重要地位，例如驾驶者与乘客对于车外的通风控制及连络上，皆需仰赖此一重要设备，因此，车辆电动窗的操作性能，相形之下，对于车辆驾驶人或乘客于乘座的舒适度而言，实为相当重要的一环。
然而决定车辆电动窗操作性能优劣则在于其电动窗传动装置，且通常电动窗是以马达通过这些中介传动装置来传动车窗作启、闭操作，较为早期的设计，例如台湾专利公报第二六九二五二号专利所揭示的，使用了繁复的齿轮组来作为车窗的启、闭传动操作，因此，该传动装置并非是“可挠性”或可改变装设位置的形态，故在考虑各种厂牌车辆车门内部可利用空间型态的不同，以及必需将诸如马达及传动装置装设于狭小的车门内部空间等因素下，以齿轮组作为电动窗的传动装置，则存有利用不便的问题。
因此而产生改良的传动装置，例如台湾专利公报第二四五一七七号专利案所揭示的，则采用一可挠性的电动窗传动装置，该传动装置包括一环状无端式链条，在该链条两端各啮合一主动棘轮及一从动棘轮，该主动及从动棘轮则分别连结至马达及车窗玻璃上，且两棘轮分别以护片包护，且在护片内部各形成有一使链条通过的U形管道，护片中央设以穿孔，以构成棘轮的支承结构，也就是藉由这种棘轮及链条的啮合传动设计，再藉由马达的旋转操作，传送传动车窗启、闭所需的动力，以使车窗可被以电动操作方式启、闭控制，且此种电动窗传动装置为现今所常用于车辆电动窗的典型结构，由于该链条可作各种角度的扭曲，以配合该马达或其他传动组件设置于车辆车门的内部空间内，显然此种传动装置比先前以齿轮组作为传动结构者，更具有装设空间调整的弹性。
类似于上述可挠性的电动窗传动装置，可见于公元一九八八年八月三十日核准公告的美国专利案第4,767,386号中。
在以上所揭示的各种典型现有车辆电动窗传动装置中，可挠性的传动装置虽可稍微改善以齿轮组构成的传动装置在安装空间调整上不便的缺失，但是仍存有诸多于应用或装设上的问题及缺点，诸如该链条扭曲所产生的张力问题，当位于某一侧之链条部位因链条扭曲受到拉伸时，将呈紧崩状，而在另一侧则是相对地呈松驰状，故很明显地将使该链条在运作上产生张力不均衡的现象，长期使用下，将使链条磨损损坏，甚至断裂，而影响其使用寿命。
另外，传动装置中的马达惯性转动，亦会使上述链条张力不均的情况更为严重，尤其是当车窗位于完全关闭或完全开启的位置时，由于马达所产生的惯性转动，链条将呈现某一程度的紧崩，直至马达完全停止旋转后，该链条上的张力不均情形则会更为明显，使得该链条的磨损因而加遽，并影响该电动窗动作的可靠度。
此外，在上述现有用可挠性的电动窗传动装置中，该装置及包覆主动棘轮及从动棘轮的护片于固定安装上，则是通过一支撑臂来固定，也就是在此支撑臂上设有若干系列的孔洞来配合护片以装设于车辆的车门内部空间中，虽具有锁合位置调整的作用，但毕竟受限于该支撑臂上孔洞为固定的，故无法作无段的锁合位置调整，故在安装时就必须容忍稍微的位置误差，而使该电动窗传动装置的位置无法精确固定。
除此之外，在上述现有可挠性的电动窗传动装置中，该用以包覆主动棘轮或从动从棘轮的护片内，并无任何装置支撑车窗旋杆或马达运转过程中在两护片内的棘轮上所产生的轴向推力，因而造成该传动装置的操作于长期使用后，其动作可靠性及动作精确度降低。
本实用新型的主要目的在于提供一种车用电动窗传动装置，其可消除及调整由链条扭曲或马达惯性转动等因素所造成的链条张力不均的现象，以使链条无论在任何操作情况下皆可保持张力平衡，以提高链条的使用寿命，且可作精确及无级调整的位置固定，动作的稳定性及可靠性高。
本实用新型的目的是这样实现的，即提供一种车用电动窗传动装置，它包括一链条、一主动棘轮、一从动棘轮、二壳体及至少二对弹性张力调整元件；所述链条为无端固定结构，两端分别与所述主动棘轮及从动棘轮相互啮合，所述链条外部以一套管包覆，所述壳体包覆于所述主动棘轮及从动棘轮外部；所述主动棘轮及从动棘轮分别结合于一马达及车窗杆，藉由马达的转动，通过主动棘轮、链条及从动齿轮使车窗旋杆动作带动车窗启闭；所述弹性张力调整元件则分别设于所述套管末端与壳体连结部分之间，且所述弹性张力调整元件容置于所述壳体内。
本实用新型装置的优点在于，可改善链条张力不均的问题，且固定位置精确，动作稳定可靠。
以下结合附图，描述本实用新型的实施例，其中
图1为本实用新型的外观结构图；图2为本实用新型的壳体分解立体图；图3为一局部视图，显示本实用新型的壳体与主动棘轮或从动棘轮以及链条、套管之间的结构。
图4为图3的分解主体图；图5为图3的剖视图；图6为一剖视图，显示本实用新型位于壳体内的弹性张力调整元件于链条受力拉伸时的相对动作状态；图7为一局部视图，显示本实用新型的壳体与固定支撑臂的结构及其应用状态。
首先请参阅
图1至5所示本实用新型车用电动窗传动装置100，其整体结构显示于
图1中，一链条10(如图5所示)为无端设置的结构，其由一钢缆11及若干圆珠12所组成，圆珠12等距设于该钢缆11上，链条10的外部以一套管13包覆，且该链条10两端分别啮合一主动棘轮20(如图3、4及5所示)及一从动棘轮30，该主动棘轮20及从动棘轮30分别受一壳体40包覆，该主动棘轮20结合于一马达50的转轴上，受马达50驱动；从动棘轮30则连结至车窗旋杆(图中未显示)，藉以由马达50的转动，使主动棘轮20转动，并经链条10，将驱动动力传送至从动棘轮30上，使从动棘轮30传动车窗旋杆(未显示)带动车窗启、闭操作，至于车窗如何启、闭动作，非属本实用新型的范畴，故不予详述。
如图2所示本实用新型的壳体40的详细结构，该壳体40包含一对几近对称的第一护片60及第二护片60＇，该第一护片60及第二护片60＇于边缘上分设有若干系列的孔洞61，而在中央部位设有一组合孔62，该组合孔62对应该主动棘轮20或从动棘轮30的大小及形状构成，以供该主动棘轮20及从动棘轮30向外结合马达50或车窗旋杆，且在该第一护片60的组合孔62内缘则环设有一承载唇部63，使该主动棘轮20或从动棘舱30于受马达50或车窗旋杆传动过程中，可承载施加于主动棘轮20或从动棘轮30上的轴向推力，亦即提供了主动棘轮20及从动棘轮30于壳体40内的支撑面积，可使该传动装置100动作时的可靠度及精确度更佳。
另在图2所示的第一护片60及第二护片60′内部成形设有一U形管道64，以供该链条10啮合该主动棘轮20及从动棘轮30的啮合部分的覆护，在该U型管道64的两端出口处分设有一容室65，该容室65的口径略大于链条10的套管13，以供该套管13插接。
至少二对弹性张力调整元件70(如图4及图5所示)，可为诸如弹簧或等效的弹性组件，容置于由该第一护片60及第二护片60′组成的壳体40的容室65内，且该弹性张力调整元件70的外径略等于套管13的外径，而可固定于容室65内，并套置于链条10之外，也就是位于套管13两末端与壳体40的连结处。
请再参阅图6所示，弹性张力调整元件70于装设在该壳体40的容室65内时，当链条10因装设需要扭曲或马达50的惯性转动关系而受拉伸时(如图6中箭头所示)，该弹性张力调整元件70将发挥弹性张力调整的作用，也就是使链条10随时均可保持在张力均衡的状态下动作，而可大幅度降低该链条10的磨损机率及提升链条10的使用寿命。
请再配合图7所示，在
图1至6所示的传动装置100在应用组装上，则配合以一固定支撑臂80来作固定组装，该固定支撑臂80于一端设有若干结合孔81，以供以不同的角度及方向锁合于该壳体40边缘系列的孔洞61上，且在固定支撑臂80内设有一槽82，槽82内置有一定位块83，该定位块83可于槽82内自由滑动，且定位块83上设有一螺栓84，以锁合至车辆车门内部的相对螺孔(图未显示)，使该定位块83可固定及定位，以使本实用新型传动装置100可适用于任何厂牌的车辆车门内部空间装设，诚为一极具产业利用价值的创作。
权利要求1.一种车用电动窗传动装置，其特征在于，它包括一链条、一主动棘轮、一从动棘轮、二壳体及至少二对弹性张力调整元件；所述链条为无端固定结构，两端分别与所述主动棘轮及从动棘轮相互啮合，所述链条外部以一套管包覆，所述壳体包覆于所述主动棘轮及从动棘轮外部；所述主动棘轮及从动棘轮分别结合于一马达及车窗杆，藉由马达的转动，通过主动棘轮、链条及从动齿轮使车窗旋杆动作带动车窗启闭；所述弹性张力调整元件则分别设于所述套管末端与壳体连结部分之间，且所述弹性张力调整元件容置于所述壳体内。
2.如权利要求1所述的车用电动窗传动装置，其特征在于，所述链条包括一钢缆及若干硬质圆珠，所述圆珠等距设于所述钢缆上。
3.如权利要求1所述的车用电动窗传动装置，其特征在于，所述壳体包括一第一护片及一第二护片，所述第一护片及第二护片相互对称。
4.如权利要求3所述的车用电动窗传动装置，其特征在于，所述第一护片及第二护片的中央部位设有一组合孔，所述主动棘轮及从动棘轮由所述组合孔向外结合所述马达及车窗旋杆。
5.如权利要求3所述的车用电动窗传动装置，其特征在于，所述第一护片及第二护片的内部设有一U型管道，其内纳置与所述主动棘轮及从动棘舱啮合的链条部分。
6.如权利要求3所述的车用电动窗传动装置，其特征在于，所述第一护片的组合孔边缘设有一用以承载所述马达或车窗旋杆动作时施加于所述主动棘轮及从动棘轮上的轴向推力的承载唇部。
7.如权利要求5所述的车用电动窗传动装置，其特征在于，所述第一护片及第二护片中的U形管道两端开口各设有一容室。
8.如权利要求1或7所述的车用电动窗传动装置，其特征在于，所述弹性张力调整元件置于所述壳体的容室内，且套于所述链条的外部。
9.如权利要求3所述的车用电动窗传动装置，其特征在于，所述第一护片及第二护片外部边缘设有若干系列的孔洞；一固定支撑臂的一端结合于所述孔洞上，另一端则作无段调整固定。
10.如权利要求9所述的车用电动窗传动装置，其特征在于，所述固定支撑臂一端设有若干结合孔，其与所述第一、第二护片边缘的孔洞相锁合；在内部设有一槽；一定位块设于所述槽内，所述定位块可于所述槽内自由滑动；一螺栓设于所述定位块上而锁固于车门，并定位所述定位块而以无段调整所述第一、第二护片的固定位置。
专利摘要一种车用电动窗传动装置,由一链条无端设置,两端分别啮合主动棘轮及从动棘轮,主动棘轮结合一马达,以带动从动棘轮及链条,藉以传动车窗旋杆作车窗的启闭操作,主动及从动棘轮受壳体包覆于外部,且由固定支撑臂一端结合于壳体外部,以无段调整方式固定于车门结构上;位于两壳体间的链条外部以一套管包覆,且套管末端与壳体连结部分各安置一弹性张力调节元件,壳体上分设有一承载唇部,以承载车窗启闭操作时的轴向推力。
文档编号E05F15/16GK2374622SQ98214219
公开日2000年4月19日 申请日期1998年6月16日 优先权日1998年6月16日
发明者杨南山 申请人:南江企业股份有限公司